A Dextron 2 és 3 jellemzői - mi a különbség
Tartalom
Folyadék különbségek Dexron 2 és 3, amelyeket szervokormányban és automata sebességváltókhoz használnak, folyékonyságukat, az alapolaj típusát, valamint a hőmérsékleti jellemzőket tekintve. Általánosságban elmondható, hogy a Dextron 2 egy régebbi termék, amelyet a General Motors adott ki, és ennek megfelelően a Dextron 3 újabb. A régi folyadékot azonban nem cserélheti ki egyszerűen egy újjal. Ez csak a gyártó tűréseinek, valamint maguknak a folyadékoknak a jellemzőinek betartásával tehető meg.
A Dexron folyadékok generációi és jellemzőik
annak érdekében, hogy kitaláljuk, mi a különbség a Dexron II és a Dexron III között, valamint mi a különbség az egyik és a másik sebességváltó folyadék között, röviden meg kell térni a létrehozásuk történetére, valamint azokra a jellemzőkre. generációról generációra változott.
A Dexron II specifikációi
Ezt a sebességváltó-folyadékot először a General Motors bocsátotta ki 1973-ban. Első generációja a Dexron 2 ill Dexron II C. Alapja az API besorolása szerint a második csoportba tartozó ásványolaj - American Petroleum Institute. Ennek a szabványnak megfelelően a második csoportba tartozó alapolajokat hidrokrakkolás alkalmazásával nyertük. Ezenkívül legalább 90% telített szénhidrogént, kevesebb, mint 0,03% ként tartalmaznak, és viszkozitási indexük is 80 és 120 között van.
Az első adalékanyagok, amelyeket elkezdtek hozzáadni a sebességváltó folyadékhoz, a korróziógátlók voltak. A licencnek és a jelölésnek (Dexron IIC) megfelelően a csomagoláson az összetétel C betűvel kezdődően van feltüntetve, például C-20109. A gyártó jelezte, hogy a folyadékot 80 ezer kilométerenként újra kell cserélni. A gyakorlatban azonban kiderült, hogy a korrózió sokkal gyorsabban jelentkezett, így a General Motors piacra dobta termékeinek következő generációját.
Tehát 1975-ben megjelent a sebességváltó folyadék Dexron II (D). Ugyanazon az alapon készült a második csoport ásványolajaiazonban javított korróziógátló adalékanyagokkal, nevezetesen az automata sebességváltók olajhűtőiben lévő illesztések korróziójának megelőzésével. Egy ilyen folyadéknak meglehetősen magas minimális megengedett üzemi hőmérséklete volt - csak -15 ° C. De mivel a viszkozitás kellően magas szinten maradt, az átviteli rendszerek fejlesztése miatt, ez rezgésekhez vezetett az új autók egyes modelljeinek mozgása során.
1988-tól kezdődően az autógyártók elkezdték az automata sebességváltókat hidraulikus vezérlőrendszerről elektronikusra cserélni. Ennek megfelelően másfajta, alacsony viszkozitású automata sebességváltó-folyadékra volt szükségük, amely a jobb folyékonyság miatt sokkal nagyobb erőátviteli sebességet (reakciót) biztosít.
1990-ben jelent meg Dexron-II (E) (a specifikációt 1992 augusztusában felülvizsgálták, az újrakiadás 1993-ban kezdődött). Ugyanaz az alapja volt – a második API-csoport. A korszerűbb adalékcsomag alkalmazása miatt azonban a hajtóműolaj ma már szintetikusnak számít! Ennek a folyadéknak a maximális alacsony hőmérséklete -30°C-ra csökkent. A jobb teljesítmény a zökkenőmentes automata sebességváltás és a hosszabb élettartam kulcsa. Az engedély megjelölése E betűvel kezdődik, például E-20001.
A Dexron II specifikációi
Dextron 3 sebességváltó folyadékokhoz az alapolajok a 2+ csoportba tartoznak, amelyet a 2. osztály megnövekedett jellemzői jellemeznek, nevezetesen a gyártás során a hidrogénező eljárást alkalmazzák. A viszkozitási index itt megnő, minimális értéke pedig 110…115 egységtől és afelett. vagyis A Dexron 3 alapja teljesen szintetikus.
