Légtelenítő szervokormány
Tartalom
GUR séma
Légtelenítő szervokormány és rendszerei a munkafolyadék cseréjekor, szellőztetéskor történik, ami meghibásodás vagy javítási munka eredménye lehet. A bejutott levegő nemcsak a hidraulikus nyomásfokozó hatásfokát csökkenti, hanem komoly károkat is okozhat, nevezetesen a szervokormány-szivattyú meghibásodását. Ezért szivattyúzó hidraulikus nyomásfokozó szigorúan a meglévő technológiával összhangban kell végrehajtani.
A szervokormány rendszer hibáinak tünetei
A szervokormány rendszer levegőztetésének több jele is van, aminél légteleníteni kell. Közöttük:
- hangos zajt csapni a szervokormány vagy szivattyújának felszerelése területén;
- megnövekedett nyomás a kormányon, elfordítási nehézségek;
- munkafolyadék szivárgása a szervokormány rendszertől.
Ezen kívül vannak még több jel arra utal, hogy a rendszer szellőzik - habképződés a tágulási tartályban lévő munkafolyadék felületén, véletlenszerű kormányfordulatok az egyik oldalra. Ha a leírt jelek közül legalább az egyikkel szembesül, akkor pumpálnia kell a szervokormányt.
Hogyan pumpáljuk a szervokormányt
Hogyan töltsünk olajat és szivattyús szervokormányt
A folyadék cseréjének és a szervokormány szivattyúzásának eljárását szigorúan a meglévő algoritmusnak megfelelően hajtják végre. Egyes autógyártók saját funkciókat adhatnak hozzá. Ha van kézikönyve az autójához, javasoljuk, hogy olvassa el a megfelelő részt. Általánosságban elmondható, hogy a lépéseket a következő sorrendben kell végrehajtani:
- Emelje fel teljesen a gépet egy liftre, vagy akassza fel az első kerekeit.
- Ha szükséges, engedje le a régi folyadékot a tágulási tartályból. Ehhez távolítsa el a visszatérő tömlőt (a szervokormány rendszerhez megy) a tágulási tartályból, és tegyen rá egy dugót, hogy a folyadék ne folyjon ki a tömlőből. A tartályon lévő kioldott csaphoz egy tömlő van rögzítve, amely egy üres palackhoz megy, ahol a régi hidraulikafolyadékot kell leereszteni.
- a folyadék alaptérfogatát legkényelmesebben fecskendővel szivattyúzzuk ki és öntsük egy külön palackba. Ha nagyon kevés folyadék maradt, folytassa a következő lépéssel.
- Töltse fel a munkafolyadékot a tágulási tartályba a tetejéig.
- akkor többször el kell forgatni a kormányt egyik oldalról a másikra (zárról zárra), hogy a rendszerben maradt régi folyadék kifolyjon a tömlőn keresztül. Mivel az új folyadék kiszorítja a régit, ne felejtse el ellenőrizni az olajszintet a tartályban, hogy levegő ne kerüljön a tömlőbe.
- Ha a folyadék szintje leesik, öntse újra.
- Járassa a motort 2-3 másodpercig, majd állítsa le. Ez azért történik, hogy a folyadék elkezdjen terjedni a rendszerben.
Olaj kiszivattyúzása fecskendővel
- akkor töltse a tartályba a munkafolyadékot a MAX jelzés szintjéig, és ismételje meg az eljárást a belső égésű motor indításával. Ismételje meg ezt a ciklust 3-5 alkalommal.
- A szivattyúzás leállításának jele az a tény, hogy a visszatérő tömlő levegője nem jut be a leeresztő palackba. Ez azt jelenti, hogy nem marad több levegő a hidraulikus rendszerben, és friss, tiszta folyadék kerül a tartályba.
- Ezt követően a visszatérő tömlőt a helyére kell szerelni (csatlakoztassa a tágulási tartályhoz, ahol eredetileg telepítették).
- Töltse fel a tartályt a MAX szintig, majd indítsa be a belső égésű motort.
- A hidraulikus nyomásfokozó pumpálásához lassan 4-5-ször el kell forgatni a kormánykereket balról a jobb ütközésig. A megállók helyén 2-3 másodperces szünetet kell tartani. Ha levegő marad, annak a tágulási tartályba kell távoznia. Az ellenőrzés során ügyelünk arra, hogy a szivattyú ne adjon ki idegen zajt.
- A szivattyúzás befejezését jelzi, hogy a tartályban lévő folyadék felületén nincsenek légbuborékok.
