Vákuumfékrásegítő - készülék és működési elv

A jármű lassításának precíz szabályozása csak akkor lehetséges, ha a vezető által a pedálra kifejtett erőfeszítés elfogadható. De a modern autók erőteljes fékjei jelentős nyomást igényelnek a fékrendszerben. Ezért a fékrásegítő megjelenése elengedhetetlenné vált, és a legjobb megoldás a vákuum alkalmazása a motor szívócsonkjában. Így jelent meg a vákuumfékerősítő (VUT), amelyet ma már szinte minden sorozatgyártású autón alkalmaznak.

Az erősítő célja

A vezetőtől túlzott erő megkövetelése logikátlannak tűnik egy olyan erős energiaforrás jelenlétében, mint a belső égésű motor. Sőt, nem is szükséges mechanikus, elektromos vagy hidraulikus hajtástípusok alkalmazása. A szívócsonkban a dugattyúk szivattyúzása miatt vákuum van, amit mechanikai erővé alakítva lehet alkalmazni.

Az erősítő fő funkciója, hogy segítse a vezetőt fékezéskor. A pedál gyakori és erős nyomása fárasztó, a lassítás szabályozás pontossága csökken. Egy olyan eszköz jelenlétében, amely egy személyrel párhuzamosan befolyásolja a fékrendszerben lévő nyomás mértékét, a kényelem és a biztonság egyaránt nő. Erősítő nélküli fékrendszerekkel ma már nem találkozhatunk tömegjárművekkel.

Erősítési séma

Az erősítőblokk a pedálszerelvény és a hidraulikus hajtás fő fékhengere (GTZ) között található. Általában jelentős méretével tűnik ki, mivel nagy felületű membránt kell használni. A WUT a következőket tartalmazza:

• hermetikus ház, amely lehetővé teszi a különböző nyomások megváltoztatását és fenntartását belső üregeiben;
• rugalmas membrán (membrán), amely elválasztja a test atmoszférikus és vákuumüregeit;
• pedálszár;
• a fő fékhenger rúdja;
• rugó összenyomja a membránt;
• szabályozó szelep;
• a szívócsonkból egy vákuum elszívó szerelvény, amelyre egy rugalmas tömlő csatlakozik;
• atmoszférikus levegőszűrő.

Ha a pedál nincs lenyomva, a ház mindkét üregében légköri nyomás uralkodik, a membránt egy visszatérő rugó nyomja a pedálszár felé. A szár mozgatásakor, azaz a pedál megnyomásakor a szelep újraelosztja a nyomást oly módon, hogy a membrán mögötti üreg kommunikáljon a szívócsővel, és a légköri szint az ellenkező oldalon megmarad.

Ha az autó dízelmotorral van felszerelve, amely nem rendelkezik fojtószeleppel, és a vákuum a gyűjtőcsőben minimális, akkor a vákuumot egy speciális szivattyú, amelyet a motor vagy a saját villanymotor hajtja meg. A tervezés összetettsége ellenére általában ez a megközelítés igazolja magát.

A membrán külső és belső oldala közötti nyomáskülönbség a nagy területe miatt kézzelfogható többleterőt hoz létre a GTZ rúdra. A vezető lábának erejével összecsukódik, megerősítő hatást keltve. A szelep szabályozza az erő mértékét, megakadályozza a nyomáslökéseket és biztosítja a fékek zavartalan működését. A kamrák és a légkör közötti levegőcsere egy szűrőn keresztül történik, amely megakadályozza a belső üregek eltömődését. A vákuum-ellátó szerelvénybe visszacsapó szelep van beépítve, amely nem teszi lehetővé a szívócsatorna nyomásváltozásainak figyelését.

Elektronika bevezetése az erősítőbe

Az általános tendencia az volt, hogy az autóban számos elektronikus asszisztens jelent meg, amelyek eltávolítják a követelmények egy részét a vezetőtől. Ez a vákuumerősítőkre is vonatkozott.

Ha sürgős fékezésre van szükség, nem minden vezető nyomja a pedált a kívánt intenzitással. Vészfékrásegítő rendszert fejlesztettek ki, melynek érzékelője a VUT szerkezetébe van beépítve. Méri a rúd mozgási sebességét, és amint annak értéke meghaladja a küszöbértéket, egy további mágnesszelep bekapcsol, teljes mértékben mobilizálva a membrán képességeit, maximálisan kinyitva a vezérlőszelepet.

Néha a VUT teljesen automatikus vezérlését is használják. A stabilizáló rendszerek parancsára kinyílik a vákuumszelep, még akkor is, ha a pedált egyáltalán nem nyomják meg, és az erősítő az elektronikus asszisztensek irányítása alatt más fékmechanizmusok működésébe is beletartozik.

Lehetséges meghibásodások és beállítás

Problémák vannak a fékpedálra ható erő növelésével. Ha ez megtörténik, akkor egyszerű módon ellenőrizze a VUT-t - leállított motor mellett nyomja meg többször a pedált, majd a féket nyomva tartva indítsa el a motort. A pedálnak el kell mozdulnia egy bizonyos távolságot a megjelent vákuum miatt.

A meghibásodásokat általában szivárgó membrán vagy vezérlőszelep meghibásodása okozza. A kialakítás nem szétválasztható, a VUT-t szerelvényként helyettesítik.

A beállítás a rúd szabad löketének egy bizonyos értékének beállításából áll. Annak érdekében, hogy a szelep időben bekapcsoljon, és ugyanakkor ne legyen spontán fékezés. De a gyakorlatban erre nincs szükség, minden erősítő a gyártótól származik, már megfelelően beállítva.