- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- gázló
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Miért hajlik meg a szelep, ha az időzítés megszakad?
A szelepmechanizmus a következőképpen működik: abban a pillanatban, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot, az égéskamra mindkét szelepe zárva van - bizonyos nyomás keletkezik benne. Törött öv arra vezet, hogy szelep nincs ideje időben bezárni a dugattyú érkezése előtt. így találkozásuk megjelenik - ütközés, ami pontosan ahhoz vezet, hogy a szelep elhajlik. Korábban az ilyen probléma megelőzése érdekében speciális szelephornyokat készítettek a régi ICE-ken. A belső égésű motorok új generációján is találhatók hasonló mélyedések, de ezek csak a szelepek deformációjának elkerülésére szolgálnak a belső égésű motor működése során, és szíjszakadás esetén egyáltalán nem takarítanak meg.
Fizikai szempontból attól a pillanattól kezdve, hogy a vezérműszíj elszakad, a vezérműtengelyek azonnal leállnak, a bütyköket lelassító visszatérő rugók hatására. Ebben a pillanatban a főtengely inerciálisan forog (függetlenül attól, hogy a sebességfokozat be volt-e kapcsolva, a sebesség alacsony vagy magas volt, a lendkerék továbbra is forgatja). Vagyis a dugattyúk tovább dolgoznak, és ennek eredményeként eltalálják az abban a pillanatban nyitva lévő szelepeket. Elég ritka, de előfordul, ha a szelepek károsítják magát a dugattyút.
A vezérműszíj törésének okai
- a szíj kopása önmagában vagy rossz minősége (a tengelyfogaskerekek éles szélei vannak, vagy olaj behatol az olajtömítésekből).
- főtengely ékek.
- a szivattyú ékei (a leggyakoribb előfordulás).
- több vagy egy vezérműtengely ék (például az egyik elromlása miatt - itt azonban a következmények kissé eltérőek).
- a feszítőgörgő le van csavarva, vagy a görgők beékelődnek (a szíj kilazulása vagy meghúzása van).
A modern motorok, mivel erősebbek elődeiknél, sokkal kisebb a túlélési képességük. Ha figyelembe vesszük az okot, a szelepekre támaszkodva, ez a probléma a köztük és a dugattyú közötti kis távolság miatt jelenik meg. Vagyis ha abban a pillanatban, amikor a dugattyú megérkezik, a szelep nyitva van, akkor azonnal meghajlik. Mivel a nagyobb összenyomás és összenyomás érdekében a dugattyú aljában nincs horony a kívánt mélységű szelep alatt.
Mely ICE-ken hajlik meg a szelep?
A 8 szelepes ICE-vel szerelt gépeken ez hajlik a legkevésbé, de 16 és 20 cellás, legyen szó benzinesről vagy dízelről, a legtöbb esetben előfordul a hajlítás. Igaz, néha egy vagy több szelep is lehet, és ha a belső égésű motor alapjáraton működött, akkor a baj áthúzódik. De ilyen esetek ritkán fordulnak elő, többnyire visszafordíthatatlanok a következmények. Egy táblázat az ICE-k listájával, amelyeken az összes népszerű autó szelepei meghajlanak, amikor a vezérműszíj elszakad.
