Teszt: BMW C650 GT

Szöveg: Matyaž Tomažič, fotó: Aleš Pavletič

Őszintén szólva, mielőtt a kereskedő átadta a C650 GT teszt kulcsait, nem tudtam, mit várjak a bajor Maxitól. Mivel ez egy vadonatúj robogó, aminek nem igazán van elődje, a kérdés csak az volt, hogy egy újabb káposzta-lovagló crossover lesz-e motoron, vagy egy klasszikus robogó. Egy hét buli után szerencsére robogó lett belőle. És akkor.

Általában tekintélyesen működik, a felhasznált anyagok kiváló minőségűek, megbízhatóan és megbízhatóan működik. A kormány körül és a kormányon lévő páncél némi sekélységet mutat a műanyag alkatrészek formázásában és összeszerelésében, de a bajorok ezt mindenképpen kijavítják a jövőben.

Látni fogja, hogy az ergonómia a robogók szegmensének legjobbjai közé tartozik, mind a nagy, mind a kis lovasok számára, és a széles ülésnek köszönhetően akár egy láb is elérheti a legkisebb padlót is. Függetlenül a vezető pozíciójától vagy méretétől, a teljes robogó rálátása, a műszerfalra és a visszapillantó tükrökre való rálátás kiváló. Hideg reggeleken csak a széles középső gerinc zavar valamelyest, ami eléggé tágra nyitott helyzetbe kényszeríti a lábakat, így a hólyag környéke alaposan kiszellőztetett és (túl) hidegnek van kitéve.

Ugyanakkor ez a központi gerinc az egyetlen hiba, ami a szélvédelemről szóló fejezetben felróható ennek a robogónak. Az elektromosan állítható első napellenzőnek és az alatta lévő további lehajtható légterelőknek köszönhetően bármilyen sebességnél, akár menet közben is nagyon hatékonyan választhatja meg a szélvédelem intenzitását.

A tágas ülés alatti csomagtér minden igényt kielégít, és nem tér el a kategória átlagától, ezért a BMW két rendkívül funkcionális tárolódobozt is biztosított a vezetőnek a kormány alatt. Mindkettőt kosárnak tervezték, így nyugodtan tehetünk bele érméket, kulcsokat és egyéb hasonló tárgyakat, amelyek természetüknél fogva gyakran a földre esnek.

Felszereltség tekintetében ebből a BMW-ből semmi nem hiányzik. A biztonságról egy blokkolás- és csúszásgátló rendszer gondoskodik (az elsőnek több a munkája), az ehhez tervezett berendezésekből

és a motorinformációkat, a robogón minden megtalálható, beleértve a fűtött markolatokat és üléseket is. Az oldallépcsővel együtt aktiválható automatikus rögzítőfék is alapfelszereltség.

A C650 GT kezelhetősége annyira jó, hogy semmi sem lehet több. A semleges és nyugodt, szinte steril vezetési pozíció valóban csodálatos biztonság- és megbízhatóságérzetet ad a vezetőnek. Az aszfaltfékek általában a Beemway-re emlékeztetnek, a szokásos Metzeler abroncsok pedig jól végzik a munkát. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a robogó vezetési teljesítménye utas jelenlétében is változatlan marad, ami sokak számára nagyon fontos.

A kéthengeres motor, amely kellemesen és csendesen zúg az erőteljes motorcsónakok stílusában, könnyen biztosítja a robogó hihetetlen élénkségét. Körülbelül hét másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer per órás sebességre, de ami ennél is fontosabb, az elejétől a gyorsulás is lenyűgöző. A teljes hajtáslánc hatékonysága teljes terhelésnél is megmutatkozik. Teljesen nyitott fojtószelep mellett az összes meghajtás körülbelül 6.000 ford./perc sebességgel történik, ami a maximális forgás körülbelül kétharmada. Ennek köszönhetően 140 kilométeres óránkénti sebességgel nyugodtan lehet haladni, de az átlagfogyasztás továbbra sem haladja meg a szerény öt litert.

Ennek a robogónak a legkevésbé kellemes tulajdonsága természetesen az ára. Egy robogóra jócskán túllépték a varázslatos és még mindig ésszerű tízezres határt. 650 ezret ér a C12 GT? Ha X6-ost vezetsz, és van egy Z4-es a garázsban, kétség sem fér hozzá.

És mit mond a hölgy? Nem gondolja, hogy vele kellene lennie, de elvileg helyeselné a vásárlást... 

• Törzsadatok

  Értékesítés: BMW Group Szlovénia

  Alapmodell ára: 11.300 €

  A tesztmodell költsége: 12.107 €

• Műszaki információk

  motor: 647 cm3, kéthengeres, négyütemű, soros, vízhűtéses.

  Erő: 44 kW (60,0 KM) 7.500 XNUMX/perc sebességnél.

  Nyomaték: 66 Nm @ 6.000 fordulat / perc

  Energiaátvitel: automata váltó, variomat.

  Keret: alumínium cső alakú acél felépítménnyel.

  Fékek: elöl 2 tárcsa 270 mm, ikerdugattyús féknyergek, hátsó 1 tárcsa 270 mm, kétdugattyús ABS, kombinált rendszer.

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa 40 mm, hátsó kettős lengéscsillapító állítható rugófeszítéssel.

  Gumiabroncsok: elöl 120/70 R15, hátul 160/60 R15.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési teljesítmény és teljesítmény

fékek

gazdag felszerelés

tároló dobozok

kényelmetlen központi zár

tökéletlenségek a kormánykeréken lévő műanyag összetételében