Elektronikus gyújtásrendszer

Az autó nagyon összetett rendszer, még akkor is, ha egy régi klasszikussal állunk szemben. A jármű eszköze nagyszámú mechanizmust, összeállítást és rendszert tartalmaz, amelyek egymással kölcsönhatásban lehetővé teszik az áruk és az utasok szállításának elvégzését.

Az autó dinamikáját biztosító kulcsegység a motor. A benzinüzemű belső égésű motort a jármű típusától függetlenül, még ha robogóról is van szó, gyújtórendszerrel kell felszerelni. A dízelegység működésének elve abban különbözik, hogy a hengerben lévő VTS kigyullad a dízel üzemanyagnak a nagy összenyomódástól felmelegedett levegőbe történő befecskendezése miatt. Olvassa el, melyik motor a jobb. egy másik áttekintésben.

Most inkább a gyújtási rendszerre fogunk összpontosítani. Az ICE karburátort fel fogják szerelni kapcsolatba lépni vagy érintés nélküli módosítás... A szerkezetükről és a különbségről már külön cikkek szólnak. Az elektronika fejlődésével és a járművekbe történő fokozatos bevezetésével a modern autó továbbfejlesztett üzemanyag-ellátási rendszert kapott (olvassa el a befecskendező rendszerek típusait itt), valamint továbbfejlesztett gyújtási rendszer.

Fontolja meg, hogy mi az elektronikus gyújtásrendszer, hogyan működik, milyen jelentősége van a levegő-üzemanyag keverék gyújtásának és az autó dinamikájának. Lássuk azt is, hogy mi a hátránya ennek a fejlesztésnek.

Mi az elektronikus gyújtási rendszer

Ha kontakt és nem érintkező rendszerekben a szikra létrehozása és elosztása mechanikusan és részben elektronikusan történik, akkor ez az SZ kizárólag elektronikus típusú. Bár a korábbi rendszerek részben elektronikus eszközöket is használnak, mechanikus elemekkel rendelkeznek.

Például egy SZ érintkező mechanikus jelmegszakítót használ, amely aktiválja a tekercsben lévő kisfeszültségű áram leállítását és egy nagyfeszültségű impulzus létrehozását. Tartalmaz továbbá egy elosztót, amely úgy működik, hogy forgó csúszka segítségével lezárja a megfelelő gyújtógyertya érintkezőit. Az érintés nélküli rendszerben a mechanikus megszakítót egy elosztóba telepített Hall-érzékelő váltotta fel, amelynek szerkezete hasonló az előző rendszerhez (a szerkezetével és működési elvével kapcsolatos további információkért olvassa el külön áttekintésben).

Az SZ mikroprocesszor-alapú típusát is érintésmentesnek tekintik, de annak érdekében, hogy ne okozzon zavart, elektronikusnak nevezik. Ebben a módosításban nincsenek mechanikai elemek, bár továbbra is rögzíti a főtengely forgási sebességét annak meghatározása érdekében, hogy mikor szükséges szikrát juttatni a gyújtógyertyákhoz.

A modern autókban ez az SZ több fontos elemből áll, amelyek munkája különböző értékű elektromos impulzusok létrehozásán és elosztásán alapul. Szinkronizálásukhoz vannak olyan speciális érzékelők, amelyek nincsenek a rendszer korábbi módosításaiban. Ezen érzékelők egyike a DPKV, amelyről van szó külön részletes cikk.

Az elektronikus gyújtás gyakran elválaszthatatlanul kapcsolódik más rendszerek működéséhez, például üzemanyaghoz, kipufogóhoz és hűtéshez. Minden folyamatot ECU (elektronikus vezérlőegység) vezérel. Ez a mikroprocesszor gyárilag be van programozva egy adott jármű paramétereire. Ha a szoftverben vagy a működtető egységekben meghibásodás lép fel, a vezérlőegység kijavítja ezt a meghibásodást, és erről megfelelő értesítést küld az irányítópultra (leggyakrabban ez a motor ikon vagy a Check Engine felirat).

