Támasztó csapágy
Tartalom
A lengéscsillapító és a karosszéria közötti mozgatható összeköttetést szolgálja az autó első rugóstagjának tartócsapágya. Azaz a rugóstag tetején, a csillapítórugó felső csésze és a támasz között található.
Szerkezetileg a szerelvény egyfajta gördülőcsapágy. Jellemzője azonban a külső gyűrű nagy vastagsága. Ebben az esetben a hengeres görgők gördülőelemként szolgálnak. Egymásra merőlegesen helyezkednek el, és egymástól is elkülönülnek. Az eszköz ilyen kialakítása lehetővé teszi a terhelések bármilyen irányból történő felvételét.
Mire szolgál a támasztó csapágy?
Támcsapágy működése
a nyomócsapágy alapvető feladata az engedje a lengéscsillapítót szabadon forogni a tartóban. A tartócsapágy kialakításától függetlenül mindig közvetlenül az elülső rugó felett helyezkedik el, és a lengéscsillapító rúd áthalad annak központi üregén. A lengéscsillapító háza pontosan azon a helyen van rögzítve az autó karosszériájához, ahol a nyomócsapágy fel van szerelve. Mozgatható kapcsolatot biztosít a lengéscsillapító és az autó karosszériája között.. Ezért a csapágy működés közben nemcsak radiális, hanem axiális terhelést is tapasztal.
A tartócsapágyak típusai
Kiviteltől függően manapság többféle nyomócsapágy létezik. Közöttük:
A tolócsapágyak fajtái
- Beépített külső vagy belső gyűrűvel. Felszerelése a házon lévő rögzítőfuratok segítségével történik, azaz nincs szükség szorítóperem használatára.
- Levehető belső gyűrűvel. A kialakítás azt jelenti, hogy a külső gyűrű a házhoz csatlakozik. Általában ilyen nyomócsapágyat használnak, ha a külső gyűrűk forgási pontossága fontos.
- Levehető külső gyűrűvel. Vagyis az előző ellentéte. Ebben az esetben a külső gyűrűt leválasztják, és a belső gyűrűt a házhoz csatlakoztatják. Ezt a típusú csapágyat akkor használják, ha a belső gyűrű forgási pontosságára van szükség.
- Egyszeri elválasztott. Itt a kialakítás magában foglalja a külső gyűrű felosztását egy ponton. Ez a megoldás fokozott merevséget biztosít. Ezt a típusú csapágyat olyan esetekben használják, amikor a külső gyűrű megfelelő pontosságú forgását kell biztosítani.
Kialakításától függetlenül a szennyeződés és a homok a nedvességgel együtt továbbra is bejut a belsejébe, és ezek a fő pusztító tényezők, valamint a felfüggesztést érő erős ütések.
Meghibásodott tolócsapágy jelei
A csapágykopás jelei két alapvető tényező - a kormánykerék elfordítása során az első kerékívek területén előforduló kopogás (bizonyos esetekben a kormányon is érezhető), valamint a kormánykerék károsodása. gépi irányíthatóság. Előfordulhat azonban, hogy az állványok kopogása bizonyos esetekben nem érezhető. Ez a kialakításuktól függ.
Kopott támasztó csapágy
Például egy VAZ-2110 autón a nyomócsapágy belső gyűrűje hüvelyként működik, amelyen a lengéscsillapító rúd áthalad. Kellően kopott csapágy esetén a háza játékot tesz lehetővé, amitől a lengéscsillapító rúd eltér a tengelytől. Emiatt megsértik az összeomlás-konvergencia szögeit. A meghibásodások az autó ringatásával észlelhetők. A támasztócsapágy ellenőrzésére vonatkozó részletes utasításokat a kiegészítő anyagban találja.
A meghibásodás fő jele az, hogy egyenes úton haladva folyamatosan kormányozni kell. A lábujj-bemeneti szög megsértése miatt a lengéscsillapító támasztékának kopása körülbelül 15 ... 20%-kal nő. a gumiabroncsok védői, összekötő- és kormányrudak, ezek hegyei is kopnak.
Ha a csapágy feladatai csak a rugóstag forgatását foglalják magukban (azaz nem lép kölcsönhatásba a lengéscsillapítóval), akkor ebben az esetben nem sérülnek meg a behajlási szögek, mivel a lengéscsillapító rúd tartja a perselyt , amely a szerkezet gumicsillapítójába van préselve (például a „Lada Priora”, „Kalina”, Nissan X-Trail esetében). Ez azonban még mindig befolyásolja az autó kezelhetőségét, bár kisebb mértékben. Egy ilyen csapágy kopogni kezd, ha meghibásodik. Sőt, a kopogás gyakran még a kormányon is érezhető. Ebben az esetben a csapágy meghibásodásának diagnosztizálása az autó egyszerű meglendítésével nem működik..