Az első generáció az volt Dexron-III (F). Tényleg csak a Dexron-II (E) továbbfejlesztett változata ugyanazokkal a hőmérséklet-mutatókkal, amelyek –30°C. A hiányosságok között maradt az alacsony tartósság és a rossz nyírási stabilitás, a folyadékok oxidációja. Ezt a kompozíciót az elején F betű jelöli, például F-30001.
Második generáció - Dexron-III (G)1998-ban jelent meg. Ennek a folyadéknak a továbbfejlesztett összetétele teljesen legyőzte az autóvezetés során felmerülő vibrációs problémákat. A gyártó hidraulikus szervokormányban (HPS), egyes hidraulikus rendszerekben és rotációs légkompresszorokban való használatra is ajánlotta, ahol alacsony hőmérsékleten magas folyékonyságra van szükség.
Az a minimális üzemi hőmérséklet, amelyen a Dextron 3 folyadék használható -40°С legyen. Ezt a kompozíciót G betűvel kezdték jelölni, például G-30001.
Harmadik generáció - Dexron III (H). 2003-ban adták ki. Az ilyen folyadéknak szintetikus alapja és továbbfejlesztett adalékcsomagja van. Tehát a gyártó azt állítja, hogy univerzális kenőanyagként használható. minden szabályozott nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolóval rendelkező automata sebességváltóhoz és nélküle, vagyis a sebességváltó kuplung blokkolására szolgáló ún. GKÜB. Fagyban nagyon alacsony viszkozitású, így -40°C-ig használható.
A Dexron 2 és a Dexron 3 közötti különbségek és a felcserélhetőség
A Dexron 2 és Dexron 3 sebességváltó-folyadékokkal kapcsolatos legnépszerűbb kérdések az, hogy keverhetők-e, és hogy az egyik olaj használható-e a másik helyett. Mivel a javított jellemzők kétségtelenül befolyásolják az egység működésének javítását (legyen szó szervokormányról vagy automata sebességváltóról).
| A Dexron 2 és a Dexron 3 felcserélhetősége | |
|---|---|
| Csere/keverés | Feltételek |
| Automatikus váltóhoz | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| A GUR számára | |
| Dexron II → Dexron III |
|
A Dexron 2 és a Dexron 3 közötti különbség az automata sebességváltó esetében
A különböző típusú sebességváltó-folyadékok feltöltése vagy keverése előtt meg kell találnia, hogy az autógyártó milyen típusú folyadékot javasol. Általában ez az információ a műszaki dokumentációban (kézikönyvben) található, egyes autóknál (például Toyota) a sebességváltó nívópálcáján is feltüntethető.
Ideális esetben csak a meghatározott osztályba tartozó kenőanyagot kell önteni az automata sebességváltóba, annak ellenére, hogy osztályról folyadékosztályra javultak a jellemzők, amelyek befolyásolják annak időtartamát. szintén nem szabad keverni, ügyelve a csere gyakoriságára (ha egyáltalán van csere, mivel sok modern automata sebességváltót úgy terveztek, hogy egy folyadékkal működjön a teljes működési időtartamra, csak folyadék hozzáadásával, amikor kiég) .
továbbá emlékezni kell arra ásványi és szintetikus alapú folyadékok keverése korlátozásokkal megengedett! Tehát egy automata dobozban csak akkor keverhetők, ha azonos típusú adalékokat tartalmaznak. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy keverheti pl. Dexron II D és Dexron III csak akkor, ha ugyanaz a gyártó gyártotta őket. Ellenkező esetben az automata sebességváltóban csapadékkal járó kémiai reakciók léphetnek fel, amelyek eltömítik a nyomatékváltó vékony csatornáit, ami annak meghibásodásához vezethet.
