A MAZ-500 jellemzői

A MAZ 500 egy igazi legendává vált teherautó. Az első szovjet fülkés teherautó 1965-ben került sorozatgyártásba, és gyártása 1977-ig folytatódott. Annak ellenére, hogy nagyon kevés idő telt el a gyártás befejezése óta, a MAZ 500 teherautónak még mindig van ára. A FÁK-országok területén megtalálhatók, a mai napig aktívan kihasználják őket. A kiadás idején forradalmi teherbírás, a kiváló minőségű összeszerelés és a könnyű karbantartás a MAZ 500-at hosszú időn keresztül a legjobb autóvá tette a rakománykategóriájában.

 

Leírás MAZ 500 és módosításai

A MAZ-500-as teherautók továbbra is üzemelnek

Ennek a teherautónak a prototípusa a MAZ-200. Igaz, tervezésüknél fogva a teherautókban nincs sok közös vonás – más a kialakításuk. Különösen a MAZ-500 nem rendelkezik motorháztetővel, kabinja közvetlenül a motortér felett található. Ez lehetővé tette a mérnökök számára, hogy:

• csökkentse a teherautó súlyát;
• növelje a rakodófelület hosszát;
• 0,5 tonnával növeli a teherbírást.

Tekintettel a teherautó kiemelkedő tulajdonságaira, a MAZ-500 alapján számos különféle módosítás készült.

Nézzük meg közelebbről a legnépszerűbb teherautó-konfigurációkat.

• MAZ-500 a fedélzeten.

MAZ-500 fedélzeti fa karosszériával

A fedélzeti MAZ 500 egy teherautó alapvető módosítása. Bejelentett teherbírása 7,5 tonna, de akár 12 tonnás pótkocsikat is vontathat.A fedélzeti MAZ 500 a fülke hátsó falára erősített burkolat miatt kapta a népszerű „Zubrik” becenevet. A teherautó oldalfedélzete fából készült, általában kékre festették. Ez a változat alapfelszereltségként szervokormánnyal és 5 sebességes kézi sebességváltóval volt felszerelve.

• MAZ-500 billenős teherautó.

Fotó MAZ-500 billenőkocsi karosszériával

A billenőkocsival végzett módosítás a MAZ-500 családhoz tartozik, de valójában 503-as indexe volt.

• MAZ-500 traktor.

A teherautó-traktor módosítását a MAZ-504 index alatt gyártották. A két- és háromtengelyes teherautó-traktorok (MAZ-515) a közúti vonatok részeként 24 tonnáig tudtak vontatni.

• Erdészeti teherautó MAZ-509.

Erdészeti teherautó MAZ-500

Kifejezetten az erdészet igényeire a MAZ-509 teherautó speciális módosítása készült.

• MAZ-500SH.

A teherautó ezen változatának nem volt karosszériája, és olyan alvázzal készült, amelyre a szükséges felszerelést fel lehetett szerelni.

• MAZ-500A.

Ebben a módosításban, amelyet 1970-ben kezdtek gyártani, a teherautó tengelytávja 10 cm-rel nőtt, és megfelelt az európai szabványoknak. A teherbírása 8 tonna volt. A második generációs változat esetében a fő áttétel megváltozott, aminek köszönhetően növelhető volt a sebesség - akár 85 km / h-ig. Ami a vizuális különbségeket illeti, a második generációs MAZ-500-ból eltávolították a fülke mögötti jellegzetes burkolatot, és az ajtókilincsek szintjére irányjelző-ismétlőt adtak.

• MAZ-500 üzemanyagszállító teherautó.

MAZ-500 üzemanyagszállító teherautó

Egyéb, kevésbé gyakori teherautó-módosítások a következők:

• A MAZ-500V fedélzeti változata fém testtel;
• MAZ-500G fedélzeti változatban és kiterjesztett alappal;
• MAZ-505 összkerékhajtással;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 trópusi változatban;
• MAZ-500S / MAZ-512 az északi változatban.

Egy másik rendkívül elterjedt autó a MAZ-500 alapú vontató volt. Az "Ivanovets" KS-3571 teherautó darut egy második generációs teherautó alvázára szerelték fel. Egy ilyen tandemben a különleges brigádot lenyűgöző teherbíró képességével, manőverezhetőségével és akcióival jellemezte. Eddig a MAZ-500 "Ivanovets" teherautó darukat aktívan használták építkezéseken, közmunkákban és a mezőgazdaságban.