Bizonyos problémákat kiküszöböl a számítógépes diagnosztika során azonosított hibák visszaállítása. Olvassa el, hogyan megy ez az eljárás. itt... Néhány autóban rendelkezésre áll egy szokásos öndiagnosztikai lehetőség, amely lehetővé teszi, hogy meghatározza, mi a probléma pontosan, és hogy lehetséges-e saját maga megoldani. Ehhez meg kell hívnia a fedélzeti rendszer megfelelő menüjét. Azt mondja, hogy ez hogyan valósítható meg egyes autókban külön.

Az elektronikus gyújtási rendszer értéke

Bármely gyújtási rendszer feladata nem egyszerűen a levegő és a benzin keverékének meggyújtása. Eszközének több mechanizmust kell tartalmaznia, amelyek meghatározzák a leghatékonyabb pillanatot, amikor jobb lenne megtenni.

Ha a tápegység csak egy üzemmódban működött, a maximális hatékonyság bármikor kiküszöbölhető. De ez a fajta működés nem praktikus. Például a motor alapjáraton nem igényel nagy fordulatszámot. Másrészt, amikor az autó meg van töltve vagy sebességet vesz fel, fokozott dinamikára van szükség. Természetesen ezt nagy sebességű sebességváltóval lehet elérni, beleértve az alacsony és a nagy sebességet is. Egy ilyen mechanizmus azonban túl bonyolult lenne nemcsak használni, hanem fenntartani is.

Ezen kellemetlenségek mellett a stabil motorfordulatszám nem teszi lehetővé a gyártók számára, hogy fürge, nagy teljesítményű és ugyanakkor gazdaságos autókat állítsanak elő. Ezen okok miatt még az egyszerű hajtóművek is fel vannak szerelve egy szívó rendszerrel, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy önállóan meghatározza, hogy járművének milyen jellemzőkkel kell rendelkeznie egy adott esetben. Ha például lassan kell vezetnie, hogy elakadásban fel tudjon hajtani az előtte lévő autóhoz, akkor csökkenti a motor fordulatszámát. De a gyors gyorsulás érdekében például hosszú emelkedés előtt vagy előzés közben a vezetőnek növelnie kell a motor fordulatszámát.

Ezen üzemmódok megváltoztatásának problémája összefügg a levegő-üzemanyag keverék elégetésének sajátosságával. Normál helyzetben, amikor a motor nincs terhelve és az autó álló helyzetben van, a BTC a gyújtógyertya által létrehozott szikrától világít abban a pillanatban, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot, és kompressziós löketet hajt végre (minden löketnél) 4-ütemű és 2-ütemű motor, olvassa el egy másik áttekintésben). De amikor például terhelést helyeznek a motorra, a jármű elindul, a keveréknek a dugattyú TDC-jénél vagy ezredmásodperceken belül meg kell gyulladnia.

Amikor a sebesség növekszik, a tehetetlenségi erő miatt a dugattyú gyorsabban halad át a referenciaponton, ami az üzemanyag-levegő keverék túl késői meggyulladásához vezet. Emiatt a szikrát néhány milliszekundummal korábban kell elindítani. Ezt a hatást gyújtásidõzésnek nevezzük. Ennek a paraméternek a vezérlése a gyújtási rendszer másik funkciója.

Az erre a célra szolgáló első autókban volt egy speciális kar a szállítókamrában, amelynek mozgatásával a sofőr az adott helyzet függvényében önállóan változtatta meg ezt az UOZ-t. A folyamat automatizálásához két szabályozót adtak a kontakt gyújtás rendszeréhez: vákuum és centrifugális. Ugyanezek az elemek vándoroltak a fejlettebb BSZ-be.

Mivel minden alkatrész csak mechanikus beállításokat hajtott végre, hatékonyságuk korlátozott volt. Az egység pontosabb beállítása a kívánt üzemmódra csak az elektronikának köszönhető. Ez a művelet teljesen a vezérlőegységhez van rendelve.

