Kopogásérzékelő hiba (P0325, P0326, P0327, P0328 kódok)

kopogás hiba különböző okok okozhatják - alacsony vagy nagyon magas jel az ICE elektronikus vezérlőegységhez (ECU), áramköri hiba, a feszültség vagy jeltartomány felháborító kimenete, valamint a kopogásérzékelő teljes meghibásodása (továbbiakban DD ), ami nagyon ritkán fordul elő. Bárhogy is legyen, az autó műszerfalán kigyullad a Check Engine lámpa, ami a meghibásodás megjelenését szimbolizálja, és a belső égésű motor működése közben dinamikaromlás, sebességcsökkenés és az üzemanyag-fogyasztás növekedése. Gyakran előfordul, hogy a „jekichan” rossz üzemanyag használata után is elkapható, de gyakran a DD érintkezéséről és vezetékezéséről van szó. A hibakód könnyen kiolvasható diagnosztikai szkennerekkel. Az összes kopogásérzékelő hibájának dekódolását, az okok és a kiküszöbölésük módszereinek megjelölésével, lásd alább.

Kopogásérzékelő hibák Valójában négy van - P0325, P0326, P0327 és P0328. A kialakulásuk körülményei, a külső jelek és az eliminációs módszerek azonban nagyon hasonlóak, esetenként azonosak. Ezek a diagnosztikai kódok nem jelenthetik konkrétan a meghibásodás okait, de jelzik a kopogásérzékelő áramkör meghibásodásának keresésének irányát. Ez elég gyakran rossz érintkezés az érzékelőnek a csatlakozóhoz való csatlakoztatásánál, vagy a felületének a belső égésű motorhoz való illesztésénél, de előfordul, hogy az érzékelő tényleg nem működik (nem javítható, csak csere lehetséges). Ezért mindenekelőtt a motor kopogásérzékelőjének működését kell ellenőrizni.

P0325 hiba

A p0325 hibakódot „meghibásodás a kopogásérzékelő áramkörében” nevezik. Magyarul ez így hangzik: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Jelzi a vezetőnek, hogy az ICE vezérlőegység nem kap jelet a DD-től. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a táp- vagy jeláramkörében voltak problémák. Az ilyen hiba oka lehet az érzékelőből származó nagyon alacsony vagy nagyon magas feszültség a kábelköteg-blokk nyitott vagy rossz érintkezése miatt.

A hiba lehetséges okai

A p0325 hiba több oka is lehet. Közöttük:

• törött kopogásérzékelő vezetékek;
• rövidzárlat a DD kábelezési áramkörében;
• meghibásodás a csatlakozóban (chipben) és/vagy a DD érintkezőben;
• magas szintű interferencia a gyújtásrendszerből;
• a kopogásérzékelő meghibásodása;
• az ICE vezérlőegység meghibásodása (az angol ECM rövidítése).

A 0325-ös hibakód kijavításának feltételei

A kód az ECU memóriájában van beállítva egy meleg belső égésű motoron, 1600-5000 ford./perc főtengely-fordulatszámon. ha a probléma 5 másodpercen belül nem szűnik meg. és több. Önmagában a meghibásodási hibakódok archívuma 40 egymást követő ciklus után törlődik a meghibásodás kijavítása nélkül.

Annak érdekében, hogy megtudja, milyen probléma okozta a hibát, további diagnosztikát kell végeznie.

A P0325 hiba külső tünetei

Az említett hiba előfordulásának külső jelei a következő helyzetek lehetnek. Azonban más hibákat is jelezhetnek, ezért mindig kell további diagnosztikát végezni elektronikus szkenner segítségével.

• a Check Engine lámpa a műszerfalon bekapcsol;
• Az ICE vezérlőegység vészhelyzetben működik;
• bizonyos esetekben a belső égésű motor felrobbanása lehetséges;
• az ICE teljesítmény elvesztése lehetséges (az autó „nem húz”, elveszíti dinamikus jellemzőit, gyengén gyorsul);
• a belső égésű motor instabil működése alapjáraton.

Általánosságban elmondható, hogy a kopogásérzékelő vagy kábelezése meghibásodásának tünetei külsőleg hasonlóak a késői gyújtáson (karburátoros motorokon) tapasztaltakhoz.

Hibadiagnosztikai algoritmus

A p0325 hiba diagnosztizálásához elektronikus OBD-II hibaszkennerre van szükség (pl Scan Tool Pro Black Edition). Számos előnnyel rendelkezik a többi analóghoz képest.