MAZ-500 teherautódaruval

Műszaki adatok MAZ-500

A kiadás idején a MAZ-500 jellemzői igazán lenyűgözőnek tűntek - az autó sok versenytársa képességeit felülmúlta. Különösen ez volt az első fülkés teherautó, amelyet a Szovjetunióban gyártottak.

De megbízhatóságával és megbízhatóságával megnyerte a közszeretetet. A MAZ-500 egyik megkülönböztető jellemzője, hogy képes működni az elektromos berendezések teljes meghibásodásával. Ez pedig azt jelenti, hogy hideg időben is problémamentesen indul az autó, elég a „tolóról” elindítani. Ugyanezen okból terjedt el a jelenleg is szolgálatban lévő katonai MAZ-500, még akkor is, ha az alapmódosításból hiányzik az összkerékhajtás.

Nézzük meg részletesebben az első generációs MAZ-500 műszaki jellemzőit. Az alapmódosítás teherbírása 7,5 tonna. A gép önsúlya 6,5 ​​tonna. A teherautó három karosszériahosszban készült:

• 4,86 méter;
• 2,48 méter;
• 0,67 méter

MAZ-500 méretek:

A MAZ-500 alapteherautó méretei

Длинный	7,14 méter
széles	2,5 méter
Magasság (a kabin maximális szintjéig, a karosszéria nélkül)	2,65 méter
Tisztaság szoknya	0,29 méter
kerék képlete	4 * 2, 4*4, 6*2
Üzemanyagtartály MAZ-500	200 liter

Most lássuk, hogyan változtak a második generációs MAZ-500A méretei és műszaki jellemzői.

Második generációs katonai MAZ-500 (hálós ráccsal)

MAZ-500 hasznos teher	8 tonna
Pótkocsi súlya	12 tonna
A tengelyek közötti távolság	3,95 méter
Tisztaság szoknya	0,27 méter
Длинный	7,14 méter
széles	2,5 méter
Magasság (kabinban, karosszéria nélkül)	2,65 méter
Üzemanyag tartály	200l

Amint az a táblázatokból látható, az első és a második generáció MAZ-500 méretei nem változtak - a teherautók méretei változatlanok maradtak. De az elrendezés újraelosztása miatt további helyet lehetett felszabadítani a rakományrész számára, és a MAZ-500A teherbírását 8 ezer kg-ra növelték. A saját tömeg növekedése a hasmagasság enyhe csökkenéséhez vezetett - 20 mm-rel csökkent. Az üzemanyagtartály változatlan maradt - 200 liter. Az első és második generációs MAZ-500 fogyasztása a kombinált ciklusban 22 l / 100 km.

MAZ-500 motor

A MAZ-500 motor V-alakú kialakítású, és könnyű hozzáférést biztosít a karbantartáshoz

Motorként a MAZ-500-at a Yaroslavl Motor Plant által gyártott hathengeres YaMZ-236 egységgel szerelték fel. Az erőművet az üzemanyag-hatékonyság és a teljesítmény jó kombinációja jellemezte, ami különösen fontos volt a városi teherautók számára. Ezenkívül a motor széles hőmérsékleti tartományban stabilan működik, hosszú élettartammal rendelkezik, és általában a megbízhatóság és a felépítési minőség jellemzi.

A YaMZ-236 motor használata a MAZ-500-on más előnyök megszerzését tette lehetővé. Különösen a hengerek V-alakú elrendezése miatt a motor kisebb méretű volt. Ez tette lehetővé a MAZ-500 motorháztető nélküli összeszerelését és a motor egyértelmű elhelyezését a fülke alatt. Ezen kívül a V alakú kialakításnak köszönhetően a kenhető egységek hozzáférhető helyeken is elhelyezhetőek voltak. A MAZ-500 motor karbantartása nagyon egyszerű volt az akkoriban létező többi teherautóhoz képest.

A MAZ-236 YaMZ-500 motorjának tervezése során néhány innovatív technológiát alkalmaztak. A befecskendező szivattyúkat egyetlen egységbe egyesítették, és a hengerfejekben lévő befecskendezőktől külön működtek. Maga az üzemanyag-modul a blokkok összeomlásában található. A motornak csak egy felső vezérműtengelye és egy forgattyúház-konfigurációja van.