- Ezután szorosan zárja le a tágulási tartályt.
A szervokormány rendszer légtelenítése
A rendszer kivérzése is végrehajtható motorindítás nélkül, „a hideghez”. Ezért elég a kormányt balról a jobb ütközésig elforgatni. Ebben az esetben a régi folyadék és levegő kilép a rendszerből. A legtöbb autógyártó azonban továbbra is azt tanácsolja, hogy légtelenítse a rendszert, amikor az ICE működik.
A folyadékszintnek a tartályban kell lennie a MIN és MAX jelzések között. Ne feledje, hogy melegítéskor a folyadék kitágul, ezért nem szabad a meglévő jelre önteni.
A szervokormány tipikus meghibásodásai
a hidraulikus nyomásfokozó működésében fellépő meghibásodások jellegzetes jelek alapján könnyen felismerhetők. Közöttük:
- A kormánykerék nehezen forgatható. Valószínű okok a szervokormány-szivattyú meghibásodása, nem megfelelő munkafolyadék használata, valamint az orsószerkezet csatornáinak beragadása.
- Vezetés közben teljesen elfordított kormánynál (bármely irányba) hallani lehet magas frekvenciájú hang (hasonlóan a síphoz). A valószínű ok a meglazult hajtószíj.
- A kormány szaggatottan forog. A meghibásodás valószínű okai a munkaközeg gyártó által megadott specifikációnak való nem megfelelősége, a folyadékelosztó mechanizmus meghibásodása, a szivattyú meghibásodása.
- Intenzív habzás jelenléte a tágulási tartályban. Valószínű okok a különböző típusú folyadékok keveredése, a szervokormány szivattyú meghibásodása.
- Amikor a belső égésű motor jár, a kormánykerék spontán forgása bármely irányba. A valószínű ok az orsó mechanizmusának meghibásodása, leggyakrabban a munkacsatornáinak eltömődése, helytelen összeszerelés (például javítókészlet felszerelése után).
Javaslatok a szervokormány üzemeltetéséhez és karbantartásához
Annak érdekében, hogy a szervokormány és rendszere normálisan működjön, valamint meghosszabbítsa élettartamát, be kell tartania néhány egyszerű szabályt:
A szervokormány általános képe
- használatához munkafolyadékok, az autógyártó által ajánlott, valamint időben végezze el azok cseréjét (a legtöbb autógyártó javasolja a szervokormány-folyadék cseréjét minden 60…120 ezer kilométer, vagy 2 évente egyszer, ez a vezetési stílustól és az autóhasználat intenzitásától függ);
- végre a szervokormány rendszer szivattyúzása szigorú összhangban a fent leírt algoritmussal (vagy az autógyártó által biztosított külön követelmények betartásával, ha vannak ilyenek);
- figyeli az állapotot kormányrúd csomagtartó, mert ha elszakad, akkor por és szennyeződés kerül a rendszerbe, ami a szervokormány szivattyú kimenetéhez vezet. A már megtörtént probléma jele a hidraulikus nyomásfokozó zümmögése, amit még a folyadék cseréje sem szűnik meg.
A folyadék cseréjének és a szervokormány szivattyúzásának költsége
Ha a folyadékcserét és a szervokormány saját szivattyúzását tervezi, akkor csak 1-3 literes olajat kell vásárolnia (öblítéssel együtt, miközben az autó szervokormány rendszerének térfogata 1 literig). A folyadék ára a márkától és az üzlettől függ. Ez a tartományban 4 ... 15 $ literenként. Ha nem akar vagy nem tud ilyen munkát maga elvégezni, forduljon segítségért a szervizhez. Hozzávetőleges árak 2017. január smink:
- folyadékcsere munka - 1200 rubel;
- GUR szivattyúzás - 600 rubel.
Teljesítmény
A hidraulikus nyomásfokozó légtelenítése egy egyszerű eljárás, amelyet még egy tapasztalatlan autórajongó is el tud végezni. A lényeg az, hogy kövesse a fent tárgyalt műveletek sorrendjét. is kell használni a gyártó által javasolt jellemzőkkel rendelkező munkafolyadék. A szervokormány-rendszer meghibásodásának legkisebb jele esetén megelőző eljárásokat kell végrehajtani. Ellenkező esetben a rendszer meghibásodhat, ami nemcsak a javítást, hanem a javítást is fenyegeti a jármű feletti uralma elvesztése az úton.
