A motorolajok jellemzői
Tartalom
A motorolajok jellemzői megmutatja, hogyan viselkedik az olaj különböző hőmérsékleti és terhelési körülmények között, és ezáltal segítse az autó tulajdonosát a belső égésű motor kenőanyagának helyes kiválasztásában. A kiválasztásnál tehát nem csak a jelölésre (nevezetesen az autógyártók viszkozitására és toleranciáira) érdemes odafigyelni, hanem a motorolajok műszaki jellemzőire is, úgy mint kinematikai és dinamikus viszkozitás, alapszám, szulfáthamutartalom. , volatilitás és mások. A legtöbb autótulajdonos számára ezek a mutatók egyáltalán nem mondanak semmit. A Valójában elrejtik az olaj minőségét, terhelés alatti viselkedését és egyéb működési adatokat.
Tehát részletesen megismerheti a következő paramétereket:
- Kinematikai viszkozitás;
- Dinamikus viszkozitás;
- viszkozitási index;
- volatilitás;
- kokszolási kapacitás;
- szulfát hamutartalom;
- alkáli szám;
- Sűrűség;
- Lobbanáspont;
- dermedéspontú;
- Adalékok;
- Élettartam.
A motorolajok főbb jellemzői
Most térjünk át az összes motorolajra jellemző fizikai és kémiai paraméterekre.
A viszkozitás a fő tulajdonság, amelynek köszönhetően meghatározzák a termék különféle típusú belső égésű motorokban való felhasználását. Kifejezhető kinematikai, dinamikus, feltételes és fajlagos viszkozitás egységeiben. A motor anyagának rugalmasságának mértékét két mutató határozza meg - kinematikai és dinamikus viszkozitás. Ezek a paraméterek a szulfáthamutartalommal, az alapszámmal és a viszkozitási indexszel együtt a motorolajok minőségének fő mutatói.
Kinematikai viszkozitás
A viszkozitás motorolaj hőmérséklettől való függésének grafikonja
A kinematikai viszkozitás (magas hőmérséklet) minden olajtípus alapvető működési paramétere. Ez a dinamikus viszkozitás és az azonos hőmérsékletű folyadék sűrűségének aránya. A kinematikai viszkozitás nem befolyásolja az olaj állapotát, ez határozza meg a hőmérsékleti adatok jellemzőit. ez a mutató a kompozíció belső súrlódását vagy saját áramlásával szembeni ellenállását jellemzi. Leírja az olaj folyékonyságát +100°C és +40°C üzemi hőmérsékleten. Mértékegységek - mm² / s (centi Stokes, cSt).
Egyszerűen fogalmazva, ez a mutató az olaj hőmérséklettől mért viszkozitását mutatja, és lehetővé teszi annak becslését, hogy milyen gyorsan sűrűsödik, ha a hőmérséklet csökken. Végül minél kevésbé változtatja meg az olaj viszkozitását a hőmérséklet változásával, annál jobb az olaj minősége.
Dinamikus viszkozitás
Az olaj dinamikus viszkozitása (abszolút) az olajos folyadék ellenállási erejét mutatja, amely két, egymástól 1 cm távolságra lévő olajréteg mozgása során lép fel, 1 cm/s sebességgel. A dinamikus viszkozitás az olaj kinematikai viszkozitásának és sűrűségének szorzata. Ennek az értéknek a mértékegysége Pascal másodperc.
Egyszerűen fogalmazva, megmutatja az alacsony hőmérséklet hatását a belső égésű motor indítási ellenállására. És minél alacsonyabb a dinamikus és kinematikai viszkozitás alacsony hőmérsékleten, annál könnyebb lesz a kenőrendszernek hideg időben olajat pumpálnia, és az indítónak hidegindításkor az ICE lendkerekét forgatni. A motorolaj viszkozitási indexe is nagy jelentőséggel bír.
Viszkozitási index
A kinematikai viszkozitás csökkenésének sebességét a hőmérséklet emelkedésével az jellemzi viszkozitási index olajok. A viszkozitási index az olajok adott működési feltételekhez való alkalmasságát értékeli. a viszkozitási index meghatározásához hasonlítsa össze az olaj viszkozitását különböző hőmérsékleteken. Minél magasabb, annál kevésbé függ a viszkozitás a hőmérséklettől, és így annál jobb a minősége. Dióhéjban, A viszkozitási index az olaj "hígítási fokát" jelzi.. Ez egy dimenzió nélküli mennyiség, i.e. nem mértékegységben mérik – ez csak egy szám.
