A legnagyobb hiba kerékcserekor, amit szinte minden gumiboltban elkövetnek
Minden sofőr életében legalább egyszer ellátogatott egy gumiboltba: egyensúlyozás vagy javítás, szezonális „cipőcsere” vagy sérült gumiabroncs cseréje. A szolgáltatás széles körben elérhető, igényes, saját maga megcsinálni piszkos és fáradságos. Könnyebb elvinni a "címre". De hogyan válasszuk ki ezt a címet, hogy segítsenek, és ne ártsanak?
A gumival, annak beszerelésével és javításával ma még Oroszország legtávolabbi és legelfoglaltabb zugaiban sincsenek nehézségek. Lehet, hogy a mesterek „összeráncolják” az orrukat, amikor meglátják a RunFlat gumiabroncsot, amivel egy defekt után tovább lehet mozogni, vagy szidnak a túl nagy tárcsasugár miatt. A "kemény valuta" azonban gyorsan megoldja ezt a problémát.
A gumiabroncs felszerelésével kapcsolatos problémák általában akkor kezdődnek, amikor a már összeszerelt kerék a megfelelő helyre kerül. Kevesen gondolnák, hogy a felületet magas hőmérsékletű rézzsírral kezelik. A kollégákkal és az ügyfelekkel való törődés nem a hazai üzlet legerősebb oldala. A feledékenység nehézségekké válik a kerék későbbi eltávolítása során - a lemez „leragad”, erőfeszítésekre és bizonyos készségekre lesz szükség.
De a legrosszabb hiba a csavarok meghúzása. Először is, a rögzítőelemet szigorú sorrendben kell elhelyezni, és nem úgy, ahogy kellene. Négycsavaros agyhoz - 1-3-4-2, ötcsavaros agyhoz - 1-4-2-5-3, hatcsavarhoz - 1-4-5-2-3-6. És semmi más, mert a kerék ferdén fel tud állni, ami az autó kiszámíthatatlan viselkedését okozza az úton. Egyébként bármilyen lyukból lehet számolni - itt fontos az elvet követni.
Másodszor, az abroncsüzletek, mint egy, figyelmen kívül hagyják azt a kulcsfontosságú biztonsági elemet, hogy felniket szereljenek fel egy autóra. Az az erő, amellyel az anyákat és a csavarokat becsavarják. Ezt a mutatót minden autónál a gyártó állítja be. Például a kerékcsavarok meghúzási nyomatéka a LADA Grantánál 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), a Nivánál pedig 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m). Láttad már nyomatékkulcs egy gumiszerelő kezében?
A technológia szerint a beszerelésnek a következőképpen kell kinéznie: egy előre felemelt autóra a kereket óvatosan szerelik fel, és csavarokkal vagy anyákkal kézzel rögzítik. Nem simítóval, nem kulccsal, hanem kézzel, amennyire a természet engedi. Ezt követően egy speciális szerszámmal, amely képes beállítani a határerőt, húzza meg az összes csavart abban a sorrendben, amelyben „csali” volt.
Ha a szabályokat figyelmen kívül hagyják, félresiklik vagy „tanítás szerint” csinálják, akkor meg fog lepődni azon, hogy a kerék berepül a szomszédba a patak mentén, valamint kellemetlen érzelmek támadnak, amikor a kapcsolat „nem adja fel” a legfontosabb pillanatban. , vagy ami még rosszabb, a csap le van csavarva az agyról az anyával együtt - nem éri meg. És végül: a mester, amely teret adott a gondolkodásnak, 16 kgf / m erővel forgatta az anyákat. Szántóföldi körülmények között, földúton, mély nyomokban, ötből csak kettőt csavartak ki. A többi "kijött" a csapokkal együtt.
