Fékek rántásokban

Számos oka van annak, hogy fékezéskor az autót szaggatottan lelassul. Ezek közé tartozik az új, szintén nem átlapolt fékbetétek használata, a levegő bejutása a fékrendszer folyadékába, a féktárcsák görbülete, a csendes blokkok és/vagy a kormánycsúcsok részleges meghibásodása, az ingaperselyekkel kapcsolatos problémák. Elszigetelt esetekben előfordulhat olyan helyzet, amikor az autó nem csak lelassul rándulásokkor, hanem a kormánynak is ütközik.

Azonnal le kell mondani, hogy a felsorolt ​​meghibásodások nagyon veszélyesek, és nemcsak az autó kritikus alkatrészeinek meghibásodásához vezethetnek, hanem vészhelyzet kialakulásához is az utakon! Ennek megfelelően, ha olyan helyzet áll elő, amikor az autó szaggatottan lelassul, sürgősségi intézkedéseket kell tenni a meghibásodás azonosítására és megszüntetésére.

Fékezés közbeni rángatás okai

Kezdésként felsoroljuk a leggyakoribb okokat, amelyek miatt az autó szaggatottan lelassul. Igen, ezek a következők:

• A hidraulikus fékrendszer levegőztetése. Ez a jelenség a megfelelő rendszer nyomáscsökkenése miatt következik be a tömlőkön, a hengereken vagy egyéb alkatrészeiben. A fékrendszerben lévő levegő csökkenti a munka hatékonyságát, beleértve néha azt a helyzetet is, amikor az autó fékezéskor rángatózóan fékez. Gyakran előfordul, hogy a rándulások megjelenése előtt a fékrendszer hatékonysága általánosan csökken. Ezért a rándulások már a végső jel, hogy a rendszert szivattyúzni kell, és fékfolyadékot kell hozzáadni.
• Fék/féktárcsák görbülete. Ilyen helyzet állhat elő például a hirtelen lehűlésük miatt. mégpedig a hirtelen fékezés után, amikor a tárcsa nagyon forró, az autó egy hideg víz tócsába hajt, aminek következtében a féktárcsa készülő anyagában erős hőmérséklet-csökkenés következik be. Ha ez (az anyag) nem megfelelő minőségű, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy a termék megváltoztatja a geometriai alakját (elcsépelt „levezethető”). Ez a helyzet különösen fontos a nem eredeti vagy egyszerűen olcsó, gyenge minőségű lemezek esetében.

A féktárcsák deformációjának típusai

Emlékezz arra a féktárcsák vastagsága 20 mm-nél nagyobb legyen! Ha nem ez a helyzet, mindkét lemezt ki kell cserélni.

Van egy speciális eszköz - egy tárcsajelző, amellyel megmérheti a lemez verésének mértékét a blokkon. A legtöbb benzinkútnál kapható, valamint ingyenesen is kapható, olcsó.

• Rozsda a lemezen. Nagyon egzotikus lehetőség, releváns, nevezetesen a japán használt autók számára. Tehát, ha az autó hosszú ideig mozgás nélkül parkol, a fékbetét és a tárcsa között rozsdaréteg képződik, amelyet utólag fékezés közben ütésként érzékelnek. A jelenség különösen akkor aktív, ha a lemezek szinkronban forognak. Tájékoztatásul: Japán vagy Vlagyivosztok tengerparti körülményei között (köd, magas páratartalom) a tárcsák néhány hónap alatt rozsdásodhatnak, feltéve, hogy az autó mozgás nélkül áll az utcán.
• Helytelen lemeztelepítés. Amikor ezt a csomópontot/csomópontokat tapasztalatlan mesteremberek cserélik ki, néha vannak olyan helyzetek, amikor a lemezt ferdén szerelik fel, ami súrlódást okoz a blokkon. Ez akkor is így van, ha a lemez új és páros.
• A dobok görbülete. Hasonló az előző pontokhoz. A dobok geometriájának változását a kopás vagy az üzemi hőmérséklet hirtelen változása okozhatja.
• Kopott fékbetétek. Egyes autótulajdonosok olyan helyzetet észlelnek, amikor nagyon kopott fékbetétekkel az autó szaggatottan lassul. A fékezéskor adott síp a kopás visszaigazolásaként is szolgálhat. Okozhatja mind a kritikus fokú betétkopás, mind az úgynevezett "csikorgók" - speciális fémantennák, amelyek a tárcsákhoz dörzsölődnek, nyikorgást okozva, és ezzel jelzik az autó tulajdonosának, hogy cserélje ki a fékbetéteket. Néha előfordulhat vibráció, amikor még új párnák is működnek, gyakrabban, ha nagyon rossz minőségűek.
• Ragasztó hátsó párnák. Ez egy meglehetősen ritka helyzet, amely néha előfordul hosszan tartó fékezés és rossz minőségű betétek esetén. De ebben az esetben a vibráció nemcsak fékezéskor, hanem vezetés közben is jelentkezik.
• Laza első féknyergek. Pontosabban arról beszélünk, hogy működés közben egyszerűen lekoptak az ujjaik. Ez a helyzet ritkán és csak nagyon nagy futásteljesítményű gépeken jelentkezik.
• a tárcsa és a párna puhaságának eltérése. Ez a helyzet azt jelenti, hogy "puha" lemezek (dobok) és "kemény" alátétek lettek telepítve. Ennek eredményeként a párnák beleharapnak a lemezekbe (dobokba), ezáltal károsítják azokat.

