Gazelle főfékhenger

Az úton a fékekkel kapcsolatos problémák kritikusnak minősülnek, és azonnal meg kell szüntetni. A meghibásodás okozója leggyakrabban a motortérbe szerelt és a pedálhoz mereven csatlakoztatott főfékhenger. A meghibásodás okának kiderítéséhez és a szerelvény saját maga megjavításához ismernie kell a fő fékhenger (GTZ) eszközét és működési elvét. A diagnosztikai folyamat során meg kell különböztetni és ki kell szűrni a rendszer más elemeivel kapcsolatos problémákat.

Hogyan működik az ÁSZF?

A blokk a következő részekből áll:

• fémház fékfolyadék adagolására szolgáló furatokkal, pedálszerelvény és tágulási tartály szerelvény;
• 2 dugattyú tömítő gumi perselyekkel;
• 2 visszatérő rugó;
• vezető perselyek;
• dugó tömítéssel.

Felül egy tágulási tartály van rögzítve a főelosztó testéhez, ahol a felesleges folyadék áthalad a kompenzációs lyukakon. Belül az elem 2 hengerre van osztva különálló dugattyúkkal, amelyek ugyanazon a tengelyen helyezkednek el.

A ház vak vége csavarral záródik, a másik oldalon karima található a vákuumfokozóhoz való rögzítéshez. A fékpedálrúd az első dugattyúhoz van rögzítve. Az alsó furatokhoz fékkör csövei vannak rögzítve, külön az első és a hátsó kerekek számára.

A főfékhenger működési elve a következő:

1. A pedál lenyomásakor mindkét dugattyú egyszerre mozog, és folyadékot nyom a kontúrcsövekbe. Nyomás alatt a kerékhengerek bekapcsolnak, összenyomva a tárcsákon lévő párnákat.
2. A folyadék egy része, amelynek nem volt ideje bejutni a csövekbe, speciális bypass lyukakon keresztül jut be a tágulási tartályba.
3. Amikor a vezető elengedi a pedált, a rugók visszanyomják a dugattyúkat, visszahelyezve azokat eredeti helyzetükbe. A csövekből és a tartályból származó folyadék feltölti a hengereket.
4. A folyadék tágulásának kompenzálására (például fűtés miatt) egy pár lyuk van kialakítva, amelyek a tágulási tartályhoz vezetnek.

Jegyzet. A GTZ egy vákuumfokozóval (az ábrán nem látható) együtt működik, amely segít nyomást gyakorolni a dugattyúkra. Ez lehetővé teszi a rendszer válaszának felgyorsítását és a vezető tevékenységének megkönnyítését.

A problémák tünetei

A folyadékfékrendszer sok olyan alkatrészből áll, amelyek meghibásodhatnak: csövek, kerékhengerek, féknyergek, dobok és fékbetétek. A főfékhenger meghibásodásának jellemző tünetei:

1. A pedál lenyomása után a gép lassan leáll. Ennek az az oka, hogy egy vagy két dugattyú hüvelyei elveszítették feszességét - megrepedtek vagy „lebegtek”.
2. A lassításhoz erősen meg kell nyomni a fékpedált. A jelenség a gumidugattyútömítések duzzanata miatt következik be.
3. Túl rövid fékpedálút. A hengerben lévő folyadéknak nincs hova mennie, mert a kompenzációs lyuk eltömődött. Egy másik lehetőség - az átjárót egy duzzadt gumitömítés blokkolja.
4. Gyakori tünet a pedál meghibásodása, fékezés a löket végén. Ez a bélések teljes kopását jelzi, ennek eredményeként a folyadék behatol a dugattyúba, és a tágulási tartályba rohan - a henger „sönt”.
5. A betétek nem lazítják meg a féktárcsákat és a fékdobokat, menet közben nagyon felforrósodnak. Lehetséges opciók: Az egyik dugattyú elakadt, vagy a bypass lyuk eltömődött.

