A főtengely helyzetérzékelő készüléke és működési elve

A modern közlekedés hatékonyságának, gazdaságosságának és környezetbarátságának javítása érdekében az autógyártók egyre több elektronikus eszközzel látják el az autókat. Ennek oka, hogy azok a mechanikus alkatrészek, amelyek felelősek például a régi autókkal felszerelt hengerekben a szikrák kialakulásáért, instabilitásuk miatt figyelemre méltóak voltak. Még az érintkezők enyhe oxidációja is oda vezethet, hogy az autó egyszerűen látszólagos ok nélkül megállt.

Ezen hátrány mellett a mechanikus eszközök nem teszik lehetővé a tápegység finomhangolását. Erre példa a kontakt gyújtási rendszer, amelyet részletesen leírnak. itt... A legfontosabb elem egy mechanikus elosztó-megszakító volt (olvassa el az elosztó készüléket egy másik áttekintésben). Bár megfelelő karbantartással és a megfelelő gyújtásidőzítéssel ez a mechanizmus időszerű szikrát adott a gyújtógyertyák számára, a turbófeltöltők megjelenésével azonban már nem tudott olyan hatékonyan működni.

Továbbfejlesztett változatként mérnökök fejlődtek érintés nélküli gyújtásrendszer, amelyben ugyanazt az elosztót használták, mechanikus megszakító helyett csak induktív érzékelőt telepítettek benne. Ennek köszönhetően nagyobb stabilitást lehetett elérni a nagyfeszültségű impulzus kialakulásában, de az SZ hátralévő hátrányait nem szüntették meg, mivel abban továbbra is mechanikus elosztót használtak.

A mechanikus elemek működésével kapcsolatos összes hátrány kiküszöbölése érdekében egy korszerűbb - elektronikus - gyújtási rendszert fejlesztettek ki (szerkezetéről és működési elvéről ismertetjük) itt). Az ilyen rendszer legfontosabb eleme a főtengely helyzetérzékelője.

Vizsgáljuk meg, mi ez, mi a működési elve, mi a felelős, hogyan lehet meghatározni a meghibásodást, és mi a bontása tele van.

Mi a DPKV

A főtengely helyzetérzékelője be van építve minden benzin vagy gáz üzemű befecskendező motorba. A modern dízelmotorok is ugyanazzal az elemmel vannak felszerelve. Csak ebben az esetben, annak mutatói alapján, a dízel üzemanyag-befecskendezés pillanatát határozzák meg, és nem a szikraellátást, mivel a dízelmotor más elv szerint működik (e két típusú motor összehasonlítása itt).

Ez az érzékelő rögzíti, hogy az első és a negyedik henger dugattyúi melyik pillanatban kerülnek a kívánt helyzetbe (felső és alsó holtpont). Impulzusokat generál, amelyek az elektronikus vezérlőegységhez jutnak. Ezen jelek alapján a mikroprocesszor meghatározza a főtengely forgási sebességét.

Erre az információra van szüksége az ECU-nak az SPL javításához. Mint tudják, a motor működési körülményeitől függően különböző időpontokban meg kell gyújtani a levegő-üzemanyag keveréket. Kontakt és gyújtás nélküli gyújtási rendszerekben ezt a munkát centrifugális és vákuumszabályozók végezték. Az elektronikus rendszerben ezt a folyamatot az elektronikus vezérlőegység algoritmusai hajtják végre a gyártó által telepített firmware-nek megfelelően.

Ami a dízelmotort illeti, a DPKV-től érkező jelek segítik az ECU-t abban, hogy ellenőrizze a dízel üzemanyag befecskendezését az egyes hengerekbe. Ha a gázelosztó mechanizmus fázisváltóval van felszerelve, akkor az érzékelő impulzusai alapján az elektronika megváltoztatja a mechanizmus szögelfordulását a szelep időzítése megváltozik... Ezekre a jelekre az adszorber működésének kijavításához is szükség van (erről a rendszerről részletesen leírunk itt).

