A GUR zúg

Mit kell előállítani, ha zúg a szervokormány? Ezt a kérdést rendszeresen felteszi a legtöbb autótulajdonos, akinek az autóiban ez a rendszer telepítve van. Mik a kudarc okai és következményei? És érdemes egyáltalán odafigyelni rá?

Okok miért zúg a szervokormány, talán több. Az idegen hangok a vezérlőrendszer egyértelmű meghibásodását jelzik. És minél hamarabb kijavítja, annál több pénzt takarít meg, és nem teszi ki magát annak a veszélynek, hogy vészhelyzetbe kerül, ha autója meghibásodott.

Hidraulikus nyomásfokozó berendezés

A zümmögés okai

Különféle körülmények között előfordulhat kellemetlen zümmögés a szervokormányban. Maradjunk azoknál a legalapvetőbb okoknál, amelyek miatt a szervokormány zümmög kanyarodáskor:

1. Alacsony folyadékszint a hidraulikus rendszerben. Ezt vizuálisan ellenőrizheti, ha kinyitja a motorháztetőt, és megnézi az olajszintet a szervokormány tágulási tartályában. A MIN és MAX jelzések között kell lennie. Ha a szint a minimális jelzés alatt van, akkor érdemes folyadékot hozzáadni. Előtte azonban feltétlenül meg kell találni a szivárgás okát. Főleg, ha az utolsó feltöltés óta eltelt egy kis idő. rendszerint szivárgás jelenik meg a bilincseknél és az illesztéseknél. Főleg, ha a tömlők már régiek. Feltöltés előtt feltétlenül szüntesse meg a szivárgás okát..
2. A feltöltött folyadék és a gyártó által ajánlott folyadék ellentmondása. Ez nem csak zümmögést, hanem komolyabb működési zavarokat is okozhat. is zúg szervokormány télen talán annak a ténynek köszönhető, hogy a folyadék, bár megfelel a specifikációnak, nem speciális hőmérsékleti körülmények között (jelentős fagyok mellett) való működésre szolgál.

   Koszos szervokormány folyadék

3. Rossz minőség vagy szennyeződés folyadékok a rendszerben. Ha „singed” olajat vásárolt, akkor valószínű, hogy egy idő után elveszíti tulajdonságait, és a szervokormány zümmögni kezd. általában a dübörgéssel együtt érezni fogod, hogy a kormánykerék elfordítása nehezebbé vált. Ebben az esetben feltétlenül ellenőrizze az olaj minőségét. Az előző esethez hasonlóan nyissa ki a motorháztetőt, és nézze meg a folyadék állapotát. Ha jelentősen megfeketedett, sőt még inkább gyűrött, akkor cserélni kell. Ideális esetben az olaj színe és konzisztenciája nem térhet el nagyon az újtól. A folyadék állapotát "szemmel" ellenőrizheti. Ehhez egy fecskendővel fel kell szívnia egy kis folyadékot a tartályból, és egy tiszta papírlapra kell dobnia. Piros, bíborbordó, zöld vagy kék megengedett (az eredetitől függően). A folyadék nem lehet sötét - barna, szürke, fekete. ellenőrizze a tartályból származó szagot is. Onnan nem szabad égetett gumival vagy égett olajjal húzni. Ne feledje, hogy a folyadékcserét az autója kézikönyvében jóváhagyott ütemterv szerint kell elvégezni (általában 70-100 ezer kilométerenként vagy kétévente cserélik). Ha szükséges, cserélje ki az olajat. A szervokormányrendszer legjobb folyadékainak listáját a megfelelő anyagban találja.
4. Levegő bejutása a rendszerbe. Ez egy nagyon veszélyes jelenség, amely káros a szervokormány-szivattyúra. Ellenőrizze, hogy nincs-e hab a hidraulikus rendszer tágulási tartályában. Ha igen, légteleníteni kell a szervokormányt, vagy ki kell cserélni a folyadékot.
5. kormányrúd meghibásodása. Búgást is okozhat. Érdemes szemrevételezést és diagnózist végezni. A fogasléc meghibásodásának fő jelei a testben vagy az egyik első keréken bekövetkező kopogás. Ennek oka lehet a tömítések meghibásodása és/vagy a kormányrudak portokjainak sérülése, ami a munkafolyadék szivárgását, a sínen lévő port és szennyeződést, valamint kopogást okozhat. Bárhogy is legyen, javítását az autókereskedésekben forgalmazott javítókészletek segítségével kell elvégezni. Vagy kérjen segítséget a szervizben.
   Ne vezessen hibás kormányrúddal, mert elakadhat és balesetet okozhat.
6. Laza szervokormány szíj. Ennek diagnosztizálása meglehetősen egyszerű. Az eljárást azután kell elvégezni, hogy a belső égésű motor egy ideig működött (minél tovább, annál könnyebben diagnosztizálható). A helyzet az, hogy ha a szíj megcsúszik a szíjtárcsán, akkor felforrósodik. Ezt úgy ellenőrizheti, hogy megérinti a kezét. A megfeszítéshez tudnia kell, mekkora erővel kell megfeszíteni az övet. Ha nincs kézikönyve, és nem ismeri az erőfeszítést, forduljon a szervizhez segítségért. Ha az öv túlságosan elkopott, ki kell cserélni.
7. szervokormány szivattyú meghibásodás. Ez a legbosszantóbb és legköltségesebb bontás. Fő jele a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítések növekedése. A szervokormány-szivattyú zümmögésének okai lehetnek a szivattyú különböző meghibásodott részei - csapágyak, járókerék, olajtömítések. A szervokormány diagnosztizálására és javítására szolgáló módszereket egy másik cikkben találhat.