A mikroprocesszor-alapú SZ működésének megértéséhez először meg kell értenie annak eszközét.

A befecskendező motor gyújtásrendszerének összetétele

A befecskendező motor elektronikus gyújtást használ, amely a következőkből áll:

• Vezérlő;
• Főtengely helyzetérzékelő (DPKV);
• Fogastárcsa (a nagyfeszültségű impulzus kialakulásának pillanatának meghatározásához);
• Gyújtás modul;
• Nagyfeszültségű vezetékek;
• Gyújtógyertyák.

Nézzük külön-külön a legfontosabb elemeket.

Gyújtás modul

A gyújtásmodul két gyújtótekercsből és két nagyfeszültségű kapcsolókulcsból áll. A gyújtótekercsek funkciója az alacsony feszültségű áram nagyfeszültségű impulzussá alakítása. Ez a folyamat az elsődleges tekercs hirtelen lekapcsolása miatt következik be, aminek következtében a közeli szekunder tekercsben nagyfeszültségű áram indukálódik.

Nagyfeszültségű impulzus szükséges ahhoz, hogy a gyújtógyertyáknál elegendő elektromos kisülés keletkezzen a levegő/üzemanyag keverék meggyújtásához. A kapcsoló szükséges a gyújtótekercs primer tekercsének megfelelő időben történő be- és kikapcsolásához.

Ennek a modulnak a működési idejét a motor fordulatszáma befolyásolja. E paraméter alapján a vezérlő határozza meg a gyújtótekercs tekercselés be- és kikapcsolási sebességét.

Nagyfeszültségű gyújtóvezetékek

Ahogy a neve is sugallja, ezeket az elemeket úgy tervezték, hogy nagyfeszültségű áramot szállítsanak a gyújtómodulból a gyújtógyertyába. Ezek a vezetékek nagy keresztmetszetűek és a legszigorúbb szigeteléssel rendelkeznek az összes elektronikában. Mindegyik vezeték mindkét oldalán fülek találhatók, amelyek a maximális érintkezési felületet biztosítják a gyertyákkal és a modul érintkezőszerelvényével.

Annak elkerülése érdekében, hogy a vezetékek elektromágneses interferenciát képezzenek (blokkolják az autó egyéb elektronikáinak működését), a nagyfeszültségű vezetékek ellenállása 6-15 ezer ohm. Ha a vezetékek szigetelése kismértékben is áttörik, ez befolyásolja a motor teljesítményét (az MTC rosszul gyullad, vagy a motor egyáltalán nem indul el, és a gyertyák folyamatosan elárasztják).

Gyújtógyertya

Annak érdekében, hogy a levegő-üzemanyag keverék stabilan meggyulladjon, a motorba gyújtógyertyákat csavarnak, amelyekre a gyújtómodulból érkező nagyfeszültségű vezetékek kerülnek. Leírják a gyertyák tervezési jellemzőit és működési elvét. külön cikk.

Röviden, minden gyertyának van egy központi és egy oldalsó elektródája (két vagy több oldalelektróda is lehet). Amikor a primer tekercset a tekercsben leválasztják, nagyfeszültségű áram folyik a szekunder tekercsből a gyújtómodulon keresztül a megfelelő vezetékhez. Mivel a gyújtógyertya elektródák nincsenek egymáshoz csatlakoztatva, hanem pontosan kalibrált hézaggal rendelkeznek, közöttük meghibásodás jön létre - egy elektromos ív, amely a VTS-t a gyulladási hőmérsékletre melegíti.

A szikrateljesítmény közvetlenül függ az elektródák közötti réstől, az áramerősségtől, az elektródák típusától, és a levegő-üzemanyag keverék gyulladásának minősége a hengerben lévő nyomástól és a keverék minőségétől (telítettségétől) függ.

