Hammer H3 2007 áttekintés
Kuvait felszabadításától városunk utcáiig a Hummer elképesztő sikert aratott az autóiparban.
A 80-as években Hummer Humvee-kat épített az amerikai hadsereg számára. Az első Öböl-háború idején kerültek reflektorfénybe, és hamarosan olyan hírességek, mint Arnold Schwarzenegger, megvették őket az utcára.
A Hummer egy tisztességes H1-es autóval, majd egy kicsit leépített H2-vel válaszolt. Csak balkormányosak, és az egyetlenek, amelyeket itt vásárolhat, Gympie-re alakították át.
Hamarosan a GM importálja az izmos Hummer család jobbkormányos aranyos "babáját", a H3-at.
Most is megkaptuk volna, de a dél-afrikai RHD Hummer üzemben az ADR-rel kapcsolatos kisebb gyártási problémák miatt az országban való bevezetést október elejére tolták.
Nemrég vezettem egy H3-at Kaliforniában 10 napig. A kisebb, katonai stílusú SUV még Dél-Kalifornia autópályáin is kiemelkedik a tömegből, ahol a nagy terepjárók dominálnak.
Az élénk narancssárga szín magára vonhatta a figyelmet, de mindenhol jó szemmel nézték. Kivéve San Franciscót. Itt a fát ölelő hippi liberálisok kis hibrid autóikkal megvető pillantásokat vetettek rá.
Az egyik mosdatlan hajléktalan úr még motyogott valami durvát az orra alatt, és a H3 általános irányába köpött, miközben éhes parkolóautomat etettem. Legalább nem vette a fáradságot, hogy cserét kérjen tőlem.
Nagy testvéréhez hasonlóan a H3 is egy dobozos autó, magas padlóval, alacsony és széles belsővel.
Nagy autónak tűnik, de belül négy felnőtt számára elég kényelmes.
Öt is elférne, de a középső hátsó ülésen van egy behúzható italtartó, ami merevvé és kényelmetlenné teszi az ülést hosszú utakon.
Ennek a fajta hot rod résnek megvannak a maga árnyoldalai is a hátsó utasok számára, így kissé klausztrofóbiás érzést kelt.
A nagy napfénytető legalább elfojtotta a két tinédzser lányom iránti érzelmeket, és némi előnyt adott nekik, amikor a Golden Gate hídon és a Yosemite Nemzeti Park óriás sequoiái között nézelődtek.
A szélvédőn lévő rések nem zavarják az előrelátást, de a hátralátást szűk ablak korlátozza, az ajtóra szerelhető pótkerék pedig még több helyet foglal el.
Van azonban néhány előnye a hűvös és kisméretű ablakoknak.
Egyrészt a nap nem ér be az utastérbe, ami azt jelenti, hogy nem ülsz úgy, hogy az ököllel és a térddel a napon utazol, és az utastér tovább hűvösebb marad, ha kint parkolsz és be van zárva.
Nagy előnyt jelent a 40 fokos hőségben, ha apa a kaliforniai tájat behálózó számos prémium gyári üzlet egyikének parkolójában alszik, miközben a család többi tagja bent olvaszt egy műanyag hitelkártyát.
Előnye, hogy a rövid ablakok gyorsan kinyílnak és záródnak, hogy kifizessék a viteldíjat. Kaliforniában meleg volt, amikor ott voltam, így minél kevesebb ideig voltak nyitva az ablakok, annál jobb.
Míg a légkondicionáló jól kezelte a rekordhőmérsékletet, hátul nincs szellőzőnyílás a hideg levegő keringetésére.
Annak ellenére, hogy teherautó-szerű jármű, a vezetési pozíció, az utazás és a kezelhetőség nagyon autószerű.
Az ülések puhák, de támasztóak és állíthatóak, ami azért jó, mert a kormánykerék magasságához igazodik, de eléréséhez nem.
A kormányon szintén nincsenek hangvezérlők, és csak egy vezérlőkar van, amely kezeli az irányjelzőket, a fényszórókat, a tempomatot és az ablaktörlőket/-mosókat.
Az építési minőség végig szilárd; túl szilárd, mivel a nehéz csomagtérajtót nagyon nehéz kinyitni és becsukni, különösen, ha San Francisco utcáinak meredek lejtőin parkol.