Zümmögő szervokormány hidegen

A szervokormány és a kormányrúd hibaelhárítása

Több oka is lehet annak, hogy hidegen zümmög a szervokormány. Az első az, hogy megy levegő szívása alacsony nyomású vezetékeken keresztül. Ennek kiküszöbölésére elegendő két bilincset feltenni a tartályból a szervokormány-szivattyúhoz vezető csőre. Ezen kívül érdemes kicserélni magának a szivattyú szívócsövének a gyűrűjét. A bilincsek beszerelése után javasoljuk, hogy olajálló tömítőanyagot használjon, amelyre a bilincsek és a kötések kenésére van szüksége.

feltételesen ki lehet emelni egy okot is, aminek a valószínűsége kicsi. Néha vannak olyan esetek, amikor a szervokormány rendszer elégtelen (rossz minőségű) szivattyúzása. Ebben az esetben a tartály alján légbuborék marad, amelyet fecskendővel távolítanak el. Természetesen. hogy jelenléte okozhatja a jelzett zümmögést.

Az eltávolítási módszerek lehetnek az olajtömlők és/vagy sínek cseréje, a szervokormány-szivattyú cseréje, további bilincsek felszerelése az összes tömlőre annak érdekében, hogy kizárják a levegő bejutását a rendszerbe. a következőket is megteheti:

• a tömítőgyűrű cseréje a tágulási tartály kifolyócsövén;
• új tömlő felszerelése a tartályból a szivattyúba olajálló tömítőanyag segítségével;
• hajtsa végre a levegő eltávolítására szolgáló eljárást a rendszerből (az eljárás végrehajtásakor buborékok jelennek meg a folyadék felületén, amelyeknek időt kell adni, hogy felrobbanjanak) a kormánykerék elfordításával egy nem működő motoron;

Az egyik javítási lehetőség továbbá a szervokormány nyomásszívó tömlőjében lévő O-gyűrű (és ha szükséges, magát a tömlőt és mindkét bilincs) cseréje. A helyzet az, hogy idővel elveszíti rugalmasságát és merevvé válik, azaz elveszíti rugalmasságát és feszességét, és elkezdi engedni a rendszerbe belépő levegőt, ami kopogást és habzást okoz a tartályban. A kiút ennek a gyűrűnek a cseréje. Néha probléma adódhat abból a tényből, hogy nem könnyű hasonló gyűrűt találni egy boltban. De ha megtalálod, mindenképpen cseréld ki és tedd fel a tartóra, és kend be olajálló tömítőanyaggal.

Egyes gépekhez speciális hidraulikus nyomásfokozó javítókészlet eladó. A készülékkel kapcsolatos problémák esetén első lépésként vásároljon egy javítókészletet, és cserélje ki a benne található gumitömítéseket. Sőt, tanácsos eredeti készleteket vásárolni (főleg drága külföldi autóknál).

