Versenyteszt: MotoGP Suzuki GSV R 800

A szerencse ezúttal a Rizla Suzuki csapatától származik? 800 köbcentis versenyautó Lásd az új Bridgestone abroncsokat, amelyek még mindig melegek az utolsó valenciai futamról, amelyet az ausztrál Chris Vermeulen vezetett. Bűnügyi helyszín: Valencia versenypályája Spanyolországban.

Mivel nem akarom lekésni a megbeszélt időpontot, két nappal a vizsgálat előtt repülök Spanyolországba. Versenybőrben vagyok egy órával az utazás kezdete előtt, így tele vagyok adrenalinnal, még mielőtt felszállok a GP bombázóra. Az eljárás szabványos: először beszéljen a műszaki csoport vezetőjével, aki ad néhány utasítást. Ennek során az első technikai problémával állunk szemben.

Chris Vermeulen az egyetlen a MotoGP karavánban, aki motorkerékpárokon árusított váltót használ. Ez azt jelenti, hogy először le, majd mindenki más felfelé. Már legalább tíz éve nem alkalmaztam ezt a módszert, így (egy esetleges hülye bukástól tartva) szívesen átalakítom a váltót a váltó versenyváltozatára. Ezt követi egy hivatalos beszélgetés Chris-szel, amely egy kellemes beszélgetéssel zárul a motorról, a pályáról és a 2007-es szezonról, majd Vermeulen elmagyarázza nekem, hol vannak a pálya buktatói, és milyen fokozatban vannak az egyes kanyarok. Üdvözöljük az iskolában, mivel a főnyeremény csak öt fordulón keresztül a tiéd.

Végül elérkezik a pillanatom, és felszállok a motorra. Egy szerelő egy speciális indítómotorral beindítja a motort, amely mennydörög, és mindent megráz. Jó csak ülni a kerékpáron. Indulás előtt beállítom az első fék működtetését vagy annak eltérését a kormánykeréktől. Az első kört visszafogottan vezetem. Olyan futópados ritmust veszek észre, amit még soha nem tapasztaltam. Teljes koncentrációval és bátorsággal lépek be a második körbe, és az öt kör tesztje véget ér, mielőtt még úgy érezném, mintha hármat hajtottam volna. Miért történik velem igazságtalanság, miért kellett a bokszba bukkannom, és elbúcsúznom a kék szépségtől? !! Undorító, nagyon undorító!

Mi az a MotoGP autó? Először is, hihetetlenül műveltnek tűnik számomra. A teljesítménytartomány a teljes görbe mentén eloszlik hétezer és 17 ezer fordulat / perc között. Nem érezhető kegyetlenség. 145 kg súlyával és szénszálas orsóival hihetetlenül gyorsan megáll. Őrülten gyorsul és fékez, de leginkább a felfüggesztést csodálom. A motorkerékpár a versenypálya minden részén álló helyzetben van. Itt világossá válik számomra, hogyan tud Dani Pedrosa ülni és vezetni egy MotoGP versenyautót a 48 kilójával. A kerékpár nagyon jól irányítható, nem igazán kell kapaszkodnia a kormányba.

Az egyetlen része a pályának, ahol némi idegességet mutat, az a kanyarkijáratok hátulja? ott a bicikli kb 15 fokkal meg van döntve és a gáz teljesen nyitva van. Gyors váltásokban, sikánokban is átveszi a sofőrt. Egyszerűen engedelmeskedik a fejében húzott vonalnak. Mi történik, ha a fej hiányzik? Ez a kerékpár megbocsátóbb, mint bármely más versenykerékpár, és minden hétköznapi országúti kerékpárnál. Ha túl gyorsan vezetsz, tovább fékezsz a kanyarban, vagy teljesen más ívbe hajtasz. Ha túl durva a gázkarral való kilépéskor egy kanyarból, kedvesen figyelmeztetjük, és az elektronika elveszi a plusz gázt.

Ez a kerékpár tovább gurít a versenypályán, ellentétben másokkal, amelyek a kormányon keresztül a versenypálya homokjába küldik. Az egyszerűség és a könnyű kezelhetőség érdekében fontos tudni, hogy több mint 70 érzékelővel rendelkezik a felfüggesztés beállításához, a hátsó kerék csúszásának ellenőrzéséhez, a gumiabroncs hőmérsékletének méréséhez és a hajtáslánc teljes ellenőrzéséhez. ... Mindezeket az adatokat rögzítik, majd elemzik a jármű tuningjának optimalizálása érdekében. A teljes műszaki csomag mellett a gumiabroncsok döntő szerepet játszanak a versenyzésben és azok kiválasztásában. A teszten elhatározták, és nincs sok mondanivaló róluk. Jól korcsolyáztak a forró spanyol aszfalton, és a boxba hoztak.

Végül is úgy tűnik, hogy mindegyikünk lehet Valentino Rossi vagy Chris Vermeulen. Minden nagyon egyszerű. Versenypályán gyorsan versenyautót vezetni azonban egészen más, mint állandóan a határon és 19 srác társaságában száguldozni vele, akiknek nincs fék a fejükben, és csak egy vágy van? ez minden áron győzelem.

Boštyan Skubich, fotó: Suzuki MotoGP

motor: 4 hengeres V alakú, 4 ütemű, 800 cm220? , több mint 17.500 LE XNUMX fordulat / percnél, el. üzemanyag-befecskendezés, hatfokozatú sebességváltó, lánchajtás

Keret, felfüggesztés: alumínium keret két oldalsó elemmel, elöl állítható USD villa (Öhlins), hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító (Öhlins)

Fékek: Brembo radiális fékek elöl, szénszálas tárcsa, hátul acél tárcsa

Gumiabroncsok: Bridgestone elöl és hátul 16 hüvelyk

Tengelytávolság: 1.450 mm

Kombinált hossz: 2.060 mm

Teljes szélesség: 660 mm

Teljes magasság: 1.150 mm

Üzemanyag tartály: 21

Maximális sebesség: 330 km / h felett (a motortól és a sebességváltótól függően)

Súly: 148 +

• Műszaki információk

  motor: 4 hengeres V alakú, 4 ütemű, 800 cm³, több mint 220 LE 17.500 fordulat / percnél, el. üzemanyag-befecskendezés, hatfokozatú sebességváltó, lánchajtás

  Nyomaték: 330 km / h felett (a motortól és a sebességváltótól függően)

  Keret: alumínium keret két oldalsó elemmel, elöl állítható USD villa (Öhlins), hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító (Öhlins)

  Fékek: Brembo radiális fékek elöl, szénszálas tárcsa, hátul acél tárcsa

  Üzemanyag tartály: 21

  Tengelytávolság: 1.450 mm

  Súly: 148 +