A MAZ-236 YaMZ-500 motorjának számos elemét a 70-es évek innovatív módszereivel gyártották - fröccsöntés és bélyegzés. Ennek eredményeként a motor olyan sikeresnek bizonyult, hogy ennek a modellnek az erőműveit még mindig teherautókra és speciális berendezésekre telepítik.

A YaMZ-236 motor műszaki jellemzői a MAZ-500-on

YaMZ-236 motor a MAZ-500-on

YaMZ-236 motor gyártási sebessége	YAME-236
Hengerek száma	6
Biztonság	v alakú derékszög
ciklus	Négyütemű
Milyen sorrendben vannak a hengerek	1-4-2-5-3-6
Munkaterhelés	11,15 liter
Üzemanyag kompressziós arány	16,5
energia	180 LE
Maximális nyomaték	1500 / min
A motor tömege	1170 kg

A YaMZ-236 motor általános méretei a MAZ-500-on a következők:

• Hossza 1,02 m;
• Szélesség 1006 m;
• Magasság 1195 m.

Sebességváltóval és tengelykapcsolóval kiegészítve a motor hossza 1796 m.

A MAZ-500-as erőműhöz vegyes kenési rendszert javasoltak: néhány szerelvényt (fő- és hajtórúd-csapágyak, hajtórúd- és lengőperselyek, hajtórúd-gömbcsapágyak, nyomóperselyek) nyomás alatt olajjal kenik. A fogaskerekek, vezérműtengely bütykök és csapágyak fröccsenő olajjal vannak bevonva.

A MAZ-500 motor olajának tisztításához két olajszűrőt kell felszerelni. A szűrőelem a műszaki folyadék durva tisztítására és a nagy mechanikai szennyeződések eltávolítására szolgál. A második finom olajszűrő centrifugális kivitelű, sugárhajtással.

Az olaj hűtéséhez egy olajhűtő van felszerelve, amely a motortól külön helyezkedik el.

MAZ-500 ellenőrzőpont

A MAZ-500 sebességváltó sémája

A MAZ-500-ra háromutas sebességváltót szereltek fel. A kézi sebességváltó öt sebességes volt. Ötödik fokozat - túlhajtás, szinkronizálók voltak a második-harmadik és a negyedik-ötödik szakaszon. Mivel az első fokozat fogaskerekei nem rendelkeznek szinkronizálóval, az első sebességfokozatba kapcsolás csak a teherautó sebességének jelentős csökkentésével hajtható végre.

A MAZ-500 konfiguráció sajátossága volt, hogy a vezérlőoszlop messze volt a vezetőtől. Ennek a távolságnak a kompenzálására egy távirányítót szereltek fel a teherautóra, melynek segítségével a fokozatokat váltották. Egy ilyen kialakítás nem különbözött különösebb megbízhatóságban, mivel a távirányító mechanizmusa meglazult.

Minden sebességváltó, az 1., a hátrameneti és a TLT kivételével, folyamatosan kapcsolva van a bemenő és kimenő tengely megfelelő fogaskerekeihez. Fogai spirális elrendezésűek, ami az élettartam növelésére és a zaj csökkentésére szolgál a MAZ-500 sebességváltó működése során. Ezenkívül a zaj csökkentése érdekében a közbenső tengely fogaskereke csillapítórugóval ellátott gyűrűs fogaskerékkel rendelkezik.

A sebességváltó élettartamának növelése érdekében a reduktor összes tengelye és fogaskereke ötvözött acélból készül, és öntés után karburizált és hőkezelt.

A sebességváltó fogaskerekeinek fogait a forgattyúház alulról kenik. A perselyeket, amelyek a főtengely fogaskerekei nyomócsapágyaként működnek, nyomott olajjal nedvesítik. Az olaj a forgattyúház elülső falán található olajszivattyúból származik.

Ahogy a sebességváltó fogaskerekei forognak, az olaj ott szívódik be, ahol a fogak kioldódnak. Az olajinjektálás a fogak érintkezési pontjain történik.

A sebességváltó edényének alján egy mágneses elemmel ellátott olajfogó található az olaj tisztítására. Megtartja a forgácsokat és a fémrészecskéket, hatékonyan tisztítja a hajtóműolajat.