A GTZ hibás működésének felsorolt ​​tünetei hasonlóak más elemek hibáihoz. A pedál meghibásodása akkor is előfordul, ha nagy mennyiségű levegő kerül a csövekbe, vagy az egyik munkahengerből folyadékot veszítenek. A lassú fékezés és a pedál megnövekedett teljesítménye gyakran összefügg a vákuumfokozó meghibásodásával - a membrán repedésével vagy a tömlő csatlakozásainál a feszültség hiányával, amely eltávolítja a vákuumot a motorból.

Vannak olyan jelek, amelyek egyértelműen jelzik a fő hidraulikus henger működőképességét és más elemek hibás működését:

• fékezés közben az autó oldalra húzódik - a probléma egy bizonyos láncban vagy kerékben rejlik;
• az egyik kerék fékmechanizmusainak elakadása;
• csikorgás és csikorgás fékezéskor;
• fűtőtárcsák és párnák a kormányon.

Ha ezeket a tüneteket megszünteti, könnyebben tudja ellenőriztetni a főfékhengert a szervizben. Ide tartozik a nyilvánvaló fékfolyadék-szivárgás és a kopott féknyereg hangja.

Diagnosztika és javítás

A fenti jelek közül könnyen érthető, hogy a legtöbb esetben csak egy problémaforrás van - a használhatatlanná vált gumitermékek. A hüvelyek megrepednek és kidudorodnak, ami miatt megkerülik a folyadékot, és elzárják a lefolyónyílásokat. Ezért az ajánlás: cserélje ki a fékrendszer teljes „gumiját” körülbelül 100 ezer km-es időközönként, anélkül, hogy megvárná a kritikus kopást.

A GTZ működésének ellenőrzése előtt győződjön meg arról, hogy nincs-e más hiba:

1. Vizsgálja meg a kerékpárok belsejét, hogy nem szivárog-e fékfolyadék a munkahengerekből.
2. Ellenőrizze a tágulási tartály épségét és a benne lévő folyadékszintet.
3. Indítsa be a motort, és alapjáraton csatlakoztassa a vákuumcsatlakozót a fékrásegítőhöz. Ha a motor fordulatszáma észrevehetően megnőtt, akkor levegőszivárgás van, és a főfékhenger valószínűleg jó állapotban van.

Lásd még: fret grant műszerfali biztosíték

A fő hidraulikus henger meghibásodására utaló egyértelmű jel a fékfolyadékcseppek a testen. Amint szivárgást talál, nyugodtan szerelje szét az eszközt, és szerelje szét, hogy megtalálja az okot. Egy másik gyakori probléma, a folyadékszivárgás a tömítéseken keresztül, a következőképpen diagnosztizálható:

1. Nyissa ki a tágulási tartály kupakját, és helyezzen be egy asszisztenst a vezetőülésbe.
2. Ha hangokat hall a tartályban, utasítsa az asszisztenst, hogy nyomja meg a pedált.
3. Ha a pedál könnyen mozog, és gurgulázást hall a tartályban, folyadék kerül a tartályba. Ennek az az oka, hogy a kopott hüvelyek nem tudnak nyomást létrehozni az áramkörökben, a folyadék átszivárog a szivárgásokon és bejut a tartályba.

A GTZ-vel kapcsolatos problémákat a beragadtság vagy a túl kevés pedálút is jelzi. Üljön a kormány mögé, nyomja meg többször, és indítsa el a motort, miközben a pedált a lábával tartja. Ha a földre esett vagy nem mozdult, távolítsa el a hidraulikus hengert.

A főfékhenger cseréjéhez vagy javításához a blokkot el kell távolítani a járműből. A munka a következő sorrendben történik:

1. Szívja ki a folyadékot a tartályból egy fecskendővel. Ha a tömlők eltérnek, nyomja meg többször a pedált, és szívja ki a bekerült felesleges folyadékot.
2. Távolítsa el a tágulási tartályt.
3. Nem szükséges az összes fékkört leüríteni. Helyettesítve egy kis tartályt, csavarja le az anyát az első csőről, és óvatosan mozgassa oldalra, és dugja be egy fapálcával.
4. Ismételje meg a műveletet a második csővel, csavarja le a GTZ karima rögzítését és távolítsa el a berendezést.