Minél alacsonyabb az index motorolaj viszkozitása minél jobban hígul az olaj, azaz az olajfilm vastagsága nagyon kicsivé válik (ami miatt megnövekszik a kopás). Minél magasabb az index motorolaj viszkozitása, kevesebb olaj hígul, azaz a dörzsölő felületek védelméhez szükséges olajfilm vastagsága biztosított.
A magas indexű olajok szélesebb hőmérsékleti tartományban (környezetben) biztosítják a belső égésű motor teljesítményét. Következésképpen a belső égésű motor könnyebb indítása alacsony hőmérsékleten, és megfelelő vastagságú olajfilm (és ezáltal a belső égésű motor kopás elleni védelme) magas hőmérsékleten biztosított.
A jó minőségű ásványi motorolajok viszkozitási indexe általában 120-140, a félszintetikus 130-150, a szintetikus 140-170. Ez az érték a szénhidrogének összetételében való alkalmazástól és a frakciók kezelési mélységétől függ.
Itt egyensúlyra van szükség, és a választásnál érdemes figyelembe venni a motorgyártó követelményeit és a tápegység állapotát. Azonban minél magasabb a viszkozitási index, annál szélesebb hőmérsékleti tartományban használható az olaj.
Párolgás
A párolgás (más néven illékonyság vagy hulladék) a kenőfolyadék tömegének mennyiségét jellemzi, amely egy órán belül elpárolgott +245,2 °C hőmérsékleten és 20 mm üzemi nyomáson. rt. Művészet. (± 0,2). Megfelel az ACEA szabványnak. A teljes tömeg százalékában mérve, [%]. Az ASTM D5800 szerinti speciális Noack készülékkel hajtják végre; DIN 51581.
az magasabb olajviszkozitás, így alacsonyabb volatilitású Noak szerint. A fajlagos illékonysági értékek az alapolaj típusától függenek, azaz a gyártó által beállított. Úgy gondolják, hogy a jó volatilitás 14% -ig terjed, bár olyan olajok is megtalálhatók az értékesítésben, amelyek volatilitása eléri a 20% -ot. Szintetikus olajok esetében ez az érték általában nem haladja meg a 8%-ot.
Általánosságban elmondható, hogy minél alacsonyabb a Noack volatilitás értéke, annál alacsonyabb az olajkiégés. Még egy kis eltérés is - 2,5 ... 3,5 egység - befolyásolhatja az olajfogyasztást. A viszkózusabb termék kevésbé ég. Ez különösen igaz az ásványi olajokra.
Karbonizáció
Egyszerűen fogalmazva, a kokszolás fogalma az olaj azon képessége, hogy a térfogatában gyantákat és lerakódásokat képezzen, amelyek, mint tudják, káros szennyeződések a kenőfolyadékban. A kokszolási kapacitás közvetlenül függ a tisztítás mértékétől. Ezt befolyásolja az is, hogy eredetileg milyen alapolajat használtak a késztermék elkészítéséhez, valamint a gyártási technológia.
A magas viszkozitású olajok optimális mutatója az érték 0,7%. Ha az olaj viszkozitása alacsony, akkor a megfelelő érték 0,1 ... 0,15% tartományban lehet.
Szulfátos hamutartalom
A motorolaj szulfát hamutartalma (szulfáthamu) jelzi az adalékanyagok jelenlétét az olajban, amelyek szerves fémvegyületeket tartalmaznak. A kenőanyag működése során minden adalékanyag és adalékanyag keletkezik - kiégnek, és nagyon hamut (salak és korom) képeznek, amely a dugattyúkra, szelepekre, gyűrűkre telepszik.
Az olaj szulfáthamutartalma korlátozza az olaj hamuvegyületek felhalmozódását. Ez az érték azt jelzi, hogy mennyi szervetlen só (hamu) marad vissza az olaj elégetése (elpárolgása) után. Nemcsak szulfátok lehetnek (ezek „megijesztik” az autótulajdonosokat, az alumíniummotoros autókat, amelyek „félnek” a kénsavtól). A hamutartalmat a készítmény teljes tömegének százalékában mérik, [tömeg%].