A Dexron II D és a Dexron II E közötti különbség a termikus viszkozitás. Mivel az első folyadék üzemi hőmérséklete -15 ° C-ig, a második pedig alacsonyabb, legfeljebb -30 ° C. Ezenkívül a szintetikus Dexron II E tartósabb és stabilabb teljesítményt nyújt az életciklusa során. Vagyis a Dexron II D cseréje Dexron II E-re megengedett, feltéve, hogy a gépet jelentős fagyok esetén használják. Ha a levegő hőmérséklete nem csökken -15 ° C alá, akkor fennáll annak a veszélye, hogy magas hőmérsékleten a folyékonyabb Dexron II E elkezd átszivárogni az automata sebességváltó tömítésein (tömítéseken), és egyszerűen kifolyhat belőle, az alkatrészek kopásáról nem is beszélve.
A dextron folyadékok cseréjekor vagy keverésekor figyelembe kell venni az automata sebességváltó gyártójának követelményeit, hogy lehetővé teszi-e a súrlódás csökkentését az ATF folyadék cseréjekor, mivel ez a tényező nemcsak az egység működését, hanem annak működését is hátrányosan befolyásolhatja. a tartósság, és a sebességváltó magas költsége miatt ez jelentős érv!
Visszacsatolás a Dexron II E lecserélése Dexron II D-re egyértelműen elfogadhatatlan, mivel az első készítmény szintetikus és alacsonyabb viszkozitású, a második pedig ásványi alapú és magasabb viszkozitású. Ezenkívül a Dexron II E hatékonyabb módosító (adalékanyag). így a Dexron II E-t csak erős fagyos területeken szabad használni, különös tekintettel arra, hogy a Dexron II E jóval drágább, mint elődje (a drágább gyártástechnológia miatt).
Ami a Dexron II-t illeti, annak Dexron III-ra való cseréje a generációtól függ. Tehát az első Dexron III F alig különbözött a Dexron II E-től, tehát a második "Dextron" cseréje a harmadikra teljesen elfogadható, de fordítva nem, hasonló okokból.
vonatkozóan Dexron III G és Dexron III H, nagyobb viszkozitásúak és egy sor módosítószerrel is rendelkeznek, amelyek csökkentik a súrlódást. Ez azt jelenti, hogy elméletileg a Dexron II helyett is használhatók, de bizonyos korlátozásokkal. nevezetesen, ha a berendezés (automata sebességváltó) nem teszi lehetővé az ATF folyadék súrlódási tulajdonságainak csökkenését, a dextron 2 dextron 3-mal való helyettesítése, mint „tökéletesebb” összetétel, a következő negatív következményekkel járhat:
- Sebességváltási sebesség növelése. De pontosan ez az előny különbözteti meg az elektronikus vezérlésű automata sebességváltót a hidraulikus vezérlésű automata sebességváltótól.
- Rángások sebességváltáskor. Ebben az esetben az automata sebességváltó súrlódó tárcsái megsérülnek, vagyis jobban elhasználódnak.
- Problémák adódhatnak az automata sebességváltó elektronikus vezérlésével. Ha a kapcsolás a vártnál tovább tart, akkor az elektronikus vezérlőrendszerek információt tudnak továbbítani a megfelelő hibáról az elektronikus vezérlőegységnek.
Dexron III sebességváltó folyadékok Valójában csak az északi régiókban szabad használni, ahol az automata sebességváltóval felszerelt autók hőmérséklete elérheti a -40 ° C-ot. Ha egy ilyen folyadékot a déli régiókban használnak, akkor a tűrésekre vonatkozó információkat külön kell elolvasni az autó dokumentációjában, mivel ez csak károsíthatja az automata sebességváltót.
Tehát a népszerű kérdés, hogy melyik a jobb - a Dexron 2 vagy a Dexron 3 önmagában helytelen, mert a különbség nem csak a generációk, hanem a célállomások tekintetében is létezik. Ezért a válasz egyrészt az automata sebességváltóhoz ajánlott olajtól, másrészt az autó működési feltételeitől függ. Ezért nem töltheti be vakon a „Dextron 3”-at a „Dextron 2” helyett, és nem gondolhatja, hogy ez az automata sebességváltó csak jobb lesz. Először is követnie kell az autógyártó ajánlásait!
