A fő hibák az autó karosszériájának önálló horganyzásakor
A karosszéria horganyzása a leghatékonyabb technológia a korrózió elleni küzdelemben, amely lehetővé teszi az autók legkedvezőtlenebb körülmények közötti üzemeltetését gyakorlatilag következmények nélkül. Igaz, nagyon drága. Ezért nem meglepő, hogy a használt autók tulajdonosai, különösen a már "kivirágzott" autók tulajdonosai inkább önállóan végzik el ezt az eljárást. De általában nem sok sikerrel. Miért és hogyan kell megfelelően galvanizálni egy autót otthon, az AvtoVzglyad portál találta ki.
Saját karosszériajavításnál a gondos sofőr szívesebben takarja le valamivel a csupasz fémet festés előtt. És a választás általában "valami cinkkel" esik. Azt azonban kevesen tudják, hogy ma nagyon kevés a valódi horganyzásra alkalmas speciális kompozíció a piacon. Az üzletekben az autótulajdonosnak leggyakrabban állítólagos cinket tartalmazó alapozókat, és hihetetlenül cinkes rozsdaátalakítókat árulnak. Mindeznek nem sok köze van a valódi horganyzáshoz.
ROSSZ SZAVAK…
Tehát egy szétterülő rozsda „bug” jelent meg az autóján. A használt autók esetében gyakori a helyzet, különösen a küszöbök és a kerékjáratok területén. Általában ezeket a helyeket egyszerűen megtisztítják a laza rozsdától, megnedvesítik valamilyen konverterrel, alapozót és festéket alkalmaznak. Egy darabig minden rendben van, aztán megint előjön a rozsda. Hogy hogy? Hiszen az előkészítés során rozsda-cink átalakítót használtak! Legalábbis a címkén ez áll.
Valójában minden ilyen készítmény ortofoszforsav alapú, és egy ilyen készítmény legfeljebb a felület foszfátozására képes, és ez porózus foszfátozás lesz, ami a jövőben rozsdásodik. A kapott fólia nem használható önálló védelemként - csak festéshez. Ennek megfelelően, ha a festék rossz minőségű, vagy egyszerűen lehámlott, ez a réteg nem véd a korrózió ellen.
Mit válasszon?
Üzleteink polcain valódi önhorganyzáshoz való kompozíciók is találhatók, és kétféle - hideghorganyzáshoz (ezt az eljárást horganyzásnak is nevezik) és galvanikus horganyzáshoz (általában elektrolittal és anóddal) de egy nagyságrenddel drágábbak, mint a konverterek. A hideghorganyzást nem vesszük figyelembe, eredetileg fémszerkezetek bevonására találták ki, szerves oldószerekkel és mechanikai sérülésekkel szemben instabil. Érdekelnek bennünket a galvanikus horganyzási módszer, míg ehhez a folyamathoz minden szükséges otthon elvégezhető. Tehát szükség lesz rá a testfelület galvanizálásához?
Mielőtt folytatná, ne felejtse el betartani a biztonsági óvintézkedéseket, amikor reagensekkel dolgozik: használjon légzőmaszkot, gumikesztyűt, védőszemüveget, és végezzen minden manipulációt a szabadban vagy jól szellőző helyen.
PLUSZ FORRÓ VÍZ
Első szakasz. Fém előkészítés. Az acélfelületnek teljesen rozsda- és festékmentesnek kell lennie. A cink nem esik a rozsdára, és még inkább a festékre. Fúrón csiszolópapírt vagy speciális fúvókákat használunk. A legegyszerűbb egy kis részt 10%-os (100 gramm sav/900 ml víz) citromsav oldatban addig forralni, amíg a rozsda teljesen el nem pusztul. Ezután zsírtalanítsa a felületet.
Második szakasz. Elektrolit és anód előkészítése. A galvanikus horganyzás folyamata a következő. Egy elektrolit oldatban (az elektrolit az anyag vezetőjeként szolgál) a cink anód (azaz plusz) cinket visz át a katódra (azaz mínuszra). Számos elektrolitrecept lebeg az interneten. A legegyszerűbb a sósav használata, amelyben a cink fel van oldva.
A savat vegyi reagensboltban vagy hardverboltban vásárolhatja meg. Cink - ugyanabban a vegyszerboltban, vagy vásároljon közönséges sóelemeket, és vegye le a tokot - cinkből készül. A cinket addig kell oldani, amíg le nem reagál. Ebben az esetben gáz szabadul fel, ezért minden manipulációt, ismételjük, az utcán vagy jól szellőző helyen kell végrehajtani.
Az elektrolit így bonyolultabbá válik - 62 milliliter vízben 12 gramm cink-kloridot, 23 gramm kálium-kloridot és 3 gramm bórsavat oldunk fel. Ha több elektrolitra van szükség, arányosan növelni kell az összetevőket. Az ilyen reagenseket a legegyszerűbb egy speciális boltban beszerezni.
LASSÚ ÉS SZOMORÚ
Harmadik szakasz. Teljesen előkészített felülettel rendelkezünk - tisztított és zsírtalanított fém, anód horganyház formájában akkumulátorból, elektrolit. Az anódot vattakoronggal, vagy vattával, vagy több rétegben összehajtott gézzel tekerjük. Csatlakoztassa az anódot az autó akkumulátor plusz pontjához egy megfelelő hosszúságú vezetéken, a mínuszát pedig az autó karosszériájához. Merítse az anódon lévő vattát az elektrolitba úgy, hogy az telítődjön. Most lassú mozdulatokkal elkezdünk csupasz fémen vezetni. Szürke felületnek kell lennie.
HOL VAN A HIBA?
Ha a bevonat sötét (és ezért törékeny és porózus), akkor vagy lassan hajtja az anódot, vagy túl nagy az áramsűrűség (ebben az esetben vegye le a mínuszt az akkumulátorról), vagy az elektrolit kiszáradt a vatta. Az egységes szürke bevonatot nem szabad körömmel lekaparni. A bevonat vastagságát szemmel kell beállítani. Így akár 15-20 µm vastagságú bevonatok is felvihetők. Pusztulási sebessége körülbelül évi 6 mikron a külső környezettel való érintkezéskor.
Alkatrész esetén egy fürdőt (műanyag vagy üveg) kell készíteni elektrolittal. A folyamat ugyanaz - plusz a cink anód, mínusz a pótalkatrész. Az anódot és a pótalkatrészt úgy kell az elektrolitba helyezni, hogy ne érintkezzenek egymással. Ezután csak figyelje a cink csapadékot.
A horganyzás után a horganyzás helyét alaposan le kell öblíteni vízzel, hogy az összes elektrolitot eltávolítsuk. Nem lesz felesleges a felületet festés előtt újra zsírtalanítani. Ily módon az alkatrészek vagy a karosszéria élettartama meghosszabbítható. A cink még a festék és az alapozó külső rétegének megsemmisülése esetén sem rozsdásítja gyorsan a kezelt fémet.