Általában a hamulerakódások eltömítik a dízel részecskeszűrőket és a benzinkatalizátorokat. Ez azonban igaz, ha jelentős mennyiségű ICE-olajat fogyasztunk. Meg kell jegyezni, hogy a kénsav jelenléte az olajban sokkal kritikusabb, mint a megnövekedett szulfáthamutartalom.
A teljes hamutartalmú olajok összetételében a megfelelő adalékanyagok mennyisége valamivel meghaladhatja az 1% -ot (legfeljebb 1,1%), a közepes hamutartalmú olajokban - 0,6 ... 0,9%, az alacsony hamutartalmú olajokban - legfeljebb 0,5% . Illetőleg, minél kisebb ez az érték, annál jobb.
Alacsony hamutartalmú olajok, az úgynevezett Low SAPS (ACEA C1, C2, C3 és C4 szerint vannak jelölve). Ezek a legjobb választás a modern járművekhez. Általában kipufogógáz-utókezelő rendszerrel és földgázzal (LPG-vel) üzemelő autókban használják. A kritikus hamutartalom benzinmotoroknál 1,5%, dízelmotoroknál 1,8%, nagy teljesítményű dízelmotoroknál 2%. De érdemes megjegyezni, hogy az alacsony hamutartalmú olajok nem mindig alacsony kéntartalmúak, mivel az alacsony hamutartalom alacsonyabb alapszámmal érhető el.
Teljes hamu adalékok, ezek is Full SAPA (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 jelöléssel). Negatív hatással van a DPF-szűrőkre, valamint a meglévő háromfokozatú katalizátorokra. Az ilyen olajok használata nem ajánlott Euro 4, Euro 5 és Euro 6 környezetvédelmi rendszerekkel felszerelt motorokban.
A magas szulfát hamutartalom a motorolaj összetételében fémeket tartalmazó tisztítószer-adalékanyagok jelenlétének köszönhető. Az ilyen komponensek azért szükségesek, hogy megakadályozzák a szénlerakódásokat és a lakkképződést a dugattyúkon, és hogy az olajok képesek legyenek semlegesíteni a savakat, mennyiségileg az alapszámmal jellemezve.
Lúgos szám
Ez az érték azt jellemzi, hogy az olaj mennyi ideig képes semlegesíteni a számára káros savakat, amelyek a belső égésű motor alkatrészeinek korrozív kopását okozzák, és fokozzák a különböző szénlerakódások képződését. A semlegesítésre kálium-hidroxidot (KOH) használnak. Illetőleg Az alapszámot mg KOH-ban mérik egy gramm olajban, [mg KOH/g]. Fizikailag ez azt jelenti, hogy a hidroxid mennyisége hatásában megegyezik az adalékanyag-csomaggal. Tehát, ha a dokumentáció azt jelzi, hogy a teljes bázisszám (TBN - Total Base Number) például 7,5, akkor ez azt jelenti, hogy a KOH mennyisége 7,5 mg/gramm olaj.
Minél magasabb az alapszám, az olaj annál tovább képes semlegesíteni a savak hatását.az olaj oxidációja és az üzemanyag elégetése során keletkezik. Vagyis hosszabb ideig használható lesz (bár más paraméterek is befolyásolják ezt a mutatót). Az alacsony mosószeres tulajdonságok rosszak az olajnak, mert ebben az esetben kitörölhetetlen lerakódás képződik az alkatrészeken.
A belső égésű motorban az olaj működése során elkerülhetetlenül csökken a lúgszám, elhasználódnak a semlegesítő adalékok. Az ilyen redukciónak elfogadható határai vannak, amelyeken túl az olaj nem lesz képes megvédeni a savas vegyületek által okozott korróziótól. Ami az alapszám optimális értékét illeti, korábban azt hitték, hogy a benzines ICE-k esetében ez körülbelül 8 ... 9, a dízelmotorok esetében pedig 11 ... 14. A modern kenőanyag-készítmények azonban általában alacsonyabb alapszámmal rendelkeznek, egészen 7-ig sőt 6,1 mg KOH/g. Felhívjuk figyelmét, hogy a modern ICE-kben ne használjon 14-es vagy magasabb alapszámú olajokat.