  Kopott féktárcsa

• Nagy kerékcsapágy játék. Ebben az esetben fékezéskor a kerekek rezegnek, és ez automatikusan az egész autó vibrációját okozza. Ez különösen igaz az első kerekekre, mivel fékezéskor jobban megterhelődnek.
• Sérült csendes blokkok. A felfüggesztés hátsó részének csendes blokkjairól beszélünk. Jelentős kopásukkal egyes autótulajdonosok olyan helyzetet észlelnek, amikor az autó fékezéskor rángatózni kezd.

A statisztikák szerint az esetek körülbelül 90% -a, amikor mozgás közben vibráció jelenik meg, összefüggésbe hozható a féktárcsák görbülete. Ennek megfelelően az ellenőrzést ezekkel a csomópontokkal kell kezdeni.

Hibaelhárítási módszerek

Most térjünk át a javítási munkák leírására, amellyel megoldható a probléma, amikor az autó kis és/vagy nagy sebességen rángatózóan fékez. A módszereket az okokkal azonos sorrendben soroljuk fel. Így:

• A rendszer szellőztetése. Ebben az esetben szivattyúzni kell, levegőt ki kell ereszteni, és megfelelő mennyiségű új fékfolyadékot kell hozzáadni. A vonatkozó információkat megtalálja az anyagban, amely arról szól, hogyan kell megfelelően légteleníteni az autó fékrendszerét.
• Elvetemült féktárcsa. Itt két lehetőség lehetséges. Az első az, hogy ha a lemez vastagsága elég nagy, akkor megpróbálhatja egy speciális gépen csiszolni. Ehhez kérjen segítséget egy szerviztől vagy autószerviztől. Azonban nem minden szolgáltatás végez ilyen munkát. Felveheti a kapcsolatot egy ismerős esztergályossal. A második lehetőség racionálisabb és biztonságosabb. Ez a lemez teljes cseréjéből áll, abban az esetben, ha annak deformációja jelentős, és/vagy a lemez már elhasználódott és kellően vékony. Ebben az esetben jobb, ha nem kockáztat, és megfelelő cserét végez. És a lemezeket (dobokat) párban kell cserélni (egyszerre balra és jobbra). A lemez önellenőrzése csak akkor érdemes, ha a lemez súlyosan sérült. Ezért jobb az ellenőrzést, és még inkább a javítást egy speciális szervizben elvégezni.
• Helytelen lemeztelepítés. A helyzet javítása érdekében pontosan az utasításoknak megfelelően távolítsa el és telepítse a lemezt / lemezeket.
• A dobok görbülete. Itt két kijárat van. Az első az, hogy egy esztergályosnak adjuk unalmasnak. A második a helyettesítésük. A kopás mértékétől és a dobok ívelt geometriájától függ. De jobb új csomópontokat telepíteni.
• Kopott betétek. Ebben az esetben minden nagyon egyszerű - ki kell cserélni őket újakra. A lényeg az, hogy helyesen válasszuk ki őket. A cserefolyamat pedig önállóan (ha van tapasztalata és megértése az ilyen munkákban) vagy egy autószervizben is elvégezhető.
• Ragasztóbetétek. A párnák és féknyergek egészségének helyreállítása érdekében javítási munkákat kell végezni a felvonón. A legjobb a használt betéteket jó minőségű újakra cserélni, hogy a jövőben ne fordulhasson elő ilyen helyzet.
• Laza féknyergek. Ebben az esetben a javítás nem lehetséges. ki kell cserélni a féknyergeket, az ujjakat, és ha szükséges, a betéteket. Az összes alkatrész összeszerelésekor ne felejtsen el mindent alaposan megkenni féknyereg- és vezetőzsírral.
• a tárcsa és a párna puhaságának eltérése. Ezen és más csomópontok kiválasztásakor ügyelni kell a megfelelő merevségi értékre. Ha szükséges, cseréljen ki egy vagy több alkatrészt.
• Nagy kerékcsapágy játék. Itt valószínűleg ki kell cserélni a megfelelő csomópontokat. Megpróbálhatja megjavítani őket, de a gyakorlat azt mutatja, hogy egy ilyen vállalkozás hatástalan.
• Rozsda a féktárcsán. Ha kicsi a rozsdabevonat, akkor nem tehet mást, mint 500 ... 1000 kilométeren keresztül üzemeltetni az autót, amíg a rozsda természetes módon, a fékbetétek hatására el nem távolodik. Egy másik lehetőség a tárcsák csiszolása. Valójában a második lehetőség előnyösebb, de drágább.
• Sérült csendes blokkok. szükséges az említett csomópontok felülvizsgálata, szükség esetén cseréje.

Figyelemre méltó, hogy a legtöbb esetben az ok azonosítását nem egy garázsban, hanem egy szervizben kell elvégezni, megfelelő felszereléssel. Végtére is, „szemmel” lehetetlen érezni a legkisebb eltéréseket a normától, amelyek valójában nagy sebességnél rezgések és egyéb kellemetlen jelenségek forrásai lehetnek, amelyek nemcsak a vezető és az utasok számára okozhatnak kényelmetlenséget, hanem vészhelyzetet okozni az utakon.

Ha találkozott az autó rángatózó fékezési helyzetének okaival, amelyek nem szerepeltek a listán, örömmel halljuk gondolatait és tapasztalatait ezzel kapcsolatban az anyag alatt található megjegyzésekben.