Az autó modelljétől és a fedélzeti rendszer típusától függően az elektronika képes szabályozni a levegő-üzemanyag keverék összetételét. Ez lehetővé teszi a motor hatékonyabb járását, miközben kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Bármely modern belső égésű motor nem fog működni, mivel a DPKV felelős a mutatókért, amelyek nélkül az elektronika nem tudja meghatározni, hogy mikor kell szikrát vagy dízel üzemanyagot befecskendezni. Ami a porlasztóegységet illeti, nincs szükség erre az érzékelőre. Ennek oka, hogy a VTS képződésének folyamatát maga a porlasztó szabályozza (olvassa el a befecskendező és a porlasztó motorok közötti különbségeket külön). Ezenkívül az MTC összetétele nem függ az egység működési módjaitól. Az elektronika lehetővé teszi a keverék dúsítási fokának megváltoztatását a belső égésű motor terhelésétől függően.

Egyes autósok úgy vélik, hogy a DPKV és a vezérműtengely közelében elhelyezett érzékelő azonos eszközök. Valójában ez korántsem így van. Az első eszköz rögzíti a főtengely helyzetét, a második pedig a vezérműtengelyt. A második esetben az érzékelő érzékeli a vezérműtengely szöghelyzetét, így az elektronika biztosítja az üzemanyag-befecskendező és gyújtórendszer pontosabb működését. Mindkét érzékelő működik együtt, de főtengely-érzékelő nélkül a motor nem indul.

Forgattyústengely helyzetérzékelő készüléke

Az érzékelők kialakítása járművenként változhat, de a legfontosabb elemek ugyanazok. A DPKV a következőkből áll:

• Állandómágnes;
• Házak;
• Mágneses mag;
• Elektromágneses tekercselés.

Annak érdekében, hogy a vezetékek és az érzékelő elemek közötti érintkezés ne tűnjön el, mindannyian a házban helyezkednek el, amely összetett gyantával van megtöltve. A készülék egy standard női / férfi csatlakozón keresztül csatlakozik a fedélzeti rendszerhez. A készülék házában vannak fülek a munkahelyi rögzítéshez.

Az érzékelő mindig még egy elemmel működik együtt, bár ez nem szerepel a tervezésében. Ez egy fogazott szíjtárcsa. Van egy kis rés a mágneses mag és a tárcsafogak között.

Hol van a főtengely érzékelő

Mivel ez az érzékelő érzékeli a főtengely helyzetét, a motor ezen részének közvetlen közelében kell lennie. A fogazott szíjtárcsa magára a tengelyre vagy a lendkerékre van felszerelve (ezenkívül leírja, hogy miért van szükség lendkerékre, és milyen módosítások vannak) külön).

Az érzékelőt mozdulatlanul rögzítik a hengerblokkhoz egy speciális konzol segítségével. Ennek az érzékelőnek nincs más helye. Ellenkező esetben nem lesz képes megbirkózni a funkciójával. Most nézzük meg az érzékelő legfontosabb funkcióit

Mi a főtengely-érzékelő funkciója?

Mint már említettük, szerkezeti szempontból a főtengely helyzetérzékelői eltérhetnek egymástól, de a legfontosabb funkció mindegyiküknél ugyanaz - annak a pillanatnak a meghatározása, amikor a gyújtó és befecskendező rendszert aktiválni kell.

A működési elv kissé eltér az érzékelők típusától függően. A leggyakoribb módosítás induktív vagy mágneses. A készülék az alábbiak szerint működik.

A referencia korong (más néven fogazott tárcsa) 60 foggal van ellátva. A rész egy részében azonban két elem hiányzik. Ez a rés az a referenciapont, amelynél a főtengely teljes fordulatszámát rögzítik. A tárcsa forgása során fogai felváltva haladnak az érzékelő mágneses mezőjének zónájában. Amint ezen a területen áthalad egy nagy, fog nélküli rés, egy impulzus keletkezik benne, amelyet a vezetéken keresztül a vezérlő egységbe táplálnak.

A fedélzeti rendszer mikroprocesszora ezen impulzusok különféle indikátoraira van programozva, ennek megfelelően aktiválódnak a megfelelő algoritmusok, és az elektronika aktiválja a kívánt rendszert, vagy beállítja annak működését.

A referenciatárcsákon is vannak más módosítások, amelyeknek a fogai száma eltérő lehet. Például egyes dízelmotoroknál egy mesterkorongot használnak, dupla ugrással.