A MAZ-500 sebességváltó sémája a következő:

Sebességváltó séma egy MAZ-500 teherautón

Általában véve a MAZ-500 doboz erős és megbízható. Van egy tulajdonsága. A sebességváltó olajszivattyúja nem működik, ha a motor leáll. Ezért, ha a motor nem jár, a sebességváltó olaj nem kerül be a dobozba. Ezt a szempontot figyelembe kell venni teherautó vontatásánál.

Kormányzás MAZ-500

MAZ-500 kormányzási rendszer

A MAZ-500 egyszerű, de ugyanakkor megbízható kormányzása a maga idejében innovatív volt. A teherautó kapott egy hidraulikus nyomásfokozót és egy teleszkópos kormányoszlopot, aminek köszönhetően a kormánykerék hatótávolságát az Ön számára lehetett állítani.

A MAZ-500 kormányzás konfigurálható

A jól átgondolt kormányszerkezet nemcsak a MAZ-500-ast tette az egyik legkényelmesebb vezetési teherautóvá. Ez megkönnyítette a szivattyú, a szervokormány és más kormánymű szervizelését is, mivel minden kenhető és cserélhető elem könnyen hozzáférhető volt ellenőrzés és csere céljából.

A MAZ-500 kormányszerkezet a következő szerkezeti elemek munkáját egyesíti:

• kormányoszlop;
• Szervókormány;
• teljesítmény henger hegye;
• kormánykerék;
• fék dob;
• az első tengely gerendája.

A MAZ-500 kormánymű működési elve a következő. Először is a nyomásszivattyú nyomást ad át a hidraulikus nyomásfokozónak. Ha a teherautó egyenes vonalban halad, akkor a szervokormány alapjáraton működik. A gép forgatásakor az orsó mozogni kezd, aminek következtében a hidraulikaolaj belép a teljesítményhenger üregébe. Ha növeli a kormányszöget, a csatorna átmérője is megnő. Ez növeli a nyomást a kormányrúdra.

A kormányszerkezet leggyengébb pontjai a következők:

• orsó - kisebb sérülésekkel helyreállítható, de leggyakrabban újat kell beszerelni a testhez;
• teljesítményhenger rúd - magának a rúdnak van elegendő biztonsági határa, de gyenge a menete; a kisebb hibák kiküszöbölhetők köszörüléssel és új menet felhordásával;
• teljesítményhenger - munkafelülete kopásnak van kitéve, ami enyhe koptatással kékítéssel helyreállítható.

Vezess egy MAZ-500-at

A MAZ-500 hidraulikus nyomásfokozó kialakítása

A hidraulikus erősítő jelenléte miatt a MAZ-500 vezetőjének nem kellett nagy amplitúdót csinálnia a kormánykerékkel. Csökkentek a rándulások és ütődések ütődéseken is, vagyis ilyen körülmények között üzemeltették az autót.

A MAZ-500 szervokormánya egy elosztóból és egy erőhengerből áll. Alkotó elemei a következők:

• lapátos szivattyú (közvetlenül a motorra szerelve);
• tartály olajhoz;
• tömlők

A szervokormányban keringő folyadék áramlását elosztó szabályozza. Az áramlást a szivattyúból a teljesítményhengerbe irányítja. Így, amikor a szivattyú működik, zárt áramkör jön létre.

A MAZ-500 szervokormányának (GUR) vázlata

Meg kell jegyezni, hogy a MAZ-500 hidraulikus erősítő jelentősen eltér a modern autókra szerelt szervokormánytól. Mazovsky szervokormányának alacsony teljesítményű szivattyúja volt, így a sofőrnek még mindig erőfeszítéseket kell tennie a teherautó irányításáért. A téli üzemeltetés során is voltak problémák. A szervokormány kialakítása nem védte meg a hidraulikavezetékekben lévő olajat a fagyástól.

E hiányosságok kiküszöbölése érdekében a tulajdonosok a MAZ-500 eredeti irányát korszerűbb, alaposabb tervezésű egységekre változtatták. Valójában ma nagyon ritkán találni egy MAZ-500-at natív kormányzással és módosítatlan hidraulikus nyomásfokozóval.

Futómű

A MAZ-500 teherautót különböző hosszúságban és különböző kerékképletekkel gyártották:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

A gép összes módosítását szegecselt keretre szerelték fel. A MAZ-500 első és hátsó tengelye hosszúkás rugókkal volt felszerelve, ami sima és egyenletes vezetést biztosított a teherautó számára. Ezt a minőséget különösen a kamionosok értékelték, akik számára a MAZ-500 utazása sokkal kényelmesebb volt, mint más teherautó-modelleknél.