Főtengely helyzetérzékelő (DPKV)

Ez az érzékelő az elektronikus gyújtásrendszer szerves eleme. Lehetővé teszi, hogy a vezérlő mindig rögzítse a hengerekben lévő dugattyúk helyzetét (melyik pillanatban melyik lesz a kompressziós löket felső holtpontjában). Az érzékelőtől érkező jelek nélkül a vezérlő nem tudja meghatározni, hogy mikor kell nagy feszültséget kapcsolni egy adott gyújtógyertyára. Ebben az esetben a motor még akkor sem indul be, ha az üzemanyag-ellátó és a gyújtásrendszer jó állapotban van.

Az érzékelő érzékeli a dugattyúk helyzetét a főtengely szíjtárcsán lévő gyűrűs fogaskerék segítségével. Átlagosan körülbelül 60 foga van, és ebből kettő hiányzik. A motor indításakor a fogastárcsa is forog. Amikor a szenzor (a Hall szenzor elvén működik) érzékeli a fogak hiányát, impulzus keletkezik benne, amely a vezérlőhöz megy.

Ezen jel alapján a gyártó által programozott algoritmusok működésbe lépnek a vezérlőegységben, amelyek meghatározzák az UOZ-t, az üzemanyag-befecskendezés fázisait, a befecskendezők működését, valamint a gyújtásmodul működési módját. Ezenkívül más berendezések (például fordulatszámmérő) működnek az érzékelő jelei alapján.

Az elektronikus gyújtási rendszer működési elve

A rendszer úgy kezdi meg működését, hogy csatlakoztatja az akkumulátorhoz. A legtöbb modern autó gyújtáskapcsolójának kontaktcsoportja felelős ezért, és néhány kulcsnélküli bejárattal és az erőforrás indító gombjával felszerelt modelleknél automatikusan bekapcsol, amint a vezető megnyomja a "Start" gombot. Néhány modern autóban a gyújtásrendszert mobiltelefonon keresztül lehet vezérelni (a belső égésű motor távoli indítása).

Az SZ munkájáért több elem felel. Ezek közül a legfontosabb a főtengely helyzetérzékelője, amelyet a befecskendező motorok elektronikus rendszereibe telepítenek. Arról, hogy mi ez és hogyan működik, olvassa el külön... Jelet ad, hogy az első henger dugattyúja mikor hajt végre nyomónyomást. Ez az impulzus a vezérlőegységre jut (régebbi autóknál ezt a funkciót egy megszakító és egy elosztó látja el), amely aktiválja a megfelelő tekercstekercselést, amely felelős a nagyfeszültségű áram kialakulásáért.

Az áramkör bekapcsolásának pillanatában az akkumulátor feszültsége az elsődleges rövidzárlati tekercsbe kerül. De a szikra kialakulásához biztosítani kell a főtengely forgását - csak így képes a főtengely helyzetérzékelője impulzust generálni egy nagyfeszültségű energianyaláb kialakításához. A főtengely nem képes önállóan forogni. Indítót használnak a motor beindításához. A mechanizmus működésének részleteit ismertetjük külön.

Az önindító erővel forgatja a főtengelyt. Vele együtt a lendkerék mindig forog (olvassa el a rész különféle módosításait és funkcióit itt). A főtengely peremén kis lyuk készül (pontosabban több fog hiányzik). E rész mellé DPKV van telepítve, amely a Hall elvének megfelelően működik. Az érzékelő meghatározza azt a pillanatot, amikor az első henger dugattyúja a karima résénél a legfelső holtpontban van, és nyomó löketet hajt végre.

A DPKV által létrehozott impulzusok az ECU-ba kerülnek. A mikroprocesszorba ágyazott algoritmusok alapján meghatározza az optimális pillanatot a szikra létrehozására az egyes hengerekben. Ezután a vezérlőegység impulzust küld a gyújtónak. Alapértelmezés szerint a rendszer ezen része állandó 12 voltos feszültséggel látja el a tekercset. Amint jel érkezik az ECU-tól, a gyújtó tranzisztor bezár.