Az érzékelők típusai

Ha az összes érzékelőt kategóriákra osztjuk, akkor hárman lesznek. Minden érzékelőtípusnak megvan a saját működési elve:

• Induktív vagy mágneses érzékelők... Talán ez a legegyszerűbb módosítás. Munkája nem igényel csatlakozást egy elektromos áramkörhöz, mivel a mágneses indukció miatt önállóan impulzusokat generál. A tervezés egyszerűsége és a nagy munkaerő miatt egy ilyen DPKV keveset fog kerülni. Az ilyen módosítások hátrányai közül érdemes megemlíteni, hogy a készülék nagyon érzékeny a tárcsa szennyeződésére. A mágneses elem és a fogak között nem lehetnek idegen részecskék, például olajfilm. Az elektromágneses impulzus kialakulásának hatékonysága érdekében szükséges, hogy a tárcsa gyorsan forogjon.
• Hall-érzékelők... A bonyolultabb eszköz ellenére az ilyen DPKV meglehetősen megbízható és nagy erőforrással is rendelkezik. Az eszközzel és annak működésével kapcsolatos részletek leírása egy másik cikkben... Egyébként több olyan érzékelő is használható az autóban, amelyek ezen az elven működnek, és ezek felelősek lesznek a különböző paraméterekért. Az érzékelő működéséhez áramellátást kell biztosítani. Ezt a módosítást ritkán alkalmazzák a főtengely helyzetének rögzítésére.
• Optikai érzékelő... Ez a módosítás fényforrással és vevővel van felszerelve. Az eszköz a következő. A szíjtárcsa fogai a LED és a fotodióda között futnak. A referencialemez forgási folyamata során a fénysugár vagy bejut, vagy megszakítja a fényérzékelő áramellátását. A fotodiódában a fény hatása alapján impulzusok képződnek, amelyek az ECU-ba kerülnek. Az eszköz összetettsége és a sebezhetőség miatt ezt a módosítást szintén ritkán telepítik a gépekre.

Meghibásodás tünetei

Ha a motor valamely elektronikus eleme vagy egy hozzá kapcsolódó rendszer meghibásodik, az egység helytelenül kezd működni. Például használhatja (a részletekért, hogy miért jelenik meg ez a hatás, olvassa el itt), instabil alapjáraton járni, nagy nehezen elindulni stb. De ha a DPKV nem működik, a belső égésű motor egyáltalán nem indul.

Az érzékelőnek önmagában nincs meghibásodása. Vagy működik, vagy nem. Az egyetlen helyzet, amikor a készülék újraindulhat, a kontaktoxidáció. Ebben az esetben egy jel jön létre az érzékelőben, de annak kimenete nem azért következik be, mert az elektromos áramkör megszakadt. Más esetekben a hibás érzékelőnek csak egy tünete lesz - a motor leáll, és nem indul el.

Ha a főtengely-érzékelő nem működik, az elektronikus vezérlőegység nem rögzít belőle jelet, és a motor ikonja vagy a "Check Engine" felirat világítani kezd a műszerfalon. Az érzékelő meghibásodását észlelik a főtengely forgása során. A mikroprocesszor leállítja az érzékelő impulzusainak rögzítését, így nem érti, melyik pillanatban szükséges parancsot adni az injektoroknak és a gyújtótekercseknek.

Az érzékelők törésének több oka is van. Íme néhány közülük:

1. A szerkezet pusztulása hőterhelés és állandó rezgések során;
2. Az autó működése nedves területeken vagy a gázlók gyors meghódítása;
3. A készülék hőmérsékleti állapotának éles változása (különösen télen, amikor a hőmérséklet-különbség nagyon nagy).

Az érzékelő leggyakoribb meghibásodása már nem vele, hanem vezetékeivel van összefüggésben. A normál kopás következtében a kábel elhasználódhat, ami feszültségvesztéshez vezethet.

Figyelnie kell a DPKV-re a következő esetben:

• Az autó nem indul, és ez független attól, hogy fűtött-e a motor vagy sem;
• A főtengely sebessége hirtelen csökken, és az autó úgy mozog, mintha az üzemanyag kifogyott volna (az üzemanyag nem jut be a hengerekbe, mivel az ECU impulzust vár az érzékelőtől, és a gyertyákhoz nem folyik áram, valamint impulzus hiánya a DPKV-től);
• A motor felrobbantása (ez főleg nem az érzékelő törése, hanem instabil rögzítése miatt következik be), amely azonnal értesíti Önt megfelelő érzékelő;
• A motor folyamatosan leáll (ez akkor fordulhat elő, ha probléma van a vezetékezéssel, és az érzékelő jele megjelenik és eltűnik).

