Hidropneumatikus felfüggesztés Hydractive III
Az eredeti dizájn mellett a Citroen híres egyedi gáz-folyadék felfüggesztési rendszeréről is. A rendszer valóban egyedülálló, és olyan felfüggesztési kényelmet nyújt, amelyről ezen az árszinten a versenytársak csak álmodhatnak. Igaz, hogy ennek a rendszernek az első generációi magasabb hibaarányt mutattak, de a C5 I generációs modellben használt negyedik generáció, amelyet Hydractive III néven ismernek, néhány részlet kivételével elég megbízható, és természetesen nincs szükség rá. túlságosan aggódnia a nagyobb meghibásodási arány miatt.
Az első generációs Hydractive először a legendás XM -ben jelent meg, ahol a korábbi klasszikus hidropneumatikus felfüggesztést váltotta fel. A hidraulikus rendszer kombinálja a hidraulikát a bonyolult mechanikával. A következő generációs Hydractive -t először a sikeres Xantia modellben mutatták be, ahol ismét olyan fejlesztéseken esett át, amelyek növelték a megbízhatóságot és a kényelmet (nyomástartályok esés elleni védelemmel). Az egyedülálló Activa rendszert Xantia -ban is először mutatták be, ahol a kényelmes felfüggesztés mellett a rendszer kanyarodáskor az autó dőlésének kiküszöbölését is biztosította. A rendkívüli összetettség miatt azonban a gyártó nem folytatta a fejlesztést, és nem jutott el a C5 -ig.
A C5 -ben használt Hydractive III -at ismét fejlesztették, bár nem sok lelkesedést okoz az ortodox rajongóknak, mivel némi egyszerűsítésen esett át, és az elektronika is szélesebb körben elterjedt. Az egyszerűsítés különösen az, hogy a fő rendszer csak a jármű felfüggesztéséért felelős. Ez azt jelenti, hogy a fékek már nem a nagynyomású vezérlés elve szerint működnek, és hidropenumatikus rendszerhez vannak csatlakoztatva, hanem klasszikus fékek, szabványos hidraulikus elosztóval és vákuumfokozóval. Ugyanez a helyzet a szervokormánnyal, amely hidraulikus, közvetlenül a motorból hajtott szivattyúval. A korábbi generációkhoz hasonlóan maga az autó felfüggesztése közös hidraulikafolyadék -tartályt használ, de a piros LDS -t a korábban használt zöld LHM helyett. Természetesen a folyadékok különbözőek, és nem keverednek egymással. Egy másik különbség a Hydractive III és elődei között az, hogy nem tudja automatikusan megváltoztatni a felfüggesztés merevségét kényelmesről sportosra. Ha ezt a kényelmet akarta, akkor külön fizetnie kellett a Hydractive III Plus verzióért, vagy 2,2 HDi vagy 3,0 V6 motorral rendelkező autót kellett rendelnie, amelyhez alapkivitelben szállították. Még két golyóval különbözött az alaprendszertől, vagyis csak hat, hármat tartalmazott tengelyenként. A belső térben is volt különbség, ahol a nyilak között volt egy Sport gomb is, ami megváltoztatta a hasmagasságot. A merevség beállítása egy további golyópár csatlakoztatásával (puha mód) vagy leválasztással (keményebb sport mód) történik.