Ebben a pillanatban az elsődleges rövidzárlati tekercs áramellátása hirtelen leáll. Ez elektromágneses indukciót vált ki, amelynek következtében a szekunder tekercsben nagyfeszültségű (akár több tízezer voltig terjedő) áram keletkezik. A rendszer típusától függően ez az impulzus az elektronikus elosztóra megy, vagy közvetlenül a tekercsről a gyújtógyertyára vezet.

Az első esetben nagyfeszültségű vezetékek vannak jelen az SZ áramkörben. Ha a gyújtótekercset közvetlenül a dugóra helyezik, akkor a teljes elektromos vezeték hétköznapi vezetékekből áll, amelyeket a jármű fedélzeti rendszerének teljes elektromos áramkörében használnak.

Amint az elektromosság belép a gyertyába, elektródái között kisülés keletkezik, amely meggyújtja a benzin (vagy a gáz HBO) és a levegő. Ekkor a motor önállóan működhet, és most nincs szükség indítóra. Az elektronika (ha a start gombot használja) automatikusan lekapcsolja az indítót. Egyszerűbb sémákban a vezetőnek ebben a pillanatban el kell engednie a kulcsot, és a rugós mechanizmus a gyújtáskapcsoló érintkező csoportját a rendszer bekapcsolt helyzetébe mozgatja.

Mint egy kicsit korábban említettük, a gyújtás időzítését maga a vezérlő egység állítja be. Az autó modelljétől függően az elektronikus áramkör eltérő számú bemeneti érzékelővel rendelkezhet, attól függően, hogy milyen impulzusok alapján határozza meg az ECU az erőforrás terhelését, a főtengely és a vezérműtengely forgási sebességét, valamint a a motor. Mindezeket a jeleket a mikroprocesszor dolgozza fel, és aktiválják a megfelelő algoritmusokat.

Az elektronikus gyújtási rendszerek típusai

A gyújtási rendszerek sokféle módosításának ellenére mindegyikük feltételesen két típusra osztható:

• Közvetlen gyújtás;
• Gyújtás az elosztón keresztül.

Az első elektronikus SZ-ket speciális gyújtásmodullal szerelték fel, amely ugyanazon az elven működött, mint az érintés nélküli elosztó. A nagyfeszültségű impulzust meghatározott hengerekre osztotta el. A szekvenciát az ECU is ellenőrizte. Az érintés nélküli rendszerhez képest megbízhatóbb működés ellenére ez a módosítás még javításra szorult.

Először is jelentéktelen mennyiségű energia veszhet el a rossz minőségű nagyfeszültségű vezetékeknél. Másodszor, a nagyfeszültségű áramnak az elektronikus elemeken keresztül történő áthaladása miatt ilyen terhelés alatt működő modulok használatára van szükség. Ezen okok miatt az autógyártók egy fejlettebb közvetlen gyújtási rendszert fejlesztettek ki.

Ez a módosítás gyújtásmodulokat is használ, csak kevésbé terhelt körülmények között működnek. Az ilyen SZ áramköre hagyományos vezetékekből áll, és minden gyertya külön tekercset kap. Ebben a változatban a vezérlőegység kikapcsolja egy adott rövidzárlat gyújtójának tranzisztorát, ezáltal időt spórolva az impulzus elosztására a hengerek között. Bár ez az egész folyamat néhány ezredmásodpercet vesz igénybe, még ebben az időben még kisebb változások is jelentősen befolyásolhatják a hajtáslánc teljesítményét.

Az SZ közvetlen gyújtás típusaként kettős tekercsekkel vannak módosítások. Ebben a változatban a négyhengeres motor az alábbiak szerint csatlakozik a rendszerhez. Az első és a negyedik, valamint a második és a harmadik henger párhuzamos egymással. Egy ilyen sémában két tekercs lesz, amelyek mindegyike felelős a saját hengerpárjáért. Amikor a vezérlőegység határjelet ad a gyújtónak, szikra keletkezik egyidejűleg egy hengerpárban. Az egyikben a kisülés meggyújtja a levegő-üzemanyag keveréket, a második pedig tétlen.