32 bites chip Scan Tool Pro fekete lehetővé teszi a belső égésű motorok, sebességváltók, sebességváltók, ABS, ESP segédrendszerek blokkjainak valós időben történő szkennelését és a kapott adatok mentését, valamint a paraméterek módosítását. Sok autóval kompatibilis. Wi-Fi-n vagy Bluetooth-on keresztül csatlakozhat okostelefonjához és laptopjához. A legnépszerűbb diagnosztikai alkalmazásokban a legnagyobb funkcionalitással rendelkezik. A hibák leolvasásával és az érzékelők leolvasásának követésével bármely rendszer meghibásodását megállapíthatja.

A hibafelismerő algoritmus a következő lesz:

• Először meg kell győződnie arról, hogy a művelet nem volt hamis. Ehhez szkenner segítségével vissza kell állítani a hibát (ha nincs más, ellenkező esetben először velük kell foglalkozni), és tesztutat kell tennie. Ha a p0325-ös hiba ismét jelentkezik, folytassa tovább.
• A kopogásérzékelő működését ellenőrizni kell. Ezt kétféleképpen lehet megtenni - multiméterrel és mechanikusan. Egy multiméterrel először meg kell mérni az érzékelő feszültségét, amikor nyomást gyakorolnak rá. És ellenőrizze az ECU-hoz vezető áramkört is, hogy nincs-e szakadás. A második, egyszerűbb módszer az, hogy alapjáraton csak meg kell ütni a belső égésű motort az érzékelő közvetlen közelében. Ha szervizelhető, akkor a motor fordulatszáma csökken (az elektronika automatikusan megváltoztatja a gyújtási szöget), ami igaz, egy ilyen algoritmus nem működik minden autón, és bizonyos esetekben a BC jel kiolvasása a DD-ből más további feltételek mellett működik ).
• Ellenőrizze az ECM működését. Ritka esetekben a program összeomolhat. Nem valószínű, hogy Ön maga tudja ellenőrizni, ezért jobb, ha segítséget kér az autó gyártójának hivatalos forgalmazójától.

Hogyan lehet megszabadulni a p0325 hibától

Attól függően, hogy pontosan mi okozta a p0325 hibát, több lehetőség is kínálkozik a probléma megoldására. Közöttük:

• érintkezők tisztítása vagy vezetékcsatlakozók (chipek) cseréje;
• a kopogásérzékelő és az ICE vezérlőegység vezetékeinek javítása vagy cseréje;
• a kopogásérzékelő cseréje, leggyakrabban ő végzi el (ez az egység nem javítható);
• a motorvezérlő egység villogása vagy cseréje.

Önmagában a p0325-ös hiba nem kritikus, és az autó magától eljuthat egy autószervizbe vagy a szervizbe. Fennáll azonban annak a veszélye, hogy ha a belső égésű motorban kopogás történik, az ECU nem tud megfelelően reagálni és kiküszöbölni. És mivel a detonáció nagyon veszélyes a tápegységre, meg kell szabadulnia a hibától, és a lehető leghamarabb el kell végeznie a megfelelő javítási munkákat.

Hiba p0326

Hiba a kóddal r0326 amikor diagnosztizálják, a ""kopogásérzékelő jele a tartományon kívülre esik". A kódleírás angol nyelvű változatában - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Nagyon hasonlít a p0325 hibához, és hasonló okai, tünetei és megoldásai vannak. Az ECM érzékeli a kopogásérzékelő meghibásodását rövidzárlat vagy szakadás miatt azáltal, hogy ellenőrzi, hogy az érzékelő analóg bemeneti jele a kívánt tartományon belül van-e. Ha a kopogásérzékelő jele és a zajszint közötti különbség egy bizonyos ideig kisebb, mint a küszöbérték, akkor ez a p0326 hibakód képződését okozza. ez a kód akkor is regisztrálásra kerül, ha az említett érzékelőtől érkező jel értéke magasabb vagy alacsonyabb, mint a megfelelő megengedett értékek.

A hiba generálásának feltételei

Három feltétellel lehet tárolni a p0326 hibát az ECM-ben. Közöttük:

1. A kopogásérzékelő jelének amplitúdója az elfogadható küszöbérték alatt van.
2. Az ICE elektronikus vezérlőegység (ECU) üzemanyag-kopogás vezérlési módban működik (általában alapértelmezés szerint engedélyezve van).
3. A hiba nem kerül be azonnal az elektronikai eszköz memóriájába, hanem csak a harmadik hajtási ciklusban, amikor a belső égésű motor üzemi hőmérsékletre melegszik fel és 2500 ford./perc feletti CV fordulatszámon.