A lebegő fordulatszám, a csökkent dinamika és más hasonló tünetek a többi jármű rendszerének meghibásodásának jelei. Ami az érzékelőt illeti, ha a jele eltűnik, a mikroprocesszor megvárja, amíg ez az impulzus megjelenik. Ebben az esetben a fedélzeti rendszer "úgy gondolja", hogy a főtengely nem forog, ezért nem keletkezik szikra, és üzemanyagot sem permeteznek a hengerekbe.

Annak megállapításához, hogy a motor miért nem állt le stabilan, számítógépes diagnosztikát kell végrehajtani. Az, hogy hogyan hajtják végre külön cikk.

A főtengely-érzékelő ellenőrzése

A DPKV ellenőrzésének számos módja van. A legelső dolog a vizuális ellenőrzés. Először meg kell vizsgálnia a rögzítés minőségét. Az érzékelő zörgő hangja miatt a mágneses elem és a fogak felülete közötti távolság folyamatosan változik. Ez helytelen jelátvitelhez vezethet. Emiatt az elektronika helytelenül küldhet jeleket a működtetőknek. Ebben az esetben a motor működését teljesen logikátlan műveletek kísérhetik: robbanás, a sebesség hirtelen növekedése / csökkenése stb.

Ha az eszköz megfelelően van rögzítve a helyén, akkor nem kell spekulálni a továbbiakkal. A vizuális ellenőrzés következő lépése az érzékelő vezetékeinek minőségének ellenőrzése. Általában itt ér véget a szenzorhibák észlelése, és az eszköz továbbra is megfelelően működik. A leghatékonyabb ellenőrzési módszer egy ismert működő analóg telepítése. Ha az áramellátó egység helyesen és stabilan kezdett működni, akkor kidobjuk a régi érzékelőt.

A legnehezebb helyzetekben a mágneses mag tekercselése meghiúsul. Ez a bontás segít azonosítani a multimétert. A készülék ellenállásmérési módra van állítva. A szondákat az érzékelőhöz a tűcsatlakozásnak megfelelően csatlakoztatják. Normális esetben ennek a mutatónak 550 és 750 Ohm közötti tartományban kell lennie.

Annak érdekében, hogy ne költsünk pénzt az egyes berendezések ellenőrzésére, célszerű rutinszerű megelőző diagnosztikát végezni. Az egyik eszköz, amely segíthet a különféle elektronikus berendezések rejtett problémáinak azonosításában, az oszcilloszkóp. Az eszköz működését leírják itt.

Tehát, ha az autó valamelyik érzékelője meghibásodik, akkor az elektronika vészüzemmódba kapcsol, és kevésbé hatékonyan fog működni, de ebben a módban a legközelebbi szervizbe lehet jutni. De ha a főtengely helyzetérzékelője meghibásodik, akkor az egység nélküle nem fog működni. Ezért jobb, ha mindig van analóg raktáron.

Ezenkívül nézzen meg egy rövid videót a DPKV és a DPRV működéséről:

Forgattyústengely és vezérműtengely érzékelők: működési elv, meghibásodások és diagnosztikai módszerek. 11. rész

Kérdések és válaszok:

Mi történik, ha a főtengely-érzékelő meghibásodik? Amikor a főtengely-érzékelő jele eltűnik, a vezérlő leállítja a szikraimpulzus generálását. Emiatt a gyújtás leáll.

Hogyan lehet megérteni, hogy a főtengely-érzékelő meghalt? Ha a főtengely-érzékelő nem működik, az autó vagy nem indul, vagy leáll. Ennek az az oka, hogy a vezérlőegység nem tudja meghatározni, hogy melyik pillanatban hozzon létre impulzust a szikraképződéshez.

Mi történik, ha a főtengely-érzékelő nem működik?  A főtengely-érzékelő jele szükséges az üzemanyag-befecskendezők (dízelmotor) és a gyújtásrendszer (benzinmotoroknál) működésének szinkronizálásához. Ha elromlik, nem indul el az autó.

Hol található a főtengely érzékelő? Alapvetően ez az érzékelő közvetlenül a hengerblokkhoz van rögzítve. Egyes modelleknél a főtengely szíjtárcsa közelében, sőt a sebességváltó házán is található.