Elektronikus gyújtás meghibásodások

Bár az elektronika bevezetése a modern autókba lehetővé tette az erőforrás és a különféle szállító rendszerek finomabb hangolását, ez még egy olyan stabil rendszerben sem zárja ki a meghibásodásokat, mint a gyújtás. Sok probléma megállapításához csak a számítógépes diagnosztika segít. Az elektronikus gyújtású autó szokásos karbantartásához nincs szükség elektronikai okleveles képzésre, de a rendszer hátránya, hogy vizuálisan csak gyertya korom és a vezetékek minősége alapján értékelheti állapotát.

Ezenkívül a mikroprocesszor-alapú SZ nem hiányzik néhány olyan meghibásodástól, amely a korábbi rendszerekre jellemző. Ezek közül a hibák közül:

• A gyújtógyertyák nem működnek. Külön cikkből megtudhatja, hogyan lehet meghatározni a használhatóságukat;
• A tekercs tekercsének törése;
• Ha nagyfeszültségű vezetékeket használnak a rendszerben, akkor az időskor vagy a rossz szigetelési minőség miatt átszúródhatnak, ami energiaveszteséghez vezet. Ebben az esetben a szikra nem olyan erős (egyes esetekben egyáltalán hiányzik), hogy meggyújtsa a levegővel kevert benzingőzöket;
• Az érintkezések oxidációja, amely gyakran nedves területeken üzemelő autókban fordul elő.

Ezen szabványos meghibásodások mellett az ESP leállhat vagy meghibásodhat egyetlen érzékelő meghibásodása miatt is. Előfordulhat, hogy a probléma magában az elektronikus vezérlőegységben rejlik.

Itt vannak a fő okok, amelyek miatt előfordulhat, hogy a gyújtásrendszer nem működik megfelelően, vagy egyáltalán nem működik:

• Az autótulajdonos figyelmen kívül hagyja az autó rutinszerű karbantartását (az eljárás során a benzinkút diagnosztizálja és törli azokat a hibákat, amelyek bizonyos elektronikai hibákat okozhatnak);
• A javítási folyamat során rossz minőségű alkatrészeket és működtető egységeket telepítenek, és egyes esetekben a pénzt megtakarítás érdekében a járművezető olyan alkatrészeket vásárol, amelyek nem felelnek meg a rendszer konkrét módosításának;
• Külső tényezők hatása, például a jármű magas páratartalmú körülmények között történő üzemeltetése vagy tárolása.

A gyújtási problémákat olyan tényezők jelezhetik, mint:

• Fokozott benzinfogyasztás;
• A motor rossz reakcióba lép a gázpedál megnyomásával. Nem megfelelő UOZ esetén a gázpedál megnyomása éppen ellenkezőleg, csökkentheti az autó dinamikáját;
• A tápegység teljesítménye csökkent;
• Instabil a motor fordulatszáma, vagy alapjáraton általában leáll;
• A motor rosszul indult.

Természetesen ezek a tünetek meghibásodást jelezhetnek más rendszerekben, például egy üzemanyag-rendszerben. Ha csökken a motor dinamikája, instabilitása, akkor meg kell vizsgálnia a kábelezés állapotát. Nagyfeszültségű vezetékek használata esetén átszúródhatnak, aminek következtében szikraerő-veszteség keletkezik. Ha a DPKV meghibásodik, a motor egyáltalán nem indul.

Az egység falánkságának növekedése társulhat a gyertyák helytelen működésével, az ECU vészhelyzeti módba való áttérésével a benne lévő hibák miatt, vagy a bejövő érzékelő meghibásodásával. Az autók fedélzeti rendszereinek egyes módosításai öndiagnosztikai lehetőséggel vannak ellátva, amelynek során a vezető önállóan azonosíthatja a hibakódot, majd elvégezheti a megfelelő javítási munkákat.