A többi művelet a főfékhenger kialakításától függ. Ha az elemet teljesen szétszerelték, cserélje ki a gumitömítéseket. Ha nem, akkor ki kell cserélni a dugattyúegységeket. Előzetesen öblítse le a testet és az összes nyílást alkohollal, ne használjon benzint. Összeszerelés után adjon hozzá folyadékot, és légtelenítse a fékrendszert a levegő eltávolításához.

A GTS működési elve

A modern autók kétrészes GTZ-vel vannak felszerelve. Mindegyik szakasz saját hidraulikus körrel működik. Az elsőkerék-hajtású járműveken minden egyes áramkör egyesíti a szemközti első és hátsó kerekek fékrendszerét (jobb első és bal hátsó, bal első és jobb hátsó). A hátsókerék-hajtású járművek fékrendszere eltérő. Az egyik áramkör az első kerekeken működik, a második a hátsó kerekeken.

A fő fékhenger a vákuumerősítő fedelére van felszerelve. A folyadékellátást egy kétrészes tartályba öntik, amely a fő henger felett helyezkedik el, és speciális nyílásokon keresztül kapcsolódik hozzá. A tartály átlátszó anyagból készült, így a tartály falán lévő ellenőrző jelek alapján vizuálisan meghatározhatja annak szintjét. Ha a szint a normál alá esik, egy speciális érzékelő jelet küld a műszerfalnak, ahol a lámpa kigyullad.

A főfékhenger test két dugattyút tartalmaz, amelyek párhuzamosan vannak elhelyezve (egyik a másik mögött). Az egyik szabadon van felszerelve, és a vákuumfokozó rúdja ráfekszik a másikra. A dugattyúk gumi mandzsettával vannak tömítve. Két visszatérő rugó visszahelyezi a dugattyúkat eredeti helyzetükbe, és ebben a helyzetben tartja.

A fékezés pillanatában a vákuumerősítő rúd megnyomja az első dugattyút. A henger mentén haladva lezárja a kompenzációs lyukat. Az első körben a nyomás növekszik, amelynek hatására a második dugattyú mozog. A második körben a nyomás is növekszik. Amikor a dugattyúk mozognak, üregek képződnek, amelyek a megkerülő nyíláson keresztül megtelnek fékfolyadékkal. Mindegyik dugattyú addig mozog, amíg a visszatérő rugó aktiválódik. Az áramkörökben a nyomás a maximális szintre emelkedik, ami a rendszer mechanizmusait működőképes állapotba hozza.

A fékezés végén a rugók visszahelyezik a dugattyúkat eredeti helyzetükbe. Az áramkör nyomása a kompenzációs furaton keresztül kiegyenlítődik a légköri nyomással. Amikor a dugattyú visszamozdul, a fékfolyadék a túlfolyó nyíláson keresztül visszatér a tartályba.

Ha az egyik körben hirtelen folyadék szivárog, az nem befolyásolja a másik kör működését. Szivárgás esetén a fékpedál útja kissé megnő, de a fékteljesítmény megmarad.

Mik lehetnek a hibák és tüneteik

Annak érdekében, hogy a főfékhenger meghibásodása miatt ne kerüljön közlekedési balesetbe, figyelni kell az esetleges meghibásodásokra és azok tüneteire. Nevezzünk meg néhányat közülük.

Ha a fékbetétek túlságosan elkoptak, vagy a fékfolyadék szivárog, a folyadékszint csökken. Ebben az esetben ne vezesse a járművet, amíg a probléma meg nem szűnik. Nagyon gondosan ellenőrizni kell a munka- és főhengereket, a fékcsöveket és a féktömlőket, a féknyergeket szivárgás szempontjából. A hibás alkatrészt kicseréljük. Az automatikus dobfék-beállító rendszer elakadásakor alacsony fékpedál jelenik meg. A pedál mozgása manuálisan visszaállítható, de ez a tünet akkor jelentkezik, amikor a párnák kopnak. A hiba teljes kiküszöböléséhez ki kell cserélnünk vagy meg kell tisztítanunk az automatikus beállító rendszert.