A modern olajok alacsony alapszáma mesterségesen készül, hogy megfeleljen a jelenlegi környezetvédelmi követelményeknek (EURO-4 és EURO-5). Tehát, amikor ezeket az olajokat elégetik a belső égésű motorban, kis mennyiségű kén képződik, ami pozitív hatással van a kipufogógázok minőségére. Az alacsony alapszámú olaj azonban gyakran nem védi eléggé a motor alkatrészeit a kopástól.
Ez azt jelenti, hogy az optimális SC-nek nem kell mindig a maximális vagy minimális számnak lennie.
sűrűség
A sűrűség a motorolaj sűrűségét és viszkozitását jelenti. +20°C környezeti hőmérsékleten határozták meg. Ezt kg/m³-ben mérik (ritkán g/cm³-ben). Megmutatja a termék teljes tömegének és térfogatának arányát, és közvetlenül függ az olaj viszkozitásától és az összenyomhatósági tényezőtől. Az alapolaj és az alapadalékok határozzák meg, valamint erősen befolyásolja a dinamikus viszkozitást.
Ha az olaj párolgása magas, a sűrűség nő. Ezzel szemben, ha az olajnak alacsony a sűrűsége, ugyanakkor magas a lobbanáspontja (azaz alacsony az illékonysági értéke), akkor megítélhető, hogy az olaj jó minőségű szintetikus alapolajon készült.
Minél nagyobb a sűrűség, annál rosszabbul halad át az olaj a belső égésű motor minden csatornáján és résén, és emiatt a főtengely forgása nehezebbé válik. Ez fokozott kopáshoz, lerakódásokhoz, szénlerakódásokhoz és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. De a kenőanyag alacsony sűrűsége is rossz - emiatt vékony és instabil védőfólia képződik, gyors kiégése. Ha a belső égésű motor gyakran alapjáraton vagy start-stop üzemmódban működik, akkor jobb, ha kevésbé sűrű kenőfolyadékot használ. És hosszan tartó mozgással nagy sebességgel - sűrűbb.
Ezért minden olajgyártó betartja az általa gyártott olajok sűrűsége 0,830 .... 0,88 kg / m³ tartományban, ahol csak az extrém tartományokat tekintik a legmagasabb minőségnek. De a 0,83 és 0,845 kg / m³ közötti sűrűség az észterek és PAO-k jele az olajban. És ha a sűrűség 0,855 ... 0,88 kg / m³, ez azt jelenti, hogy túl sok adalékanyagot adtak hozzá.
Lobbanáspont
Ez az a legalacsonyabb hőmérséklet, amelyen a felmelegített motorolaj gőzei bizonyos körülmények között levegővel keveréket alkotnak, amely láng felrobbanásakor (első villanás). A lobbanásponton az olaj sem gyullad meg. A lobbanáspontot a motorolaj nyitott vagy zárt csészében történő melegítésével határozzuk meg.
Ez jelzi az alacsony forráspontú frakciók jelenlétét az olajban, amely meghatározza a készítmény azon képességét, hogy szénlerakódásokat képezzen és kiégjen a forró motorrészekkel érintkezve. A minőségi és jó olajnak a lehető legmagasabb lobbanásponttal kell rendelkeznie. A modern motorolajok lobbanáspontja meghaladja a +200°C-ot, általában +210…230°C és magasabb.
Dermedéspontú
A Celsius-fok hőmérsékleti értéke, amikor az olaj elveszti a folyadékra jellemző fizikai tulajdonságait, azaz megfagy, mozdulatlanná válik. Fontos paraméter az északi szélességi körökben élő autósok és más autótulajdonosok számára, akik gyakran „hidegen” indítják a belső égésű motort.
Bár a valóságban gyakorlati célokra a dermedéspont értékét nem használják fel. Az olaj fagyos működésének jellemzésére van egy másik koncepció - minimális szivattyúzási hőmérséklet, vagyis az a minimális hőmérséklet, amelyen az olajszivattyú képes olajat pumpálni a rendszerbe. És valamivel magasabb lesz, mint a dermedéspont. Ezért a dokumentációban érdemes odafigyelni a minimális szivattyúzási hőmérsékletre.