Dextron 2 és 3 különbségek a szervokormánynál
Ami a szervokormány folyadék (GUR) cseréjét illeti, itt is hasonló érvelés érvényes. Van azonban itt egy finomság, mégpedig az, hogy a folyadék viszkozitása nem annyira fontos a szervokormány rendszer számára, mert a szervokormány-szivattyúban a hőmérséklet nem emelkedik 80 Celsius-fok fölé. Ezért a tartályon vagy a fedélen lehet „Dexron II vagy Dexron III” felirat. Ennek oka az a tény, hogy a szervokormányban nincsenek vékony csatornák a nyomatékváltónak, és a folyadék által továbbított erők sokkal kisebbek.
Tehát nagyjából megengedett a Dextron 3 cseréje a Dextron 2 helyett a hidraulikus nyomásfokozóban, bár nem minden esetben. A lényeg az, hogy a folyadék megfeleljen az alacsony hőmérsékletű viszkozitás kritériumainak (a hidegindítás viszkózus olajjal a szivattyúlapátok fokozott kopása mellett veszélyes a nagy nyomással és a tömítéseken keresztüli szivárgással)! Ami a fordított cserét illeti, a fent leírt okok miatt nem megengedett. Valójában a környezeti hőmérséklettől függően előfordulhat a szervokormány-szivattyú zúgása.
15 legjobb szervokormány folyadék
A 15 legjobb tölthető szervokormány-folyadék áttekintése. PSF, ATF, Dextron – melyik folyadék és az ár a legjobb a szervokormányhoz. További részletek
Szervokormány-folyadék használatakor érdemes a minimális szivattyúzási hőmérsékletre és az olaj kinematikai viszkozitására összpontosítani (működésének tartóssága érdekében ez nem haladhatja meg a 800 m㎡ / s-t).
A Dexron és az ATF közötti különbség
A folyadékok cserélhetőségét illetően az autótulajdonosok nem csak a Dexron 2 3 kompatibilitására kíváncsiak, hanem arra is, hogy mi a különbség a Dexron 2 olaj és az ATF között. Valójában ez a kérdés helytelen, és itt van miért ... Az ATF rövidítés az Automatic Transmission Fluid rövidítése, ami az Automatic Transmission Fluid rövidítése, ami azt jelenti, hogy automata sebességváltó folyadék. Vagyis az automata sebességváltókban használt összes sebességváltó-folyadék ebbe a meghatározás alá tartozik.
Ami a Dexront illeti (generációtól függetlenül), ez csak a General Motors (GM) által létrehozott automata sebességváltó-folyadékok műszaki specifikációinak egy csoportja (néha márkaként is emlegetve). Ezen márka alatt nemcsak automata sebességváltó-folyadékokat gyártanak, hanem más mechanizmusokhoz is. Vagyis a Dexron az olyan specifikációk általános neve, amelyeket az idők során a kapcsolódó termékek különböző gyártói alkalmaztak. Ezért gyakran ugyanazon a tartályon található az ATF és a Dexron megjelölés. Valójában a Dextron folyadék ugyanaz, mint az automatikus sebességváltókhoz (ATF). És keverhetők is, a lényeg, hogy a specifikációjuk ugyanabba a csoportba tartozik.Arra a kérdésre, hogy egyes gyártók miért írnak Dexron kannát, mások pedig ATF-et, a válasz ugyanazon definíción keresztül adódik. A Dexron folyadékokat a General Motors specifikációi szerint gyártják, míg másokat más gyártók specifikációi szerint. Ugyanez vonatkozik a tartályok színjelölésére is. Semmilyen módon nem jelzi a specifikációt, csak tájékoztat (és akkor sem mindig) arról, hogy a pulton bemutatott egyik vagy másik sebességváltó-folyadék gyártása során milyen típusú olajat használtak alapolajként. A piros általában azt jelenti, hogy az alap ásványolajat használt, a sárga pedig szintetikus.
