Tesztelje a VW Teramontot a Ford Explorerrel szemben

A VW konszern egy hétüléses Teramont-nal lépett be nagyon nagy áthaladók területére. De hogyan fog nézni egy fajtiszta amerikai ellen, de orosz regisztrációval - Ford Explorerrel?

A Volkswagen Teramont egyszerre tűnik lenyűgözőnek és kompaktnak. A vonalak és arányok ördögi játéka elrejti valódi méreteit, ha a keretben nincs valami tárgy vagy más autó. Az Explorer durva masszív formáival éppen ellenkezőleg, hatalmas busz benyomását kelti.

Érdemes egymás mellé tenni a keresztezéseket, ahogy az egyik növekszik, a másik pedig összezsugorodik. A Teramont ugyanolyan szélességű, mint az Explorer, de pár centivel rövidebb és ugyanolyan hosszú. Még a Touareg méretét is meghaladja, amely a márka zászlóshajójává vált a generációk során. De csak méretben - a "Teramont" felszereltsége és díszítése egyszerűbb.

Ez egy elsősorban az amerikai piac számára létrehozott modell, ahol imádják a nagyméretű crossovereket a harmadik üléssorral, és igénytelenek a belsőépítészet terén. A "Teramont" előlapja egyszerű vonalakból áll, felesleges részletek nélkül. A varratok utánzata és a furcsa fa betétek ellentmondásos próbálkozások a prémium növelésére. A multimédiás képernyő és a virtuális műszerfal grafikájában - drága verziókban kínálják - sokkal több a prémium.

Úgy tűnik, hogy a Ford Explorer előlapja egyetlen blokkból van kivágva, részletek nélkül, de drágábbnak és érdekesebbnek tűnik. A fém és a fa szinte olyan, mint a valódi, az ívelt hangszórórácsok az ajtókon eredeti tervezési megoldást jelentenek.

A német Ordnung után a Ford bemutatója káosz. A középsőn négyszögletes ikonok keverednek, túl sok információ van a rendezett képernyőkön, és túl kicsi. Kompenzációként - fizikai gombok, amelyek megkettőzik az irányítást az érintőképernyőn és az intuitívabb hangvezérlésen keresztül.

Teramont rosszabbul érzékeli a parancsokat, tökéletes kiejtést követelve, és ha hangosan neheztelni kezd, megsértődik és abbahagyja a munkát. Ezenkívül a Ford navigációja képes a forgalmi dugók megjelenítésére azáltal, hogy adatokat fogad a rádiótól.

A tengelytáv méretében a Teramont áll az élen - az y tengelyek közötti távolság 12 cm-rel hosszabb, mint a "Ford "é, és a németek ésszerűbben foglalkoztak a belső térrel. A hátsó utasok szempontjából a Teramont előnye elsöprő, és mindenféle mérés nélkül látható. Ajtói szélesebbek, a küszöbértékek pedig alacsonyabbak. A lábtér lenyűgöző, nyugodtan helyezheti elé a második soros kanapét, hogy a galéria utasai szabadabban ülhessenek.

Ezenkívül a Volkswagen a vállaknál szélesebb és a padlótól a mennyezetig magasabb. A Fordnak van fogantyúja a B-oszlopokon, hogy megkönnyítse a bejutást, de ha kényelemről van szó, a versenyző ismét elérhetetlen - ablaktáblák, a hátsó klímaberendezés automatikus üzemmódja. A központi kartámaszt drága felszereltséggel kínálják a Teramont számára, de a Fordnak elvileg nincs. Fűtött ülések a második sorban ott-ott.

A crossoverek harmadik sora meglehetősen lakható: az utasok rendelkeznek pohártartókkal, légcsatornákkal és világítási árnyalatokkal. De a Fordnál a második soros kanapénak csak a keskeny része mozog előre, így csak egy felnőtt kényelmesen elfér itt.

Az Explorer harmadik sora villamosított: csak nyomja meg az egyik gombot a további székek kibontásához, vagy hajtsa előre a hátukat. Ez nagyban megkönnyíti az átalakulást, ugyanakkor nem hagyhat semmit a csomagtartóban, és szem előtt tarthatja a hátlap mozgatásának algoritmusát. A föld alá zuhanáshoz először előre hajlanak, és ha akadályba ütköznek, vagy összetörik, vagy megdermednek.