Ami a dermedéspontot illeti, 5 ... 10 fokkal alacsonyabbnak kell lennie, mint a belső égésű motor legalacsonyabb hőmérséklete. Lehet -50°C ... -40°C és így tovább, az olaj fajlagos viszkozitásától függően.
adalékok
A motorolajok ezen alapvető jellemzői mellett további laboratóriumi vizsgálatok eredményeit is megtalálhatja a cink, foszfor, bór, kalcium, magnézium, molibdén és egyéb kémiai elemek mennyiségére vonatkozóan. Mindezek az adalékok javítják az olajok teljesítményét. Megvédik a belső égésű motor kopását és kopását, valamint meghosszabbítják magának az olajnak a működését, megakadályozva az oxidációt vagy a molekulák közötti kötések jobb megtartását.
Kén - extrém nyomású tulajdonságokkal rendelkezik. Foszfor, klór, cink és kén - kopásgátló tulajdonságok (erősíti az olajfilmet). Bór, molibdén – csökkenti a súrlódást (kiegészítő módosító a kopás, kopás és súrlódás csökkentésének maximális hatásához).
De a fejlesztések mellett ellentétes tulajdonságokkal is rendelkeznek. nevezetesen korom formájában ülepednek a belső égésű motorban, vagy belépnek a katalizátorba, ahol felhalmozódnak. Például a DPF-el, SCR-rel és tároló konverterekkel felszerelt dízelmotoroknál a kén az ellenség, az oxidációs konvertereknél pedig a foszfor. De a mosószer adalékok (mosószerek) a Ca és Mg égés közben hamut képeznek.
Az adalékanyagok védő tulajdonságai a gyártási módoktól és az alapanyagok minőségétől függenek, így mennyiségük nem mindig a legjobb védelem és minőség mutatója. Ezért minden autógyártónak megvannak a saját korlátai az adott motorban való használatra.
Élettartam
A legtöbb autóban az olaj az autó futásteljesítményétől függően változik. A kannákon lévő kenőfolyadékok egyes márkáinál azonban a lejárati dátum közvetlenül fel van tüntetve. Ez az olajban annak működése során fellépő kémiai reakcióknak köszönhető. Általában a folyamatos működés hónapjaiban (12, 24 és Long Life) vagy kilométerek számában fejezik ki.
Motorolaj paraméter táblázatok
Az információk teljessége érdekében bemutatunk néhány táblázatot, amelyek információt nyújtanak egyes motorolaj-paraméterek másoktól vagy külső tényezőktől való függéséről. Kezdjük az API szabványnak (API - American Petroleum Institute) megfelelő alapolajok csoportjával. Tehát az olajokat három mutató szerint osztják fel - viszkozitási index, kéntartalom és a naftenoparaffin szénhidrogének tömeghányada.
| API osztályozás | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Telített szénhidrogén-tartalom, % | > 90 | > 90 | PAO | Éterek | |
| Kéntartalom, % | > 0,03 | ||||
| Viszkozitási index | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Jelenleg nagyszámú olaj-adalékanyag van a piacon, amelyek bizonyos módon megváltoztatják annak jellemzőit. Például a kipufogógázok mennyiségét csökkentő és viszkozitást növelő adalékok, súrlódáscsökkentő adalékok, amelyek tisztítanak vagy meghosszabbítják az élettartamot. Sokszínűségük megértéséhez érdemes táblázatba gyűjteni róluk információkat.
| Tulajdoncsoport | Adalékanyag típusok | Kinevezés |
|---|---|---|
| Alkatrész felületvédelem | Mosószerek (mosószerek) | Megvédi az alkatrészek felületét a lerakódásoktól |
| Diszpergálószerek | Megakadályozza a belső égésű motor kopástermékeinek lerakódását és az olaj lebomlását (minimalizálja az iszapképződést) | |
| Kopásgátló és extrém nyomás | Csökkentse a súrlódást és a kopást, megakadályozza a beszorulást és a kopást | |
| Korróziógátló | Kerülje el a motor alkatrészeinek korrózióját | |
| Alakítsa át az olaj tulajdonságait | Lehúzó izom | Csökkentse a fagyáspontot. |
| Viszkozitásmódosítók | Bővítse az alkalmazás hőmérsékleti tartományát, növelje a viszkozitási indexet | |
| Olajvédelem | Habzásgátló | Megakadályozza a habképződést |
| Antioxidánsok | Megakadályozza az olaj oxidációját |
Az előző részben felsorolt motorolaj-paraméterek egy részének megváltoztatása közvetlenül befolyásolja az autó belső égésű motorjának működését és állapotát. Ezt táblázatban lehet megjeleníteni.