A p0326 hiba okai

Az ECM memóriában a p0326 hiba kialakulásának oka a következő helyzetek közül egy vagy több lehet:

1. Rossz kapcsolat
2. Szakadás vagy rövidzárlat az autó detonációjának mérőláncában.
3. a kopogásérzékelő meghibásodása.

A P0326 hibakód diagnosztizálása és megszüntetése

Először is meg kell győződnie arról, hogy a művelet nem volt hamis. Ehhez a fent leírtak szerint vissza kell állítani (törölni a memóriából) a hibát a programkód segítségével, majd vezérlőutat kell tenni autóval. Ha a hiba ismét jelentkezik, meg kell keresni a hiba okát. Tehát az ellenőrzést a következő algoritmus szerint kell végrehajtani:

• Kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le a számítógépet és a kopogásérzékelőt összekötő vezetékeket az egyik és a másik eszközről.
• Multiméter segítségével ellenőriznie kell ezeknek a vezetékeknek a sértetlenségét (más szóval, „csengesse” őket).
• Ellenőrizze az elektromos csatlakozás minőségét a vezetékek számítógéphez és a kopogásérzékelőhöz való csatlakozási pontjain. Szükség esetén tisztítsa meg az érintkezőket, vagy végezzen mechanikai javításokat a chip rögzítésén.
• Ha a vezetékek épek és az elektromos érintkezők rendben vannak, akkor ellenőrizni kell a meghúzási nyomatékot a kopogásérzékelő ülésében. Bizonyos esetekben (például ha már kicserélték, és egy autórajongó „szemmel csavarta”, nem figyelve a szükséges nyomaték értékét), előfordulhat, hogy az érzékelő nem elég. Ezután meg kell találnia a nyomaték pontos értékét egy adott autó referenciairodalmában, és nyomatékkulccsal ki kell javítania a helyzetet (személygépkocsik esetében általában a megfelelő nyomaték értéke körülbelül 20 ... 25 Nm).

Maga a hiba nem kritikus, a gépet lehet vele üzemeltetni. Ez azonban kockázatos, mert üzemanyag robbanás esetén az érzékelő hibás információkat jelenthet a számítógépnek, és az elektronika nem tesz megfelelő intézkedéseket ennek megszüntetésére. Ezért kívánatos, hogy magát a hibát a lehető leghamarabb kiküszöböljük az ECM memóriából, és megszüntessük a keletkezésének okait.

Hiba p0327

Ennek a hibának az általános értelmezése az úgynevezett "alacsony jel a kopogásérzékelőtől” (általában a jel értéke kisebb, mint 0,5 V). Magyarul ez így hangzik: 1. kopogásérzékelő áramkör alacsony bemenet (1. bank vagy egyetlen érzékelő). Ugyanakkor maga az érzékelő is működhet, és bizonyos esetekben meg kell jegyezni, hogy a Check Engine jelzőfény a műszerfalon nem aktiválódik, mert a „check” lámpa csak akkor világít, ha 2 vezetési ciklus után tartós meghibásodás következik be.

A hiba generálásának feltételei

A különböző gépeken a p0327 hiba generálásának feltételei eltérőek lehetnek, de a legtöbb esetben hasonló paraméterekkel rendelkeznek. Tekintsük ezt a helyzetet a Lada Priora márka népszerű hazai autójának példáján. Tehát a P0327 kód az ECU memóriájában tárolódik, ha:

• a főtengely fordulatszáma több mint 1300 ford./perc;
• a hűtőfolyadék hőmérséklete 60 Celsius fok felett (bemelegített belső égésű motor);
• a kopogásérzékelőtől érkező jel amplitúdója a küszöbszint alatt van;
• a hibaérték a második hajtási ciklusban jön létre, és nem azonnal.

Bárhogy is legyen, a belső égésű motort fel kell melegíteni, mivel az üzemanyag felrobbantása csak magas hőmérsékleten lehetséges.

A p0327 hiba okai

A hiba okai hasonlóak a fent leírtakhoz. ugyanis:

• rossz rögzítés / érintkezés DD;
• rövidzárlat a vezetékben a testhez vagy meghibásodás a kopogásérzékelő vezérlő / tápáramkörében;
• a DD helytelen telepítése;
• az üzemanyag kopogásérzékelőjének meghibásodása;
• szoftverhiba az ICE elektronikus vezérlőegységben.