Elektronikus gyújtás felszerelése autóra

Ha a jármű kontaktgyújtást használ, ez a rendszer helyettesíthető elektronikus gyújtással. Igaz, ehhez további elemeket kell vásárolni, amelyek nélkül a rendszer nem fog működni. Fontolja meg, mire van szükség ehhez, és hogyan történik a munka.

Alkatrészt készítünk

A gyújtásrendszer frissítéséhez a következőkre lesz szüksége:

• Érintés nélküli trambler. Ő is elosztja a nagyfeszültségű áramot a vezetékeken keresztül minden gyertyához. Minden autónak megvan a saját modellje a forgalmazóknak.
• Kapcsoló. Ez egy elektronikus megszakító, amely az érintkező gyújtásrendszerben mechanikus típusú (tengelyen forgó csúszka, amely nyitja / zárja a gyújtótekercs primer tekercsének érintkezőit). A kapcsoló reagál a főtengely-helyzet érzékelő impulzusaira, és kinyitja/zárja a gyújtótekercs (primer tekercsének) érintkezőit.
• Gyújtótekercs. Alapvetően ez ugyanaz a tekercs, mint az érintkező gyújtásrendszerben. Ahhoz, hogy a gyertya át tudjon törni az elektródák közötti levegőn, nagyfeszültségű áramra van szükség. A szekunder tekercsben jön létre, amikor a primer kikapcsol.
• Nagyfeszültségű vezetékek. Jobb, ha új vezetékeket használ, nem pedig azokat, amelyeket az előző gyújtási rendszerre telepítettek.
• Új gyújtógyertya készlet.

A felsorolt ​​fő alkatrészeken kívül meg kell vásárolnia egy speciális forgattyústengely-tárcsát gyűrűs fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerékkel, főtengely-helyzet-érzékelő rögzítésével és magát az érzékelőt.

Telepítési eljárás

A fedelet eltávolítják az elosztóról (nagyfeszültségű vezetékek vannak rákötve). Maguk a vezetékek eltávolíthatók. Az önindító segítségével a főtengely enyhén elfordul, amíg az ellenállás és a motor derékszöget nem képez. Az ellenállás szögének beállítása után a főtengelyt nem szabad elforgatni.

A gyújtási pillanat helyes beállításához a rányomott öt jelre kell összpontosítania. Az új elosztót úgy kell felszerelni, hogy a középső jele egybeessen a régi elosztó középső jelzésével (ehhez a régi elosztó eltávolítása előtt megfelelő jelölést kell felhelyezni a motorra).

A gyújtótekercshez csatlakoztatott vezetékek le vannak választva. Ezután a régi elosztót lecsavarjuk és szétszereljük. Az új elosztót a motoron lévő jelzésnek megfelelően kell beszerelni.

Az elosztó felszerelése után folytatjuk a gyújtótekercs cseréjét (az érintkező és az érintésmentes gyújtórendszer elemei eltérőek). A tekercs egy központi hárompólusú vezetékkel csatlakozik az új elosztóhoz.

Ezt követően egy kapcsolót kell felszerelni a motortér szabad terébe. Önmetsző csavarokkal vagy csavarokkal rögzítheti az autó karosszériájára. Ezt követően a kapcsolót a gyújtásrendszerhez kell csatlakoztatni.

Ezt követően egy fogazott szíjtárcsát kell felszerelni a főtengely helyzetérzékelőjéhez. E fogak közelében egy DPKV van felszerelve (ehhez egy speciális konzolt használnak, amely a hengerblokk házára van rögzítve), amely a kapcsolóhoz van csatlakoztatva. Fontos, hogy a fogak kiugrása egybeessen a dugattyú felső holtpontjával a kompressziós löket első hengerében.