Szervokormány szivattyú csapágy

is követni kell szennyeződés hiánya a rendszerfolyadékban. Ha még kis mennyiségben is jelen van, ez idővel a szervokormány-szivattyú alkatrészeinek kopásához vezet, ami miatt kellemetlen hangokat hallat, és rosszabbul működik, ami a forduláskor megnövekedett erőfeszítésben fejeződik ki. a kormánykerék, valamint az esetleges kopogás. Ezért a folyadék cseréjekor feltétlenül ellenőrizze, hogy nincs-e sárlerakódás a tágulási tartály alján. Ha léteznek, meg kell szabadulni tőlük. Ellenőrizze a szűrőt a tartályban (ha van). Viszonylag tisztának és épnek kell lennie, és szorosan illeszkednie kell a tartály falához. Bizonyos esetekben jobb a teljes szűrőtartályt kicserélni, mint megpróbálni megtisztítani. ebben az esetben is el kell távolítani a sínt, szétszerelni, le kell öblíteni a szennyeződésektől, és ki kell cserélni a gumi-műanyag alkatrészeket is. Ehhez az említett javítókészletet kell használnia.

Kellemetlen hang hallható szervokormány szivattyú külső csapágy. Cseréje egyszerűen elvégezhető, a szerelvény teljes szétszerelése nélkül. Néha azonban nehéz helyettesítőt találni számára.

Vannak speciális adalékok, amelyeket a szervokormány-folyadékhoz adnak. Megszüntetik a szivattyú zümmögését, enyhítik a kormánykerék terhelését, javítják a szervokormány tisztaságát, csökkentik a hidraulika szivattyú rezgésszintjét, és alacsony olajszint esetén megvédik a rendszer alkatrészeit a kopástól. Az autótulajdonosok azonban másként kezelik az ilyen adalékokat. Egyeseknek valóban segítenek, másoknak csak ártanak, és időt hoznak a szervokormány-szivattyú cseréjére vagy cseréjére.

Ezért azt javasoljuk, hogy saját kockázatára és kockázatára használja az adalékanyagokat. Csak a meghibásodás tüneteit szüntetik meg, és késleltetik a szivattyú vagy a szervokormány egyéb elemeinek javítását.

A folyadék kiválasztásakor ügyeljen annak hőmérsékleti jellemzőire, hogy jelentős fagyok esetén (ha szükséges) megfelelően működjön. Mert a magas viszkozitású olaj akadályokat képez a szervokormány rendszer normál működése előtt.

Zúgó szervokormány melegen

Ha a hidraulikus nyomásfokozó melegen zúg, akkor több probléma is lehet. Tekintsünk néhány tipikus helyzetet és megoldási módszert.

• Abban az esetben, ha a belső égésű motor felmelegedése során a kormánykerék vibrációja kezdődik, ki kell cserélni a szivattyút vagy javítani kell egy javítókészlet segítségével.
• Ha a bemelegített belső égésű motoron alacsony fordulatszámon kopogás jelenik meg, nagy fordulatszámon pedig eltűnik, ez azt jelenti, hogy a szervokormány-szivattyú használhatatlanná válik. Ebben az esetben két kiút lehet - a szivattyú cseréje és egy vastagabb folyadék öntése a szervokormány rendszerbe.
• Ha hamisított folyadékkal töltötte meg a rendszert, ez meghibásodást okozhat elveszti viszkozitását, illetve a szivattyú nem lesz képes a kívánt nyomást létrehozni a rendszerben. A megoldás az, hogy a rendszer átöblítése (friss folyadékkal történő szivattyúzás) után kicseréljük az olajat az eredetire.
• kormányrúd meghibásodása. Melegítéskor a folyadék kevésbé viszkózussá válik, és átszivároghat a tömítéseken, ha azok megsérülnek.

Ne feledje, hogy jobb, ha az eredeti folyadékot használja. Ezt sok autótulajdonos tapasztalata bizonyítja. Végül is a hamisított olaj vásárlása költséges javításokat okozhat a szervokormány rendszer elemeiben.

A szervokormány szélsőséges helyzetekben zúg

Ne forgassa hosszú ideig az első kerekeket

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy amikor a kerekeket teljesen elforgatják, a szervokormány-szivattyú maximális terhelésen működik. Ezért további hangokat adhat ki, amelyek nem a meghibásodás jelei. Néhány autógyártó beszámol erről a kézikönyvében. Fontos különbséget tenni a rendszer hibáihoz kapcsolódó vészhangok között.