Az EP munkájának problémái és következményei
Támcsapágy működése
A rugóstag támasztó csapágya erős igénybevételnek van kitéve. Különösen akkor, ha durva utakon vezet, nagy sebességgel kanyarodik, és a vezető nem tartja be a sebességkorlátozást. A helyzetet súlyosbítja, hogy sok csapágyat (de nem mindegyiket) nem úgy tervezték, hogy védve legyenek a portól, nedvességtől és szennyeződésektől. Ennek megfelelően idővel koptató massza képződik bennük, ami felgyorsítja a mechanizmusuk kopását. Ha a csapágyak kialakítása előírja a védősapkák jelenlétét, de azok nincsenek a helyükön (elveszett), feltétlenül rendeljen újakat. ez meghosszabbítja a csapágy élettartamát. azonos ne felejtsen el zsírt tenni a csapágyba, erről még fogunk beszélni.
Tehát a nyomócsapágyak meghibásodásának fő okai a következők:
OP
- Az alkatrész természetes kopása. Mint fentebb említettük, a nyomócsapágyak cseréjét legalább minden 100 ezer kilométerenként el kell végezni az autón (általában gyakrabban, tekintettel a hazai utak állapotára).
- Éles vezetési stílus és a sebességkorlátozás be nem tartása. Abban az esetben, ha a vezető nagy sebességgel halad a gödrökön vagy kanyarban, akkor az autó teljes felfüggesztésének, és különösen a támasztó csapágy terhelése jelentősen megnő. Ez pedig túlzott kopásához vezet.
- Gyenge alkatrészminőség. Ha úgy dönt, hogy pénzt takarít meg, és rossz minőségű hamisítványt vásárol, akkor nagy a valószínűsége, hogy a csapágy nem jön ki a csomagoláson feltüntetett időszakon belül.
- A jármű működési feltételei. Attól függően, hogy milyen körülményekre tervezték a gépet és hogyan használják, a támasztócsapágy meghibásodása sokkal hamarabb bekövetkezhet, mint azt a gyártó előre jelezte.
A lengéscsillapítón, a lengéscsillapítón és más kapcsolódó alkatrészeken végzett javítási munkák során javasoljuk, hogy a tartócsapágyat zsírozza be. Ez növeli az élettartamát, valamint csökkenti a fent felsorolt elemek terhelését.
Támasztócsapágy kenése
A nyomócsapágy lényegében gördülőcsapágy. A működés közbeni terhelés csökkentése, valamint az élettartam meghosszabbítása érdekében különféle kenőanyagokat használnak. A nyomócsapágyak kenésére leggyakrabban azok műanyag típusait használják. A zsírokat a csapágyak teljesítményének javítására tervezték. ugyanis:
- növeli a csapágy élettartamát és meghosszabbítja élettartamát;
- csökkentse a felfüggesztési egységek terhelését (nem csak a csapágyat, hanem más elemeket is - kormánymű, tengely, kormány- és összekötő rudak, hegyek stb.);
- növelje az autó irányíthatóságát (működés közben ne hagyja csökkenni).
Minden típusú kenőanyagnak megvannak a maga jellemzői, előnyei és hátrányai. Ezért egy vagy másik kenőanyagot kell választani, figyelembe véve a következő okokat:
- a tartócsapágyra ható speciális terhelések (a jármű tömege, működési feltételei);
- annak valószínűsége, hogy a nedvesség csomópontjába kerül / be;
- normál és maximális üzemi hőmérséklet, amelyre a csapágyat tervezték;
- az anyag, amelyből az illeszkedő munkafelületek készülnek (fém-fém, fém-műanyag, műanyag-műanyag, fém-gumi);
- a súrlódási erő természete.
Hazánkban a következő népszerű kenőanyagok a nyomócsapágyak számára:
- LITOL 24. Ez az egyszerű, jól bevált és olcsó kenőzsír tökéletes a tartócsapágyba fektetéshez, mint a sokféle csapágy egyikeként, amelyekhez az említett zsír készült.
- Különféle kenőanyagok CV ízületekhez. A népszerű márkákról, azok előnyeiről és hátrányairól részletes információkat talál a kiegészítő anyagban.
- Lítium zsírok molibdén-diszulfid hozzáadásával. Sok ilyen kompozíció létezik. Az egyik népszerű márka a Liqui Moly LM47. Ne feledje azonban, hogy ezek a kenőanyagok félnek a nedvességtől, ezért csak védőkupakkal ellátott tolócsapágyakban használhatók.
- emellett sok sofőr a Chevron többcélú zsírjainak egyikét használja: a fekete Black Pearl Grease EP 2-t és a kék Delo Grease EP NLGI 2-t. Mindkét zsír 397 g-os tubusban van.
Mindazonáltal, bárhogy is legyen, még kenés használata mellett is minden csapágynak megvan a maga korlátozott erőforrása. általában a lengéscsillapító cseréjével együtt a nyomócsapágy cseréje is megtörténik, ha szükséges.