A hétüléses kialakításban a Ford csomagtartója tágasabb, mint a Volkswagené. Amint a háttámlák leesnek, sima padlót képeznek, a Teramont előnye növekszik. Ezenkívül a német crossover mélyebb csomagtartóval, alacsonyabb rakodási magassággal és szélesebb ajtónyílással rendelkezik.

A "Teramont" vezetője előtt egy végtelen motorháztető van, mint egy teherautó, de az ergonómia meglehetősen könnyű, az ülés pedig sűrű, a háttámla anatómiai profiljával és jó oldalirányú támasztással rendelkezik. A Ford előlapján nem látszik a vége és az éle, oldalain vastag, mint mamutlábak, oszlopok tartják. Az amerikai crossover széke nem szorítja annyira szorosan a testet, és az elhízott embereknek tetszeniük kell. A vezetőülés deréktámasza négy irányban állítható, míg a Teramont csak kettővel rendelkezik. A szellőzés és a fűtés mellett az Explorer kellemes bónuszt kínál - masszázst.

Újabb kaland a parkolás a városban, vagy az ötméteres kereszteződésen átnyomódás a keskeny elővárosi utcákon. A Ford mozgékonyabb, de tükrei kicsiek és torzítják a képet az élek körül. Minden remény szenzorokra, kamerákra és parkolási asszisztensekre vonatkozik. A kör alakú látórendszerrel rendelkező Teramont képes felülnézet elkészítésére, az Explorer-nek csak két kamerája van, de alátétekkel vannak felszerelve, ami esőben vagy hóban hasznos. Míg a "Volkswagen" hátsó kamera nem hagyja el a típustábla alól, mint más modelleken, és elég hamar bepiszkolódik.

Még az is furcsa, hogy az erős Teramont az MQB könnyű platformra épül. Így rokonai között nemcsak a Skoda Kodiaq, hanem a VW Golf és a Passat is megtalálható. Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a hétüléses crossover egy golf osztályú ferdehátú vékony felfüggesztésein áll, hanem a platform sokoldalúságáról tanúskodik.

Az Explorer a D4 platformon alapszik, keresztirányú motoros elrendezéssel, amely a Volvo P2 fejlesztése volt, és amelyet kifejezetten a crossoverekhez fejlesztettek ki. A felfüggesztőkarok itt erősebbnek tűnnek - az amerikaiak, akárcsak a svédek, mindent részletesen szeretnek megtenni. Ráadásul kevésbé foglalkoznak a fogyással. Logikus, hogy a Ford pár száz kilogrammal nehezebb Teramontnál.

A repertoárjában a Volkswagen: hatalmas motorháztető alatt, egy apró kétliteres motor, de a turbinának köszönhetően 220, az Egyesült Államokban pedig akár 240 LE-t is fejleszt. A turbófeltöltő és a zsugorodó hengerek már senkit sem zavarnak, bár egy hatalmas motorházban lévő kismotor látványa nyugtalanító. Valószínűleg érdemes lenne egy hatalmas fedővel letakarni, vagy akár a motorháztető zárját is eltörni.

Menet közben az elmozdulás hiánya nem érződik különösebben: a Teramont motor majdnem ugyanazt a pillanatot adja ki, mint az Exlorer légköri ciklonja, hat hengerrel, de egészen alulról. Frusztráló, 8 fokozatú "automata", amely folyamatosan magas sebességfokozatokat tart, és amikor éles gyorsításra van szükség, szünetel. Kérés nélkül átveheti DSG "robot" -nak, nem a legjobb firmware-rel. Alternatív megoldásként a VW felszívott VR6-ot kínál, de még soha nem volt ilyen autó a présparkban - drágább, teljesítménye pedig 280 LE. hátrányos az adók szempontjából.

A Ford a szabadonfutó motort 249 LE-ra csökkentette. csak a kedvezményes adózás kedvéért - elvégre ez egy családi autó, és itt a költségvetés fontosabb, mint a státusz. "Száz" -ig az Explorer kissé gyorsabban gyorsul, mint a "Teramont": 8,3 másodperc, szemben a 8,6 másodperccel, de nincs érzés, hogy dinamikusabb lenne. Az amerikai hatfokozatú automata sebességváltó nyugodtan kapcsolja a sebességet, és a gázpedál érzékenysége alacsony. A Ford motorja fényesebbnek hangzik, míg a belső térbe kevesebb hang hatol be.