Ennek megfelelően ellenőriznie kell a megadott felszerelést.

Hogyan készítsünk diagnózist

A hibakeresést és az okát a következő algoritmus szerint kell elvégezni:

• A hiba alaphelyzetbe állításával ellenőrizze a hamis pozitív eredményeket. Ha az előfordulás feltételeinek újrateremtése után a hiba nem jelenik meg, akkor ez az ICE vezérlőelektronika „hibájának” tekinthető.
• Csatlakoztasson egy diagnosztikai eszközt a megfelelő szoftverrel az adaptercsatlakozóhoz. Indítsa be a belső égésű motort, és melegítse fel a belső égésű motor üzemi hőmérsékletére (ha a belső égésű motor nincs bemelegítve). Emelje a motor fordulatszámát 1300 ford./perc fölé a gázpedállal. Ha a hiba nem jelenik meg, akkor ez befejezhető. Ha igen, folytassa az ellenőrzést.
• Ellenőrizze, hogy az érzékelő csatlakozóján nincs-e szennyeződés, törmelék, motorolaj stb. Ha van, használjon olyan tisztítófolyadékot, amely biztonságos az érzékelő műanyag házához, hogy megszabaduljon a szennyeződésektől.
• Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze az érzékelő és az ECU közötti vezetékek integritását. Ehhez elektronikus multimétert használnak. A vezetékszakadás azonban a p0327-es hiba mellett általában a fenti hibákat is okozza.
• Ellenőrizze a kopogásérzékelőt. Ehhez szét kell szerelni, és meg kell mérni a belső ellenállását ugyanazzal az elektronikus multiméterrel, amely ellenállásmérési módba kapcsol (ohmmérő). Ellenállásának körülbelül 5 MΩ-nak kell lennie. Ha nagyon alacsony, akkor az érzékelő nem működik.
• Folytassa az érzékelő ellenőrzését. Ehhez a multiméteren kapcsolja be az egyenfeszültség (DC) mérési módját körülbelül 200 mV-on belül. Csatlakoztassa a multiméter vezetékeit az érzékelő vezetékeihez. Ezután csavarkulccsal vagy csavarhúzóval kopogtassa az érzékelő felszerelési helyének közvetlen közelében. Ebben az esetben a kimeneti feszültség értéke megváltozik. Néhány másodperc múlva az érték állandó lesz. Ha ez nem történik meg, akkor az érzékelő hibás, és ki kell cserélni. Ennek a vizsgálati módszernek azonban van egy hátránya - néha a multiméter nem képes elkapni a legkisebb feszültségingadozást, és a jó érzékelő összetéveszthető egy hibás érzékelővel.

A kifejezetten az érzékelő működésével kapcsolatos ellenőrzési lépéseken kívül győződjön meg arról, hogy a hibát nem külső hangok okozták, mint például a forgattyúház-védelem vibrációja, a hidraulikus emelők kopogása, vagy egyszerűen az érzékelő rosszul volt a motorhoz csavarozva. Blokk.

A hiba kijavítása után ne felejtse el törölni a hibát a számítógép memóriájából.

Hiba p0328

A p0328 hibakód értelemszerűen azt jelenti, hogy "a kopogásérzékelő kimeneti feszültsége a küszöbérték felett van” (általában a küszöb 4,5 V). Az angol verzióban Knock Sensor 1 Circuit High néven. Ez a hiba hasonló az előzőhöz, de a különbség az, hogy ebben az esetben a kopogásérzékelő és az elektronikus vezérlőegység közötti jel- / tápvezetékek megszakadása vagy a számítógép vezetékszakaszának rövidre zárása okozhatja a „ +”. Az ok meghatározását nehezíti, hogy egy ilyen hiba sokkal gyakrabban jelentkezik, nem az áramköri problémák, hanem az égéstér rossz üzemanyagellátása miatt (sovány keverék), ami az eltömődött fúvókák, a rossz üzemanyag-szivattyú miatt történik. működés, rossz minőségű benzin vagy fáziseltérés és a telepítés korai gyújtása.

Külső táblák

Azok a közvetett jelek, amelyek alapján meg lehet ítélni, hogy p0328 hiba lép fel, hasonlóak a fent leírtakhoz. nevezetesen a műszerfalon lévő Check Engine lámpa bekapcsol, az autó elveszti dinamikáját, gyengén gyorsul. Egyes esetekben megnövekedett üzemanyag-fogyasztás figyelhető meg. A felsorolt ​​jelek azonban más meghibásodásokra is utalhatnak, ezért kötelező számítógépes diagnosztikára van szükség.