Az elektronikus gyújtási rendszerek előnyei

Noha a mikroprocesszoros gyújtási rendszer javítása egy autósnak szép fillérekbe kerül, és az üzemzavarok diagnosztizálása többletköltségeket jelent, az érintkező és érintés nélküli SZ-hez képest stabilabban és megbízhatóbban működik. Ez a fő előnye.

Íme néhány további előnye az ESP-nek:

• Bizonyos módosítások még a karburátoros erőforrásokra is telepíthetők, ami lehetővé teszi a háztartási autókon történő felhasználást;
• Érintkezőelosztó és megszakító hiánya miatt lehetővé válik a másodlagos feszültség másfélszeresére emelése. Ennek köszönhetően a gyújtógyertyák "zsíros" szikrát hoznak létre, és a HTS gyújtása stabilabb;
• A nagyfeszültségű impulzus kialakulásának pillanatát pontosabban határozzuk meg, és ez a folyamat stabil a belső égésű motor különböző üzemmódjaiban;
• A gyújtási rendszer munkaerőforrása eléri az autó futásteljesítményének 150 ezer kilométerét, sőt, egyes esetekben még többet is;
• A motor stabilabban jár, évszaktól és üzemi körülményektől függetlenül;
• Nem kell sok időt tölteni a profilaktikával és a diagnosztikával, és sok autóban a helyes szoftver telepítése miatt történik a beállítás;
• Az elektronika jelenléte lehetővé teszi a tápegység paramétereinek megváltoztatását anélkül, hogy beavatkozna annak műszaki részébe. Például néhány autós chip-hangolási eljárást hajt végre. Olvassa el, hogy ez az eljárás milyen jellemzőket befolyásol és hogyan hajtja végre egy másik áttekintésben... Röviden, ez egy másik szoftver telepítése, amely nemcsak a gyújtási rendszert, hanem az üzemanyag-befecskendezés időzítését és minőségét is befolyásolja. A program ingyenesen letölthető az internetről, de ebben az esetben teljesen biztosnak kell lennie abban, hogy a szoftver kiváló minőségű és valóban megfelel egy adott autónak.

Noha az elektronikus gyújtás karbantartása és javítása drágább, és a munka nagy részét szakembernek kell elvégeznie, ezt a hátrányt ellensúlyozza a stabilabb teljesítmény és egyéb általunk figyelembe vett előnyök.

Ez a videó bemutatja, hogyan lehet az ESP-t önállóan telepíteni a klasszikusokra:

MPSZ. Mikroprocesszoros gyújtási rendszer.

Videó a témáról

Íme egy rövid videó arról, hogyan néz ki az érintkezős gyújtásrendszerről az elektronikusra való váltás folyamata:

Elektronikus gyújtás beszerelése VAZ 2101-2107-re.

Kérdések és válaszok:

Hol használják az elektronikus gyújtásrendszert? Minden modern autó, osztálytól függetlenül, fel van szerelve ilyen gyújtásrendszerrel. Ebben az összes impulzust kizárólag az elektronikának köszönhetően generálják és osztják el.

Hogyan működik az elektronikus gyújtás? A DPKV rögzíti az 1. henger TDC nyomatékát a kompressziós löketen, impulzust küld az ECU-nak. A kapcsoló jelet küld a gyújtótekercsnek (általános, majd nagyfeszültségű áramot a gyújtógyertyához vagy egyéni).

Mit tartalmaz az elektronikus gyújtásrendszer? Az akkumulátorhoz csatlakozik, és rendelkezik: gyújtáskapcsolóval, tekercsekkel, gyújtógyertyákkal, elektronikus vezérlőegységgel (kapcsoló és elosztó funkciót lát el), bemeneti érzékelőkkel.

Milyen előnyei vannak az érintésmentes gyújtásrendszernek? Erősebb és stabilabb szikra (nincs áramveszteség a megszakító vagy az elosztó érintkezőinél). Ennek köszönhetően az üzemanyag hatékonyan ég, és a kipufogó is tisztább.