Úgy tűnik, hogy a "turbómotor" -nak gazdaságossági csodákat kell mutatnia, de a valóságban a fogyasztásbeli különbség kicsi. Fedélzeti számítógép "Teramont" mutatott 14-15, és az "Explorer" - 15-16 liter / 100 km. A 92-es benzin emészthetősége plusz a Ford számára.

A Teramont létrehozó VW-t amerikai versenytársak irányították, ugyanakkor meg akarta tartani a vállalati kezelést. Ennek eredményeként egy nagy crossover jól kormányoz, de éles gyorsítással a hátsó kerekeken guggol, fékezéskor pedig az orrát harapja. Ugyanakkor nincs lebegés az út felett - az autó észrevehetően megrázkódik a kátyúkon, különösen, ha a lyukak sorozatban vannak. A Teramont magabiztosabban lassít és szubjektíven jobban hangolja adaptív sebességtartó automatáját. A lámpáktól lassan és simán veszi fel a sebességet, hogy az utasok a lehető legkényelmesebbek legyenek.

Az Explorer lustán reagál a kormánykerékre, bár a kanyarokban jó visszajelzést ad. A felfüggesztés, amelynek beállításait az átalakítás során felülvizsgálták, észrevehető ütéseket enged meg a sebességütközők és az ízületek áthaladásakor, de a megtört aszfalton meglehetősen nagy sebességet képes fejleszteni.

Mindkét crossovert megbízhatatlanul védi a kavics a festetlen műanyag páncélzattal, de a Ford még mindig jobban megfelel a városon kívüli utazásoknak: erősebb lökhárítóval, kissé nagyobb hasmagassággal és változatosabb módokkal rendelkezik a terepen történő vezetésre. A Teramont turbómotor nem teszi lehetővé a tapadás pontos mérését. Ugyanakkor a négykerék-meghajtás itt majdnem ugyanúgy van elrendezve - a hátsó tengelyt többlemezes tengelykapcsoló köti össze, nincsenek lefelé váltások és mechanikus zárak. Ugyanolyan kevés kereszteződés van a kipufogórendszer csövében. Tehát óvatosabbnak kell lenned a szűz földek meghódításával.

A Teramont drágább, mint az Explorer: az árak 36 232 dollárnál kezdődnek. 35 196 dollárral szemben. Ugyanakkor az alap német egy gyengébb versenytárssal van felszerelve: a belső tér szövet, nincs ködlámpa, a szélvédő fűtetlen, a zene egyszerűbb. A legjobb Volkswagen ára 46 329 dollár lesz, a VR6 motorért pedig további 2 dollárt kell fizetnie. A maximális felszereléssel járó Explorer olcsóbb - 588 41 dollár, és ezzel egyidejűleg ismét nyer a felszerelésben: masszázsszékek és elektromos hajtogatású székek a harmadik üléssor.

Az aggodalomra okot adó VW-nek sikerült egy nagy amerikai crossover. Ugyanakkor ne felejtsük el, hogy versenytársa az autó mély modernizációja, amelyet még 2010-ben mutattak be. Az Explorer nem vesztett az újonnan, és bizonyos szempontból még jobban is visszautasította. Ugyanakkor a VW bemutatóterem látogatójának több alternatívát kínálnak: a kompakt Tiguan Alspace és a fényűzőbb Touareg hamarosan felkerül a Teramontra.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Tengelytáv, mm	2979	2860
Földmagasság, mm	203	211
Csomagtérfogat	583-2741	595-2313
Súly, kg	2060	2265
Bruttó tömeg, kg	2670	2803
motor típusa	4 hengeres benzin turbófeltöltővel	Benzin V6
Munkaerő, köbméter cm	1984	3496
Max. erő, hp (fordulat / perc)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	350 / 1500-4400	346/3750
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, AKP8	Teljes, AKP6
Max. sebesség, km / h	190	183
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	8,6	8,3
üzemanyag fogyasztás (átlag), l / 100 km	9,4	12,4
Ár tól, $.	36 232	35 196

A szerkesztők hálásak a Spas-Kamenka kölcsönző falu adminisztrációjának a lövöldözés megszervezésében nyújtott segítségükért.