TOYOTA
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| 1S | elnyomás | Camry V10 2.2GL | nem elnyomott |
| 2S | elnyomás | 3VZ | nem elnyomott |
| 2E | elnyomás | 1S | nem elnyomott |
| 3S-GE | elnyomás | 2S | nem elnyomott |
| 3S GTE | elnyomás | 3S-FE | nem elnyomott |
| 3S-FSE | elnyomás | 4S-FE | nem elnyomott |
| 4A-GE | elnyomás (alapjáraton nem hajlik) | 5S-FE | nem elnyomott |
| 1G-FE VVT-i | elnyomás | 4A-FHE | nem elnyomott |
| G-fe gerendák | elnyomás | 1G-EU | nem elnyomott |
| 1JZ-FSE | elnyomás | 3A | nem elnyomott |
| 2JZ-FSE | elnyomás | 1JZ-GE | nem elnyomott |
| 1MZ-FE VVT-i | elnyomás | 2JZ-GE | nem elnyomott |
| 2MZ-FE VVT-i | elnyomás | 5A-FE | nem elnyomott |
| 3MZ-FE VVT-i | elnyomás | 4A-FE | nem elnyomott |
| 1VZ-FE | elnyomás | 4A-FE LB | nem hajlik (sovány égés) |
| 2VZ-FE | elnyomás | 7A-FE |
| 3VZ-FE | elnyomás | 7A-FE LB | nem hajlik (sovány égés) |
| 4VZ-FE | elnyomás | 4E-FE | nem elnyomott |
| 5VZ-FE | elnyomás | 4E-FTE | nem elnyomott |
| 1SZ-FE | elnyomás | 5E-FE | nem elnyomott |
| 2SZ-FE | elnyomás | 5E-FHE | nem elnyomott |
| 1G-FE | nem elnyomott |
| 1G-GZE | nem elnyomott |
| 1JZ-GE | nem hajlik (a gyakorlatban lehetséges) |
| 1JZ-GTE | nem elnyomott |
| 2JZ-GE | nem hajlik (a gyakorlatban lehetséges) |
| 2JZ-GTE | nem elnyomott |
| 1MZ-FE típusú'95 | nem elnyomott |
| 3VZ-E | nem elnyomott |
SUZUKI
| Belső égésű motor | Nem hajlik |
| G16A (1.6 literes 8 szelep) | nem elnyomott |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | nem elnyomott |
DAEWOO
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| Lanos 1.5 | elnyomás | Lanos, Sens 1.3 | nem elnyomott |
| Lanos 1.6 | elnyomás | Nexia 1.6. 16 üzbég. | nem elnyomott |
| Matiz 0.8 | elnyomást, valamint egy útmutatót a helyettesítéshez | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto 2008-ig) | nem elnyomott |
| Nexia A15SMS (Euro-3, 2008 után) | elnyomás |
| Nubira 1,6L. DOHC | elnyomás |
CHEVROLET
| Belső égésű motor | Elnyomás |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 cellás | elnyomás |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | elnyomás |
| madár 1.6 | elnyomás |
| Aveo 1.4 F14S3 | elnyomás |
| Lacetti 1,6L. és 1,4л. | elnyomás |
| Captiva LT 2,4 l. | elnyomás |
CITROEN
| Belső égésű motor | Elnyomás |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | elnyomás |
| Citroen ZX 1.9 és 2.0 (dízel) | elnyomás |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | elnyomás |
| Citroen C4 1.6i 16V | elnyomás |
| Citroen jumper 2.8 НDI | elnyomás |
| Citroen Berlingo 1.4 és 1.6 | elnyomás |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | elnyomás |
HYUNDAI
| Belső égésű motor | Elnyomás |
| Getz 1.3 12кл | elnyomás |
| Getz 1.4 16кл | elnyomás |
| Accent SOHC 1.5 12V és DOHC 1.5 16V | elnyomás |
| H 200, D4BF | elnyomás |
| Elantra, G4FC | elnyomás |
| Szonáta, 2.4l | elnyomás |
WHA
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| 2111 1.5 16cl. | elnyomás | 2111 1.5 8cl. | nem elnyomott |
| 2103 | elnyomás | 21083 1.5 | nem elnyomott |
| 2106 | elnyomás | 21093, 2111, 1.5 | nem elnyomott |
| 21091 1.1 | elnyomás | 21124, 1.6 | nem elnyomott |
| 20124 1.5 16v | elnyomás | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | nem elnyomott |
| 2112, 16 szelepes, 1.5 | elnyomás (alapdugattyúkkal) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | nem elnyomott |
| 21126, 1.6 | elnyomás | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | nem elnyomott |
| 21128, 1.8 | elnyomás | 21124 1.6 16 cl. | nem elnyomott |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | elnyomás |
| 21116 16 cella. "Norma" (Lada Granta) | elnyomás |
| 2114 1.3 8 cella és 1.5 16 cella | elnyomás |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. és K4M 697 1.6 16 cl. | elnyomás |
