A GM Electrovan, az üzemanyagcellák már 1966-ban voltak.
Hány évesek az üzemanyagcellák? Útközben csak most kezdünk meglátni valamit, és kísértést érezhetünk arra gondolni, hogy az első kísérletek nem régebbi, mint húszéves időszakra nyúlnak vissza, hanem a történelem viszontagságai És itt van egy teljesen más valóság.
Valójában a gyűlölet alapelvei hasonlóak 200 évesbár bemutatásakor az angol feltaláló, Sir Humphrey Davy határozottan nem a közlekedés területén való alkalmazását tartotta szem előtt, mivel járművet még nem találtak fel. Az első igazi FCV egy módosított mezőgazdasági traktor volt 1959-ben, majd nem sokkal ezután, 1966-ban a GM kifejlesztette első közúti prototípusát.
Laboratórium 112 km/h sebességgel
Az autó megkapta a nevet Electrovan és ez nem lenne túl praktikus a tömeggyártásban, mert a hátsó rekesz nagy részét hidrogén- és oxigéntartályok, valamint 32 különálló modulból álló üzemanyagcellás-rendszer foglalta el.
Akkoriban kiváló teljesítménysűrűségű volt, és folyamatosan 32 kW-ot tudott leadni csúcsértékeken. akár 160 kW-igEz elég ahhoz, hogy a furgon plusz-mínusz 0 másodperc alatt gyorsuljon fel 100-ról 30 km/órára, és 112 km/h-s végsebességet érjen el, míg a hatótáv 190 és 240 km között mozgott.
Túl sok akadály
Érdekes lehetőségei ellenére az Electrovant soha nem vitték az utakon. A GM csak a saját privát pályáin tesztelte biztonsági okokból, amelyet már akkor a projekt folytatásának egyik fő akadályaként jelöltünk együtt költség és összetettség. Hasonló okok miatt a gyártó végül felhagyott a projekttel, és röviddel a nagyközönség előtti bemutatása után feladta a prototípust.
Az üzemanyagcellákhoz platina, egy rendkívül drága fém használatára volt szükség, és az egész autó az volt túl nehéz, körülbelül 3,2 tonna, és nem túl kényelmes a rendszer méretéhez képest, amely nem hagyott sok helyet a rakomány és az utasok számára.