Gyenge fékteljesítmény és lágy fékpedál fordul elő, ha a fékrendszer nyomásmentes, vagy nem teljesen légtelenített, és levegő jelent meg benne. Ezek a jelek akkor is megjelennek, amikor a GTZ meghibásodik, illetve amikor a munkahenger beszorul vagy túlmelegszik, és felforr benne a folyadék. Ha a fékpedál éppen ellenkezőleg, túl erős, akkor a fékrásegítő, a vákuumtömlő vagy a fékrásegítő vezérlőszelepe hibás, ami sérti a rendszer tömítettségét.

A fékpedál sokat mozog, ha a dobfékek nincsenek beállítva, levegő van a rendszerben, vagy elkoptak a fékbetétek. Ez a tünet nagyon veszélyes, mert nehéz helyzetben a fékezés hatástalan lesz. Ha a pedál a padlóra esik, akkor az egyik henger kopása vagy a hidraulikus rendszer nyomáscsökkenése. Ez egy nagyon veszélyes helyzet.

A fékezés közben nyikorgó hang azt jelzi, hogy a betét fémig kopott, és a féktárcsához súrlódik. A hiba kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a betéteket és ki kell fúrni a tárcsa munkafelületét, vagy ki kell cserélni ezt az alkatrészt. Ha fékezéskor sziszegő vagy nyikorgó hangot hall, az azt jelenti, hogy rossz minőségű betéteket helyeztek be. A probléma megoldásához egyszerűen kicseréljük őket, vagy megtisztítjuk a féknyereget és speciális kenőanyagot kenünk be. Ennek a jelenségnek az oka lehet a betétek és a féknyereg vibrációja is. Ilyenkor tárcsákat cserélünk vagy fúrunk, majd polírozunk.

Néha a fékezés egyenetlen és nem túl hatékony. Ez akkor fordul elő, ha a fékfolyadék vagy -zsír érintkezik a fékbetét munkafelületével. Ezt a problémát a szivárgás megszüntetésével és a betétek cseréjével javítottuk. Ha az autó fékezéskor oldalra húzódik, valószínűleg a fékek beállítása nem megfelelő, az egyik henger meghibásodott, vagy a fékbetétek piszkosak vagy olajosak. Az egyik lehetséges ok a párna vagy a tárcsa egyenetlen kopása.

Nyilvánvaló, hogy minden hibát ki kell javítani. Önállóan is tehetünk valamit, a bonyolultabb meghibásodások kiküszöbölése érdekében szakemberekhez kell fordulni. De mindenesetre diagnosztikát kell végeznie, és tudnia kell, hogyan kell ellenőrizni a főfékhengert.

Диагностика

Először is figyeljen az autó műszerfalán lévő vezérlőeszközök paramétereire. Ha meghibásodik a fékrendszer, a visszajelző világít. Ezután megvizsgáljuk a főfékhenger testét, hogy hol szivárog a fékfolyadék. Különös figyelmet fordítunk a csőkötésekre és a kontúrkivezetésekre. A tok átvizsgálása során feltárjuk a mechanikai sérüléseket (ha vannak). Ezután megmérjük a nyomást az áramkörökben. Ehhez helyezzen be egy nyomásmérőt ezen eszközök furataiba.

A mérési eredményeket összehasonlítják a gyártó által az autó javítási és üzemeltetési útmutatójában megadott ellenőrzési paraméterekkel. A mérések eltérése áramkör meghibásodását jelzi. A főfékhenger tömítettségét csak speciális állványon tudjuk ellenőrizni.

Videó „A fékhenger cseréje”

A videó bemutatja, hogyan kell cserélni egy VAZ autó fékhengerét.

