A GM 100 millió V8-as motort épített
A General Motors ma építi meg 100 milliomodik kisblokkos V8-asát – 56 évvel az első sorozatgyártású kisblokkos motor után…
Annak ellenére, hogy a nagy motorokra nehezedő több évtizedes nyomás nehezedik a károsanyag-kibocsátásra és az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó jogszabályok szigorítására, még mindig készülnek.
A General Motors ma – 100 évvel az első sorozatgyártású kisblokkos motor után – megépíti a 8. milliomodik kisblokkos V56-asát, a globális leépítési trend mérnöki kihívásaként.
A Chevrolet 1955-ben mutatta be a kompakt blokkot, és a gyártás mérföldköve ugyanabban a hónapban következett be, amikor a márka 100. évfordulóját ünnepelte.
A kisblokkos motort a GM járművekben használták világszerte, és jelenleg a Holden/HSV, Chevrolet, GMC és Cadillac modellekben használják.
„A kis blokk az a motor, amely nagy teljesítményt hozott az emberek számára” – mondta David Cole, az Automotive Research Center alapítója és emeritusa. Cole apja, a néhai Ed Cole a Chevrolet főmérnöke volt, és vezette az eredeti kisblokkos motor fejlesztését.
"Van egy elegáns egyszerűség a dizájnjában, amely azonnal nagyszerűvé tette, amikor új volt, és lehetővé tette, hogy csaknem hat évtizeddel később virágozzon."
A mai gyártás mérföldkőnek számító motorja a 475 kW-os (638 LE) kompresszoros kisblokk LS9 – a Corvette ZR1 mögött álló teljesítmény –, amelyet kézzel szerelnek össze a Detroittól északnyugatra található GM Assembly Centerben. A kis blokkok negyedik generációját képviseli, és a legerősebb motor, amelyet a GM valaha gyártott sorozatgyártású járműhöz. A GM a motort a történelmi gyűjtemény részeként fogja megtartani.
A kis blokkot az autóiparban és azon túl is alkalmazták. Az eredeti Gen I motor újabb verzióit még mindig gyártják tengeri és ipari felhasználásra, míg a Chevrolet Performance motorjainak "dobozos" változatait több ezer hot rod rajongó használja.
Az egyes Chevrolet és GMC járművekben használt 4.3 literes V6-os kisblokkra épül, csak két henger nélkül. Mindezek a verziók hozzájárulnak a 100 milliomodik kisblokkos gyártási mérföldkőhöz.
„Ez az epikus teljesítmény egy olyan mérnöki diadalt jelez, amely az egész világon elterjedt, és ipari ikont hozott létre” – mondta Sam Weingarden, az Engine Engineering csoport vezérigazgatója és globális funkcionális vezetője.
"És bár a robusztus, kompakt egység kialakítása az évek során bebizonyította, hogy képes alkalmazkodni a teljesítményhez, a károsanyag-kibocsátáshoz és a tisztítási követelményekhez, ami még fontosabb, nagyobb hatékonyságot nyújtott."
A motorok ma már alumínium hengerblokkokkal és -fejekkel rendelkeznek az autókban és számos teherautóban, ami segít csökkenteni a tömeget és javítani az üzemanyag-fogyasztást.
Számos alkalmazás üzemanyag-takarékos technológiákat használ, mint például az Active Fuel Management, amely bizonyos enyhe terhelés mellett leállítja a négy hengert, és a Variable Valve Timing. És az évek ellenére még mindig erősek és viszonylag gazdaságosak.
A 430-es Corvette-ben a Gen-IV LS320 kisblokkos motor 3 lóerős (2012 kW) teljesítményű változatát használják, amely körülbelül négy másodperc alatt gyorsítja fel nyugalmi helyzetből 100 km/h-ra, a negyed mérföldet pedig valamivel több mint 12 másodperc alatt teszi meg. eléri a végsebességet. 288 km/h feletti, az EPA-besorolású országúti üzemanyag-fogyasztása 9.1 l/100 km.