Az általam vezetett modell krómozott lökhárítókkal, oldallépcsőkkel, gázsapkával és tetőcsomagtartóval rendelkezett. Egyelőre nem tudni, hogy az ausztrál modelleken alapfelszereltség vagy opcionális lesz-e.
A katonai megjelenés ellenére a belső tér meglehetősen kényelmes és kifinomult, és kategóriájában díjnyertes.
Az úton meglepően kevés a szél vagy az útzaj, a meredek ablaklejtők és a hatalmas terepgumik ellenére.
Ezt a SUV-t a legkeményebb terepviszonyokra tervezték első és hátsó menekülési kampóival, elektronikus osztóművével, nagy hasmagasságával, nagy kerekeivel és kifinomult menetstabilizáló rendszerével. Tényleg nem aszfaltra tervezték.
Az államközi betonjárdákon és a sima utcákon a Frisco H3 valójában kissé ruganyosnak tűnik, és a hátsó laprugó meglehetősen ruganyossá válik a parkolási sebességrögzítőkön. Ez nem jellemző az amerikai autókra, amelyek általában lágy felfüggesztéssel rendelkeznek.
Yosemite felé vettük az irányt, abban a reményben, hogy papíron is tesztelhetjük a terepjáró képességet. Sajnos a nemzeti park összes útja simán aszfaltozott, és az ösvények nem járhatók.
Az off-road tanúsítványok azt a szándékot mutatják, hogy nehéz körülmények között is dolgoznak, kivéve a domb-leereszkedés funkció hiányát.
A Frisco meredek lejtőit és a világ legkanyargósabb és legmeredekebb utcáját, a Lombard Street-et azonban egész jól bírta, ahol 8 km/h a sebességkorlátozás.
A Big Sur mentén, a Victoria szeles tengerparti úton, amely a Great Ocean Road lélegzetelállító megfelelője, a H3 kissé hanyagnak érezte magát, rengeteg pitch and rollral.
Egyelőre nem tudni, hogy a felfüggesztést az ausztrál körülményekhez és a vezetési ízléshez fogják-e hangolni, de ez várható.
Négy felnőttet és egy hegy felszerelést pakoltunk be az autóba némi zsúfolás mellett. A csomagtartó nem olyan nagy, mint amilyennek látszik a magas padló miatt.
Ennyi plusz súly mellett a 3.7 literes motor küzdött egy kicsit.
Úgy tűnt, sok fordulat kellett az induláshoz és a gyorsításhoz az előzéshez. De egyszer egy kanyarban ritkán botlott fel a dombokon a nyűgös nyomatéka miatt.
A rekord melegben és a Sierra Nevada néhány hosszabb, meredekebb lejtőjén azonban a motor hőmérséklete túl magas lett.
A négyfokozatú automata kezdetlegesnek tűnik, de jól kezelhető, minden habozás, fogaskerékvadászat vagy duzzogás nélkül.
Itt ötfokozatú kézi váltó is elérhető lehet.
Az erős tárcsafékek jól teljesítettek a kanyargós utakon a Yosemite-völgybe vezető hosszú és veszélyes lejtőkön, anélkül, hogy a halványulás legkisebb jele is lett volna.
A kormányzat tipikusan amerikai, homályos középponttal és rengeteg holtjátékkal. Némi alulkormányzottsággal lép be a kanyarokban.
Ha a terepjáró teljesítménye olyan jó, mint amilyennek papíron hangzik, a hajtáslánctól eltekintve, akkor itt jól eladható, mint a kifinomult SUV-k szilárd alternatívája.
Az egyik cég, amely folyamatosan figyelemmel fogja kísérni az eladásokat, a Toyota, amelynek FJ Cruiser-je az Egyesült Államokban sikeres volt, és itt is népszerűvé válhat.
Egymás mellett parkoltam le őket Yosemite-ben, és azonnal rajongói tömeget vonztam, pedig Al Gore világhírű koncertje után még csak pár nappal.
Természetesen ezek a rajongók az első dolog, amit tudni akartak, az üzemanyag-fogyasztás volt.
Autóztam autópályákon, városokban, meredek kanyonokon stb. Nem volt gazdaságos út, így az átlagfogyasztás kb 15.2 liter volt 100 km-en.
Ez soknak tűnhet, de tekintettel a körülményekre és arra, hogy a "benzin" mindössze 80-85 literbe kerül, nem panaszkodtam.