| Szint 1,7l. | elnyomás |
RENAULT
| Belső égésű motor | Elnyomás |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | elnyomás (a legtöbb esetben) |
| K7J 1.4 8cl | elnyomás |
| K4J 1.4 16 cl. | elnyomás |
| F8Q 622 1.9D | elnyomás |
| 1.6 16V K4M | elnyomás |
| 2.0 F3R | elnyomás |
| 1.4 RXE és minden motor 8 és 16 cellás reno. | elnyomás |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | elnyomás |
VOLVO
| Belső égésű motor | Elnyomás |
| S40 1.6 (szíj) | elnyomás |
| 740 2.4D | elnyomás (eltöri a vezérműtengelyt és a tolókat) |
Kia
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| Spektrum 1.6 | elnyomás | D4EA | nem elnyomott |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 cl. | elnyomás |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | elnyomás |
| Serato, Spectra 1.6 16v | elnyomás |
| Mag (Sid) 1.4 16kl. | elnyomás |
Fiat
| Belső égésű motor | Elnyomás |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | elnyomás |
| Tipo és Tempra 1.4, 8 szelepes. és 1.6 l | elnyomás (ritka esetekben nem hajlik meg) |
| Tipo és Tempra 1.7 dízel | elnyomás |
| Hercegség 8140 | elnyomás (megtöri a rockert) |
| Ducato F1A | elnyomás |
Mercedes
| Belső égésű motor | Elnyomás |
| 271-es motor | elnyomás |
| W123 615,616 (benzin, dízel) | elnyomás |
Peugeot
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| 307 TU5JP4 1.6 | elnyomás | 607 2.2 hdi 133 LE | nem nyomaszt (de töri a billenőt, zaj nélkül leáll az autó) |
| 206 TU3 1.4 | elnyomás | Boxer 4HV, 4HY | nem nyomaszt (de töri a rockert) |
| 405 1,9 l. benz | elnyomás |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | elnyomás |
Honda
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| Accord | elnyomás | Civic В15Z6 | nem elnyomott |
| D15B | elnyomás |
gázló
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| zetek 1.8 л | elnyomás | zetek 2.0 л | nem elnyomott |
| Focus II 1.6л. 16v | elnyomás | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | nem elnyomott |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | elnyomás + hidraulikus emelők elakad |
Geely
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | elnyomás | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | nem elnyomott |
| Geely MK 1.6 4A-FE | nem elnyomott |
| Geely FC 1.8 7A-FE | nem elnyomott |
| Geely LC 1.3 8A-FE | nem elnyomott |
Mitsubishi
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| 6g73 2.5 GDI | elnyomás (alacsony sebességnél nem nyom el) | Pajero 2 3.0 l 12 cellás | nem elnyomott |
| 4G18, 16 szelepes, 1600cm2 | elnyomás |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | elnyomás |
| Karizma 1.6 | elnyomás |
Nissan
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | elnyomás | RB VG VE CA | nem elnyomott |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | elnyomás |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | az elnyomást, és az RB20E összetöri a rockert |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | elnyomás |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| ADP 1.6 | elnyomás | 1,8 RP | nem elnyomott |
| Polo 2005 1.4 | elnyomás | 1,8 AAM | nem elnyomott |
| Szállítószalag T4 ABL 1.9 l | elnyomás | 1,8 PF | nem elnyomott |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | elnyomás | 1,6 EZ | nem elnyomott |
| MÚLT 1.8 л. 20V | elnyomás | 2,0 2E | nem elnyomott |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | elnyomás + eltöri a szelepvezetőket | 1,8 PL | nem elnyomott |
| 1,4 VSA | elnyomás | 1,8 AGU | nem elnyomott |
| 1,4 BUD | elnyomás | 1,8 EV | nem elnyomott |
| 2,8 AAA | elnyomás | 1,8 ABS | nem elnyomott |
| 2,0 9A | elnyomás | 2,0 JS | nem elnyomott |
| 1,9 1 XNUMXZ | elnyomás |
| KR1,8 | elnyomás |
| 1,4 BBZ | elnyomás |
| 1,4 USA | elnyomás |
| 1,4 VSA | elnyomás |
| 1,3 MN | elnyomás |