„A kis motorblokk hibátlan teljesítményt biztosít” – mondja Weingarden. "Ez a V8-as motor kvintesszenciája, és egy élő legenda, amely sokkal aktuálisabb, mint valaha."
A héten a GM azt is bejelentette, hogy a fejlesztés alatt álló ötödik generációs szubkompakt motor új, közvetlen befecskendezéses égésrendszerrel rendelkezik, amely segít a jelenlegi generációs motorhoz képest javítani a hatékonyságot.
„A kisblokk-architektúra továbbra is bizonyítja relevanciáját a gyorsan fejlődő iparágban, és az ötödik generációs motor a korábbi teljesítményre épít, jelentős hatékonyságnövekedés mellett” – mondja Weingarden.
A GM több mint 1 milliárd dollárt fektet be új kisblokkos motorgyártási kapacitásba, ami 1711 munkahelyet teremt vagy ment meg.
A Gen-V motor a közeljövőben várható, és garantáltan 110 mm-es lyukközéppontokkal rendelkezik majd, ami a kezdetek óta része a kis blokk architektúrának.
A GM a második világháború után kezdte meg a V8-as fejlesztéseket, miután Ed Cole főmérnök a Chevrolethez költözött a Cadillac-től, ahol a prémium V8-as motor fejlesztését vezette.
Cole csapata megőrizte az alapvető felső szelep kialakítást, amely a Chevrolet soros hatos motorjának alapja volt, amelyet szeretettel Stoveboltnak hívnak.
A Chevrolet járműcsalád egyik erősségének tartották, megerősítve az egyszerűség és a megbízhatóság gondolatát. Cole kihívta mérnökeit, hogy erősítsék meg az új motort, hogy kompaktabbá, olcsóbbá és könnyebben gyárthatóvá tegyék.
A Chevy kínálatában 1955-ben történt debütálása után az új V8-as motor fizikailag kisebb volt, 23 kg-mal könnyebb és erősebb, mint a hathengeres Stovebolt motor. Nemcsak a Chevrolet legjobb motorja volt, hanem a legjobb módja az optimalizált gyártási technikákat kihasználó minimalista motorok építésének.
Mindössze két év piaci jelenlét után a kisblokkos motorok lökettérfogat, teljesítmény és technológiai fejlődés tekintetében folyamatosan növekedni kezdtek.
1957-ben bemutatták a mechanikus üzemanyag-befecskendezéses változatot, a Ramjet nevet. Az egyetlen jelentős üzemanyag-befecskendezést kínáló gyártó akkoriban a Mercedes-Benz volt.
A mechanikus üzemanyag-befecskendezést az 1960-as évek közepén fokozatosan megszüntették, de az elektronikus vezérlésű üzemanyag-befecskendezés az 1980-as években debütált kis tömbökben, és 1985-ben indult a Tuned Port Injection, amely meghatározta a mércét.
Ezt az elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszert az idők során továbbfejlesztették, és alapkialakítását több mint 25 évvel később is használják a legtöbb személy- és kisteherautón.
A kis blokk 110 mm-es furatközépei a kis blokk kompakt és kiegyensúlyozott teljesítményének jelképei lennének.
Ez volt az a méret, amely köré a III. generációs kisblokkot tervezték 1997-ben. 2011-ben a kis blokk a negyedik generációja, amely Chevrolet teljes méretű teherautókat, SUV-okat és furgonokat, közepes méretű teherautókat, valamint nagy teljesítményű Camaro és Corvette járműveket hajt meg. .
Az első 4.3 literes (265 cu in) motor 1955-ben akár 145 kW (195 LE) teljesítményt is adott, opcionális négyhordós karburátorral.
Ma a Corvette ZR9-ben található 6.2 literes (376 köbcentis) kompresszoros kisblokkos LS1 638 lóerős.