A fék főhengerének működési elve

A GTZ a folyadék azon tulajdonságát használja fel munkájához, hogy nyomás alatt megőrzi "formáját". A készülék kialakítása tartalmaz egy fő hengert, amely két részből áll, mindegyik saját hidraulikus körrel. A GTZ közvetlenül a vákuumfokozóra van felszerelve.

A fékfolyadékot a GTZ alatt található tartályba öntik, és 2 részből áll. A tartály speciálisan erre a célra kialakított furatokon keresztül csatlakozik a főhengerhez.

A tartály falainak gyártásához szükséges fal munkájának megkönnyítése érdekében áttetsző műanyagot használtak, amely megkönnyíti a folyadék szintjének szabályozását.

Ha a szint a névleges szint alá esik, az érzékelő jelet küld a központnak, amelyen a visszajelző világít. A henger belsejében 2 dugattyú sorba van szerelve.

Az egyik szabadon helyezkedik el, a második rögzített és érintkezik a vákuum-erősítő rúddal. A megbízhatóság növelése érdekében a dugattyúkra gumitömítéseket szerelnek fel. A dugattyúk a visszatartó rugóknak köszönhetően visszatérnek eredeti helyzetükbe.

A gáz nyomása után a vákuumfokozó rudat megnyomják. A henger ürege mentén haladva a rúd lezárja a kompenzációs lyukat. Ez nyomásnövekedést okoz a primer körben, és mozgásba hozza a másik dugattyút.

Ennek eredményeként a szekunder kör nyomása megnő. Mozgás közben a dugattyúk üres zónákat hoznak létre, amelyekbe a fékfolyadék egy speciális lyukon keresztül jut be. A dugattyúk addig mozognak, amíg a rugó el nem végzi a dolgát.

Az áramkörökben a nyomás a határértékig növekszik, ami miatt a mechanizmus működni kezd. Amikor az autó megáll, a dugattyúk visszatérnek eredeti helyzetükbe. A hurokrendszer abból a szempontból jó, hogy ha az egyik áramkör megszakad, a második tovább működik.

A főfékhenger gyakori hibái

A GTZ hibáinak időben történő észleléséhez és kiküszöböléséhez ismerni kell főbb jellemzőit, amelyek magukban foglalják:

1. Túlzott fékbetét kopás vagy fékfolyadék szivárog, ami csökkenti a folyadékszintet. Ha szivárgást észlel, a hibás alkatrészt ki kell cserélni.
2. Csökkentett fékhatás (sima fékezés). Ennek oka a fékfolyadék szintjének csökkenése vagy levegővel való keveredése. Ha a fékezés nehézkessé válik, akkor a fékrásegítő vagy a fékrásegítőt szabályozó szelep eltörhet.
3. Növelje a fékpedál útját. Ez általában akkor fordul elő, ha a fékek nem voltak megfelelően beállítva, levegő van a rendszerben, vagy a GTZ hibás.
4. Egyenetlen fékezés vagy a fékrendszer hatékonyságának erős csökkenése. Az első ok a munkafolyadéknak a fékbetétekbe való bejutásával kapcsolatos, a második ok általában a féktárcsák kopásával kapcsolatos.

A GTZ hibáinak diagnosztikája

Először is alaposan tanulmányoznia kell a műszerek leolvasását. Általában időben jelzik a fékrendszer hibáit, és ezt jelzik a megfelelő jelzővel a műszerfalon. Ha ilyen jelek jelennek meg, gondosan meg kell vizsgálni a fékrendszert és a GTZ-t szivárgás szempontjából.

A fékáramkör vezetékeit és csatlakozóit is meg kell vizsgálni. A külső ellenőrzés befejezése után ellenőriznie kell a rendszer nyomását.

Ha jelentős nyomáseltérések vannak a gyártó által ajánlottaktól, akkor az egyik áramkör hibás. A GTZ meghibásodásának fő oka a nyomáscsökkenés, amelyet a szivárgás és a specifikus szag alapján könnyű észlelni.

Elmagyaráztuk a főfékhenger meghibásodásának tüneteit, diagnosztizálását és javítását!

A fő fékhenger meghibásodása videó