Ha azonban biztos abban, hogy a megjelenő hangok a rendszer meghibásodásának következményei, akkor diagnosztizálnia kell. A fő oka annak, hogy a szervokormány szélsőséges helyzetekben zümmög, ugyanazok az okok, amelyeket fent felsoroltunk. Vagyis ellenőrizni kell a szivattyú működését, a folyadékszintet a tágulási tartályban, a szervokormány szíj feszességét és a folyadék tisztaságát. a következő helyzet is előfordulhat.

Általában a sebességváltó felső részében van egy szelepdoboz, amelyet a hidraulikus áramlások szabályozására terveztek. Amikor a kereket szélső helyzetbe fordítják, az áramlást a bypass szelep blokkolja, és a folyadék egy „kis körön” halad át, vagyis a szivattyú magától működik, és nem hűl le. Ez nagyon káros a számára, és súlyos sérülésekkel jár - például a hengeren vagy a szivattyú kapuján. Télen, amikor az olaj viszkózusabb, ez különösen igaz. Ezért ne tartsa ütközésig a kerekeket 5 másodpercnél tovább.

Csere után zúg a szervokormány

Olajcsere után néha zúgni kezd a szervokormány. Kellemetlen hangokat okozhat a szivattyú, ha a rendszer van hígabb olajat töltöttekmint azelőtt volt. A helyzet az, hogy az állórész gyűrűjének belső felülete és a forgórész lemezei között a teljesítmény növekszik. a lemezek vibrációja is megjelenik, az állórész felületének érdessége miatt.

az ilyen helyzetek elkerülése érdekében javasoljuk, hogy a gyártó által ajánlott olajat használja. Ezzel megóvja gépét a rendszer meghibásodásától.

zúgás is előfordulhat a szervokormány nagynyomású tömlőjének cseréje után. Ennek egyik oka lehet a rossz minőségű tömlő. Egyes töltőállomások azzal vétkeznek, hogy a nagy nyomásra tervezett speciális tömlők helyett a szervokormányrendszerben szokásos hidraulikus tömlőket szerelnek be. Ez okozhatja szellőző rendszer és ennek megfelelően a zúgás előfordulása. A fennmaradó okok teljesen hasonlóak a fent felsorolt ​​esetekhez (hideg, meleg kopogtatás).

Szervokormány tippek

annak érdekében, hogy a hidraulikus erősítő normálisan működjön, és ne kopogjon, be kell tartania néhány egyszerű szabályt:

• Figyelje az olajszintet a szervokormány rendszerben, töltse fel és cserélje ki időben. Ezenkívül ellenőrizze az állapotát. Mindig fennáll annak a veszélye, hogy rossz minőségű folyadékot vásárol, amely rövid üzemidő után használhatatlanná válik (ellenőrizze színét és szagát).
• Ne késlekedj túl sokáig (több mint 5 másodperc) kerekek véghelyzetben (balra és jobbra egyaránt). Ez káros a szervokormány-szivattyúra, amely hűtés nélkül működik.
• Autó parkoláskor mindig hagyja az első kerekeket vízszintes helyzetben (egyenesen). Ez eltávolítja a terhelést a hidraulikus nyomásfokozó rendszerről a belső égésű motor következő indításakor. Ez a tanács különösen fontos hideg időben, amikor az olaj besűrűsödik.
• A szervokormány meghibásodása esetén (zümmögés, kopogás, fokozott erőfeszítés a kormánykerék elforgatásakor) ne késleltesse a javítást. Nem csak a meghibásodást küszöböli ki alacsonyabb költséggel, hanem megkíméli autóját, Önt és szeretteit az esetleges vészhelyzetektől.
• Állandóan ellenőrizze a kormányrúd állapotát. Ez különösen igaz a portokok és a fókák állapotára. Így nemcsak meghosszabbítja az élettartamát, hanem pénzt takarít meg a drága javításokon.

Teljesítmény

Ne feledje, hogy az autó kormányzásának, és különösen a szervokormány-rendszer meghibásodásának legkisebb jelére a lehető leghamarabb el kell végeznie a diagnosztikai és javítási munkákat. Ellenkező esetben a kritikus pillanatban azt kockáztatja, hogy elveszíti az uralmát az autó felettha a kormányzás meghibásodik (például beszorul a kormányrúd). Ne spóroljon autója állapotán, valamint saját és szerettei biztonságán.