Hátsó tengely MAZ-500

Az első tengely kerekei egyoldalasak, a hátsó tengely kerekei kétoldalasak, tárcsák nélkül.

MAZ-500 felfüggesztési rendszer

A MAZ-500 felfüggesztés is fontos szerepet játszott a motor működésében. Egyenetlen nyomatékkal rendelkezett, ami megnövekedett rezgésekhez vezetett. Az alváz további lökésterheléstől való védelme érdekében a felfüggesztést lágyabbá és rugalmasabbá kellett tenni.

Az összes árnyalat figyelembevétele érdekében a felfüggesztés kialakítása triciklire készült. Egy konzol elöl, további kettő oldalt, a lendkerékház mellett található. A negyedik tartókonzol a sebességváltó házán található. Karbantartás után a támasztékot be kell állítani a lengéscsillapító felesleges terhelésének eltávolítása érdekében. A munka leállított motor mellett történik.

Figyelni kell a szegecsek és csavarkötések állapotát is. A targonca működése során meglazulnak, amit a jellegzetes zörgő hang határozza meg. A meglazult csavarokat amennyire csak lehetséges, meg kell húzni. Ami a laza szegecseket illeti, ezeket levágják, és újakat szerelnek fel. A szegecselés forró szegecsekkel történik.

A csatlakozások ellenőrzése mellett a MAZ-500 alvázának és felfüggesztésének szervizelésekor meg kell vizsgálni a keretet. A rozsda megjelenését már a kezdeti szakaszban ellenőrizni és meg kell szüntetni, mivel a korrózió terjedése csökkenti a teherautó vázának kifáradási szilárdságát.

A MAZ-500 első rugós felfüggesztés műszaki jellemzői a következők:

• lapok száma - 11;
• az első négy lap metszete 90x10 mm, a többi 90x9 mm;
• a rugós tartók központi tengelyei közötti távolság 1420 mm;
• rugócsap átmérője - 32 mm.

A hátsó rugós felfüggesztés műszaki jellemzői:

• lapok száma - 12;
• lapszakasz - 90x12 mm;
• a rugós tartók központi tengelyei közötti távolság 1520 mm;
• rugócsap átmérője - 50 mm.

A MAZ-500 első és hátsó tengelyéhez hosszirányú, félig elliptikus rugós felfüggesztést használtak. A rugók hatékonyan veszik fel a függőleges síkban fellépő rezgéseket, és biztosítják a vonó- és fékezőerő átvitelét a hajtótengelyről a vázra.

A fékező- és nyomatékerők a kormányzott tengelyre átvitelre kerülnek. A kormányzott tengely rugós felfüggesztése biztosítja a kormányszerkezet szükséges kinematikáját.

Az első felfüggesztés kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve, a hátsó felfüggesztés pedig további laprugóval.

Fülke MAZ 500

A MAZ 500 készüléktől függően a kabin a következő elrendezéssel rendelkezhet:

• Magányos,
• Kettős,
• Hármas.

Az egyetlen fülkés MAZ-500-as módosításai nem kerültek tömeggyártásba, darabszámban prototípusként léteztek.

Tesztjármű MAZ-500 egyfülkével

A MAZ-500 billenős teherautóra dupla fülkét szereltek fel, a többi teherautónak pedig háromszemélyes fülkéje volt, külön ülésekkel a vezető és két utas számára.

A MAZ-500 két- és háromágyas kabinjában teljes értékű ágyat is biztosítottak.

Műszerfal a fülkében MAZ-500

Ma a MAZ-500 belseje nem lenyűgöző, és legalább aszketikusnak tűnik. Ám a megjelenéskor a teherautó nem maradt el kényelmi szempontból a piacon lévő többi teherautó-modell mögött, sőt egyes esetekben osztálytársait is felülmúlta. Általánosságban elmondható, hogy a tulajdonosok kiemelik az ülések kényelmes kialakítását, a magas üléspozíciót, a nagy üvegfelületet és a műszerek jó elrendezését. A modern MAZ-500 kabinja gyakran állítható. Különösen kényelmesebb székeket szerelnek fel, és korszerűsítik az ágyat.

Korábban írtunk a MAZ 4370 Zubrenok műszaki jellemzőiről.