| 1,3 HQ | elnyomás |
| 1,4 AKQ | elnyomás |
| 1,6 ABU | elnyomás |
| 1,3 NZ | elnyomás |
| 1,6 BFQ | elnyomás |
| 1,6 CS | elnyomás |
| 1,6 AEE | elnyomás |
| 1,6 AKL | elnyomás |
| 1,6 AFT | elnyomás |
| 1.8 AWT | elnyomás |
| 2,0 BPY | elnyomás |
Opel
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| X14NV | elnyomás | 13S | nem elnyomott |
| X14NZ | elnyomás | 13N/NB | nem elnyomott |
| C14NZ | elnyomás | 16SH | nem elnyomott |
| X14XE | elnyomás | C16NZ | nem elnyomott |
| X14SZ | elnyomás | 16SV | nem elnyomott |
| C14 SE | elnyomás | X16SZ | nem elnyomott |
| X16NE | elnyomás | X16SZR | nem elnyomott |
| X16XE | elnyomás | 18E | nem elnyomott |
| X16XEL | elnyomás | C18NZ | nem elnyomott |
| C16 SE | elnyomás | 18 SEH | nem elnyomott |
| Z16XER | elnyomás | 20 SEH | nem elnyomott |
| C18XE | elnyomás | C20NO | nem elnyomott |
| C18 XEL | elnyomás | X20SE | nem elnyomott |
| C18XER | elnyomás | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 sejt | nem elnyomott |
| C20XE | elnyomás | 1.6 ha 8 cella. | nem elnyomott |
| C20FLY | elnyomás |
| X20XEV | elnyomás |
| Z20LEL | elnyomás |
| Z20LER | elnyomás |
| Z20LEH | elnyomás |
| X22XE | elnyomás |
| C25XE | elnyomás |
| X25X | elnyomás |
| Y26SE | elnyomás |
| X30XE | elnyomás |
| Y32SE | elnyomás |
| Corsa 1.2 8V | elnyomás |
| Cadet 1,4 l | elnyomás |
| mind 1.4, 1.6 16V | elnyomás |
lifan
| Belső égésű motor | Nem hajlik |
| LF479Q3 1,3l. | nem elnyomott |
| Tritec 1,6L. | nem elnyomott |
| 4A-FE 1,6л. | nem elnyomott |
| 5A-FE 1,5л. és 1,8л. 7A-FE | nem elnyomott |
Chery
| Belső égésű motor | Elnyomás |
| Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 | elnyomás |
| SQR480ED amulett | elnyomás + rocker karok törése |
| A13 1.5 | elnyomás |
Mazda
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| E 2200 2,5l. dis. | elnyomás | 323f 1,5 liter. Z5 | nem elnyomott |
| 626 GD FE3N 16V | elnyomás | Xedos 6, 2,0л., V6 | nem elnyomott |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | nem elnyomott |
| F2 | nem elnyomott |
| FS | nem elnyomott |
| FP | nem elnyomott |
| KL | nem elnyomott |
| KJ | nem elnyomott |
| ZL | nem elnyomott |
Subaru
| Belső égésű motor | Elnyomás | Belső égésű motor | Nem hajlik |
| EJ25D DOHC és EJ251 | elnyomás | EJ253 2.5 SOCH | nem nyom el (csak alapjáraton) |
| EJ204 | elnyomás | EJ20GN | nem elnyomott |
| EJ20G | elnyomás | EJ20 (201) DOHC | nem elnyomott |
| EJ20 (202) SOHC | elnyomás |
| EJ 18 SOHC | elnyomás |
| NEM 15 | elnyomás |
Hogyan lehet megtudni, hogy a szelep meghajlik -e?
A belső égésű motor ellenőrzése, ha a szelepek meggörbültek az időzítési szünet után
Ebben a kérdésben sem a szemrevételezés, sem a "szelephajlítási" táblázatokban megadott számok nem segítenek. Még ha a kezében van is a gyártótól származó információ az övtörés esetén bekövetkezett károkról, nem tudni, mennyire megbízható.
Ha ellenőrizni szeretné, hogy a vezérműszíj elszakadása esetén a szelepek a dugattyú által meghajlíthatóak-e, akkor el kell távolítania a szíjat, az első dugattyút TDC-re kell állítani, és a vezérműtengelyt 720 fokkal el kell fordítani.
Ha minden jól ment, és nem pihent, folytathatja az ellenőrzést - menjen a második dugattyúhoz. Ha minden rendben van, akkor az esetleges elszakadt szíj nem jár negatív következményekkel az autó belső égésű motorjára nézve.
A probléma elkerülése érdekében (a szelepek elhajlása törés esetén) folyamatosan figyelnie kell a vezérműszíj állapotát és feszességét. Ha működés közben a legkisebb ismeretlen zaj is megjelenik, azonnal meg kell próbálni kideríteni az előfordulásának okát, ellenőrizni kell a görgők és a szivattyú állapotát.
Használt autó vásárlásakor azonnal cserélje ki a vezérműszíjat, bármit is mond a kereskedő. És akkor egy olyan sürgető kérdés, mint pl eltörik-e a szelep Nem fogsz zavarni.