A támasztócsapágy cseréje
OP csere
A csapágy teljes vagy részleges meghibásodása esetén senki sem foglalkozik a javítással, mert egyszerűen nincs mit javítani. Azonban megszabadulhat attól a kopogástól, amely oly gyakran aggasztja az autótulajdonosokat. ugyanis működés közben a lengéscsillapító gumi „süllyed”, holtjáték keletkezik. Ennek eredményeként kopogás hallatszik. A következő videóban a VAZ 2110 példájával megfontolhatja, hogyan lehet megszabadulni ettől a problémától.
A nyomócsapágy MacPherson rugós első felfüggesztéssel rendelkező járművekre van felszerelve. Ennek megfelelően a csere folyamata a legtöbb lépésben azonos, kivéve az egyes autómodellek egyes alkatrészeinek megvalósításában tapasztalható csekély eltéréseket. A cserének két módja van - a rack-szerelvény teljes szétszerelésével vagy a rack-szerelvény tetejének részleges eltávolításával. általában az első opciót használják, amelyet részletesebben leírunk.
Ha az OP cseréje lehetséges a rack szétszerelése nélkül, akkor a munka könnyen elvégezhető. Csak el kell távolítania a poharat a régi csapággyal együtt, és cserélni kell egy újra. Ha a tartócsapágy kialakítása és elhelyezkedése ezt nem teszi lehetővé, akkor a munka befejezéséhez szükség lesz lakatos szerszámokra, valamint emelőre, villáskulcsokra és rugós kötözőkre.
A lengéscsillapító eltávolítása és a lengéscsillapító szétszerelésekor a nyomócsapágy cseréjének algoritmusa a következő:
- Lazítsa meg a tartórögzítő anyákat (általában három van belőlük, a motorháztető alatt).
- Emelje fel az autót azon az oldalon, ahol a csapágyat cserélni kell, és távolítsa el a kereket.
- Csavarja le az agy anyáját (általában rögzítve van, ezért ütőszerszámot kell használnia).
- Lazítsa meg az alsó rugóstag rögzítését, és lazítsa meg kissé az alsó anyát.
- Válassza le a féknyerget, majd mozgassa oldalra, miközben a féktömlő leválasztása nem szükséges.
- Egy feszítővas vagy feszítővas segítségével távolítsa el az alsó állványtartókat az ülésről.
- Távolítsa el a rugóstag egységet az autó karosszériájáról.
- A meglévő csatlakozók segítségével húzza meg a rugókat, majd szét kell szerelni a rugóstagot.
- Ezt követően közvetlen eljárást hajtanak végre a csapágy cseréjére.
- A rendszer összeszerelése fordított sorrendben történik.
OP cseréje összeomlás nélkül a VAZ 2108-21099, 2113-2115 típusokon.
Az OP cseréje VAZ 2110-re
Melyik támasztó csapágyat válassza
Végül néhány szó arról, hogy melyik csapágyat a legjobb használni. Először is meg kell értenie, hogy minden az autó modelljétől függ. Ezért nem lehet egyértelmű ajánlásokat adni. Ennek megfelelően az autója gyártója által megadott információkra kell építeni.
Népszerű csapágygyártók:
- Az SM egy 2005-ben alapított kínai márka. A középső árszegmensbe tartozik. A csapágyak mellett más alkatrészeket is gyártanak különféle gépekhez.
- Lemforder - egy német cég, amely híres minőségéről, az autóalkatrészek szinte teljes választékát gyártja.
- SNR egy világhírű francia cég, amely különféle csapágyakat gyárt.
- SKF a világ legnagyobb autók és egyéb berendezések csapágygyártója.
- BUZI egy németországi székhelyű cég. A termékeket minőség és megbízhatóság jellemzi.
- NSK, NTN, Kowo - három hasonló gyártó Japánból. A gyártott csapágyak széles választékát és minőségét kínálja.
A választás során meg kell értenie, hogy nem érdemes túlfizetni egy drága alkatrészért. Főleg, ha egy olcsó autó tulajdonosa. A megtakarítás azonban szintén nem éri meg. A legjobb, ha a középső árkategóriába tartozó csapágyakat választja. Az OP kiválasztásával kapcsolatos áttekintéseket és ajánlásokat a tolócsapágyak ellenőrzéséről szóló cikk végén találja, amelyre fent hivatkoztunk.
Teljesítmény
A nyomócsapágy kicsi, de fontos része a felfüggesztésnek. Meghibásodása kellemetlen következményekkel járhat az autó irányíthatóságának romlása és más, drágább alkatrészek terhelésének növekedése formájában. Ezért ne feledje, hogy könnyebb és olcsóbb kicserélni ezt az olcsó alkatrészt, mint megvárni a drágább autófelfüggesztés-alkatrészek meghibásodását. Ne hagyja figyelmen kívül ezt, és időben végezze el a diagnosztikát és az OP cseréjét.