| Index | Irányzat | ok | Kritikus paraméter | Mi befolyásolja |
|---|---|---|---|---|
| viszkozitás | Növekszik | Oxidációs termékek | 1,5-szeresére nő | Kezdő tulajdonságok |
| Dermedéspontú | Növekszik | Víz és oxidációs termékek | Nincs | Kezdő tulajdonságok |
| Lúgos szám | Csökken | Tisztítószer hatás | Csökkentse 2-szer | Korrózió és csökkent alkatrészek élettartama |
| Hamutartalom | Növekszik | Lúgos adalékok | Nincs | Lerakódások megjelenése, az alkatrészek kopása |
| Mechanikai szennyeződések | Növekszik | Berendezések kopástermékei | Nincs | Lerakódások megjelenése, az alkatrészek kopása |
Az olajválasztás szabályai
Amint fentebb említettük, az egyik vagy másik motorolaj kiválasztását nem csak a viszkozitási értékeken és az autógyártók tűréshatárán kell alapulnia. Ezenkívül három kötelező paramétert is figyelembe kell venni:
- kenőanyag tulajdonságai;
- olaj üzemi feltételek (ICE üzemmód);
- a belső égésű motor szerkezeti jellemzői.
Az első pont nagymértékben attól függ, hogy milyen típusú olaj szintetikus, félszintetikus vagy teljesen ásványi. Kívánatos, hogy a kenőfolyadék a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkezzen:
- Magas detergens diszpergáló-stabilizáló és szolubilizáló tulajdonságok az olajban lévő oldhatatlan elemekhez képest. Az említett jellemzők lehetővé teszik a belső égésű motor munkarészeinek felületének gyors és egyszerű tisztítását a különféle szennyeződésektől. Ráadásul ezeknek köszönhetően könnyebben tisztíthatóak az alkatrészek a szennyeződéstől a szétszerelés során.
- Az a képesség, hogy semlegesítse a savak hatását, ezáltal megakadályozza a belső égésű motor alkatrészeinek túlzott kopását és növeli a teljes erőforrást.
- Magas termikus és termikus-oxidatív tulajdonságok. A dugattyúgyűrűk és a dugattyúk hatékony hűtéséhez szükségesek.
- Alacsony illékonyság, valamint alacsony olajfogyasztás hulladékként.
- A habképződés képességének hiánya bármilyen állapotban, még hidegben, még melegben is.
- Teljes kompatibilitás a gázsemlegesítő rendszerben, valamint más belső égésű motorrendszerekben használt anyagokkal, amelyekből a tömítések készülnek (általában olajálló gumi).
- Belső égésű motor alkatrészeinek kiváló minőségű kenése bármilyen, még kritikus körülmények között is (fagy vagy túlmelegedés esetén).
- A kenési rendszer elemeinek problémamentes átszivattyúzása. Ez nemcsak a belső égésű motor elemeinek megbízható védelmét biztosítja, hanem megkönnyíti a belső égésű motor beindítását is hideg időben.
- Nem lép kémiai reakcióba a belső égésű motor fém- és gumielemeivel a hosszú, munka nélküli állásidő alatt.
A motorolaj minőségének felsorolt mutatói gyakran kritikusak, és ha értékük a norma alatt van, akkor ez tele van a belső égésű motor egyes részeinek elégtelen kenésével, túlzott kopásával, túlmelegedésével és ezzel. általában az egyes alkatrészek és a belső égésű motor egészének erőforrásának csökkenéséhez vezet .
minden autósnak rendszeresen ellenőriznie kell a motorolaj szintjét a forgattyúházban, valamint annak állapotát, mivel a belső égésű motor normál működése közvetlenül ettől függ. Ami a választást illeti, azt mindenekelőtt a motorgyártó ajánlásaira támaszkodva kell elvégezni. Nos, az olajok fizikai tulajdonságaira és paramétereire vonatkozó fenti információk biztosan segítenek a helyes választásban.