Hajlított szelep jelek
Amikor az ékszíj elszakadt, nem éri meg egyszerűen a vezérműszíj cseréje, abban a reményben, hogy minden következmények nélkül ment, és elindítja a motort. Főleg, ha a belső égésű motor azon a listán van, amelyiken a szelep elhajlik. Igen, van, amikor a kanyar nem volt nagy, és több szelep már nem illeszkedik szorosan a nyeregbe, akkor el lehet forgatni az önindítót, de gyakran az ilyen műveletek tovább rontják a helyzetet. Mivel kisebb sérülésekkel minden működni fog és forogni fog, a belső égésű motor azonban megremeg, és a következmények csak súlyosbodnak.
A legjobb, ha eltávolítja a „fejet”, hogy ezt szemrevételezéssel ellenőrizhesse, vagy petróleumot töltsön be, azonban többféleképpen is ellenőrizheti, hogy a szelep elhajlott-e a belső égésű motor szétszerelése nélkül.
A fő tünet ha a szelepek hajlottak - kicsi vagy teljesen nincs tömörítés. Ezért meg kell mérni a kompressziót a hengerekben. De az ilyen műveletek akkor relevánsak, ha a főtengely elfordítható, és semmi sem nyugszik sehol. Tehát az első teendő egy új szíj beszerelése, manuálisan, a HF-en lévő csavarral, és a teljes gázelosztó mechanizmust néhány fordulattal görgesse (egyszerre kell kicsavarni a gyertyákat).
Hogyan lehet ellenőrizni, hogy egy szelep meghajlott-e
annak megállapítására, hogy valamelyik szelepszár meggörbült-e, szó szerint elegendő öt fordulat kézi forgatással a főtengely csavarján lévő kulccsal. Ha a rudak sértetlenek, akkor a forgás szabad lesz, hajlított - nehéz. Ezenkívül egyértelműen érezhető 4 pontnak kell lennie (egy fordulatnál) a dugattyúk mozgásával szembeni ellenállásnak. Ha ez az ellenállás nem észrevehető, csavarja vissza a gyertyákat, csavarja le egyenként, és fordítsa el újra a főtengelyt.
A kézi csavarás erejével, ha az egyik gyertya hiányzik, viszonylag könnyen megérthető, hogy a szelep(ek) melyik hengerben hajlottak meg. Ez a módszer azonban nem mindig segít pontosan kideríteni, hogy a szelep meghajlott-e vagy sem.
Ha a főtengely szabadon forog, akkor megteheti ellenőrizze kompressziómérővel. Nincs ilyen eszköz? Eszközök végezzen pneumotesztet, ráadásul a hengerek tömítettségének ellenőrzése a leghelyesebb módszer, amely választ ad arra, hogy a szeleplemezek hogyan illeszkednek a nyergekbe, további következmények nélkül az indítóval történő görgetés és új szíj felszerelése nélkül.
Hogyan ellenőrizhető, hogy maga a szelep meg van-e hajlítva?
A pneumoteszthez nem kell az autót a szervizhez húznia, maga is megtudhatja, hogy a henger feszes-e vagy sem. A legegyszerűbb:
- vegyen fel egy darab tömlőt a gyertyatartó átmérőjének megfelelően;
- csavarja le a gyertyát;
- állítsa a hengerdugattyút a felső holtpontba (a szelepek zárva) egyesével;
- szorosan helyezze be a tömlőt a kútba;
- minden erőddel megpróbálsz befújni az égéstérbe (levegő áthalad - elgörbül, nem megy át - "átsöpört").
Ugyanez a teszt elvégezhető kompresszorral (akár gépivel is). Igaz, egy kicsit több időt kell töltenie, mivel fel kell készülnie. Fúrja ki a központi elektródát a régi gyertyában, és tegyen egy tömlőt a kerámia hegyére (jól rögzítse egy bilinccsel). Ezután pumpáljon nyomást a hengerbe (feltéve, hogy a dugattyú a TDC-n van).
Sziszegéssel és a nyomásmérő nyomásával egyértelművé válik, hogy a szelepsapkák a nyeregben vannak-e vagy sem. Sőt, attól függően, hogy hová megy a levegő, határozza meg a bemeneti vagy kimeneti nyílást. Amikor a kipufogócső meghajlik, levegő jut a kipufogócsonkba (hangtompítóba). Ha a szívószelepek meghajlottak, akkor a szívócsatornába.