A Hydractive III rendszer egy BHI (Built in Hydroelectronic Interface) vezérlőegységből áll, a nyomást egy erőteljes ötdugattyús szivattyú biztosítja, amelyet egy elektromos motor hajt, függetlenül a futó motortól. Maga a hidraulikus egység egy nyomástartályból, négy mágnesszelepből, egy pár hidraulikus szelepből, egy finom tisztítóból és egy nyomáscsökkentő szelepből áll. Az érzékelők jelei alapján a vezérlőegység megváltoztatja a hidraulikus rendszer nyomását, ami a hasmagasság megváltozásához vezet. A kényelmes poggyász- vagy teherrakodás érdekében a kombi változat az ötödik ajtóban található gombbal van felszerelve, ami tovább csökkenti az autó hátsó hasmagasságát. A C5 hidraulikus zárakkal van felszerelve, ami azt jelenti, hogy az autó nem süllyed le parkolás után, mint a régebbi modelleknél. Valójában sok rajongónak hiányzik ez az egyedülálló indítás utáni felemelés. A C5 esetében nincs többé spontán nyomásszivárgás a rendszerből, ráadásul, ha hosszú ideig tartó tétlenség után csökkenés következik be, az elektromos szivattyú automatikusan feltölti a nyomást, amikor az autót kinyitják, így az autó a pontos pozíció és készen áll a vezetésre.
A rendkívül technikás Activa rendszert a C5-ben már nem használják, de a gyártó elektronikával szenzorokat adott a hidropneumatikához, így a vezérlő elektronika valamelyest kiküszöböli a gurulást és a gurulást, ezzel is segítve a sportosabb vagy agilisabb autó vezetését. válsághelyzetek. Ez azonban határozottan nem sportolásra való. A hidropneumatikus felfüggesztés előnye a hasmagasság változása is, vagyis a C5-ös futómű nem riad vissza a még könnyebb terepviszonyoktól sem. A kézi vagy teljesen automatikus menetmagasság-állításnak csak négy pozíciója van. A legmagasabb az úgynevezett szerviz, amelyet például kerékcserekor vesznek igénybe. Szükség esetén ebben a helyzetben akár 10 km / h sebességgel mozoghat, míg a hasmagasság legfeljebb 250 mm, ami lehetővé teszi a még nehezebb terepen való leküzdést. Magasságban a második helyen az úgynevezett Track áll, amely a legmegfelelőbb rossz utakon való közlekedésre. A talajon ebben a helyzetben 220 km/h sebességig akár 40 mm-es szabad magasság is elérhető, további 40 mm-rel lejjebb a normál helyzet, majd az úgynevezett alacsony pozíció (Low). Mind a munka-, mind a süllyesztési helyzet 10 km/h sebességig csak manuálisan állítható.A rendszer általában teljesen automata üzemmódban működik, amikor jó úton 110 km/h túllépés 15 mm-rel csökkenti a menetmagasságot. elöl és 11 mm hátul, ami nemcsak az aerodinamikát javítja, hanem az autó stabilitását is. nagy sebességnél. Az autó visszatér a "normál" helyzetbe, amikor a sebesség 90 km / h-ra csökken. Ha a sebesség 70 km / h alá csökken, a karosszéria további 13 milliméterrel nő.
Mint már említettük, a rendszer rendszeres és minőségi karbantartással valóban megbízható. Ezt bizonyítja az is, hogy a gyártó nem habozott 200 km -es vagy ötéves méltó garanciát adni a hidraulikára. A gyakorlat azt mutatta, hogy a felfüggesztés lényegesen több kilométert is megtesz. A rugózással vagy helyesebben a rugószerelvényekkel (golyókkal) kapcsolatos problémák speciális lengéscsillapítókon találhatók, még apró szabálytalanságok esetén is. A membrán feletti nitrogénnyomás túl alacsony. Sajnos az újratisztítás-a korábbi generációkhoz hasonlóan-nem lehetséges a C000 esetében, ezért magát a labdát ki kell cserélni. A Hydractive III rendszer gyakoribb meghibásodása a hátsó felfüggesztési szerelvényekből származó kis folyadékszivárgás volt, szerencsére csak az első években, amelyet a gyártó főként a jótállási időszak alatt szüntetett meg. Néha folyadék is szivárog a hátsó visszatérő tömlőből, amelyet ezután ki kell cserélni. Nagyon ritkán, de még drágábban is meghiúsul a menetmagasság beállítása, aminek oka a rossz BHI vezérlőegység.