Az okot a tünetek vizsgálatával kell keresni, magát a keresést pedig a kopogásérzékelő csatlakoztatására szolgáló csatlakozó eltávolításával egy járó belső égésű motoron. meg kell mérni a jelzés paramétereit és figyelni kell a motor viselkedését.

A p0328 hiba okai

A p0328 hiba okai a következők lehetnek:

• a kopogásérzékelő csatlakozójának sérülése vagy jelentős szennyeződése (törmelék, motorolaj bejutása);
• az említett érzékelő áramkörében rövidzárlat vagy szakadás van;
• a kopogásérzékelő hibás;
• elektromos zavarok vannak az érzékelő áramkörében (felvevő);
• alacsony nyomás az autó üzemanyag-vezetékében (a küszöbérték alatt);
• ehhez az autóhoz nem megfelelő (alacsony oktánszámú) üzemanyag használata vagy annak rossz minősége;
• hiba az ICE elektronikus vezérlőrendszer működésében (hiba).

Az egyik érdekes ok, amit a járművezetők megjegyeznek, az, hogy hasonló hiba fordulhat elő, ha a szelepeket nem megfelelően állítják be, nevezetesen, hogy nagyon nagy a résük.

Lehetséges hibaelhárítási lehetőségek

Attól függően, hogy mi okozta a p0328 hibát, a megszüntetésének módjai is eltérőek lesznek. A javítási eljárások azonban teljesen megegyeznek a fent leírtakkal, ezért egyszerűen felsoroljuk őket a lista szerint:

• ellenőrizze a kopogásérzékelőt, belső ellenállását, valamint a számítógépre kiadott feszültség értékét;
• auditálja az elektronikus egységet és a DD-t összekötő vezetékeket;
• felülvizsgálni a chipet, ahol az érzékelő csatlakoztatva van, az érintkezők minőségét és megbízhatóságát;
• ellenőrizze a nyomaték értékét a kopogásérzékelő ülésén, ha szükséges, állítsa be a kívánt értéket nyomatékkulccsal.

Amint láthatja, az ellenőrzési eljárások és a p0325, p0326, p0327 és p0328 hibák megjelenésének okai nagyrészt hasonlóak. Ennek megfelelően a megoldási módszerek azonosak.

Ne feledje, hogy az összes hiba elhárítása után feltétlenül törölje a hibakódokat az elektronikus vezérlőegység memóriájából. Ez megtehető szoftveres eszközökkel (lehetőleg), vagy egyszerűen az akkumulátor negatív pólusának 10 másodpercre történő leválasztásával.

További ajánlások

Végül érdemes megjegyezni néhány érdekes tényt, amelyek segítenek az autósoknak megszabadulni a kopogásérzékelővel és különösen az üzemanyag-robbanás jelenségével kapcsolatos problémáktól.

Először is mindig figyelembe kell venni, hogy különböző minőségű (különböző gyártóktól származó) érzékelők vannak az értékesítésben. Az autósok gyakran megjegyezték, hogy az olcsó, alacsony minőségű kopogásérzékelők nemcsak rosszul működnek, hanem gyorsan meghibásodnak is. Ezért próbáljon minőségi termékeket vásárolni.

Másodszor, új érzékelő beszerelésekor mindig a megfelelő meghúzási nyomatékot használja. Pontos információk találhatók az autó kézikönyvében vagy az interneten található speciális forrásokban. A meghúzást ugyanis nyomatékkulccsal kell elvégezni. Ezenkívül a DD felszerelését nem csavarra, hanem anyával ellátott csapra kell elvégezni. Nem engedi, hogy az érzékelő idővel meglazítsa a rögzítését vibráció hatására. Valójában, ha egy szabványos csavar rögzítését meglazítják, az vagy maga az érzékelő rezeghet az ülésben, és hamis információt adhat a detonációról.

Ami az érzékelő ellenőrzését illeti, az egyik ilyen eljárás a belső ellenállás ellenőrzése. Ezt egy ellenállásmérési módba kapcsolt multiméterrel (ohmmérővel) lehet megtenni. Ez minden érzékelőnél eltérő lesz, de a hozzávetőleges érték körülbelül 5 MΩ (nem lehet túl alacsony, vagy akár nullával egyenlő, mivel ez közvetlenül jelzi a meghibásodást).

Megelőző intézkedésként az érintkezőket folyadékkal permetezheti be, hogy megtisztítsa őket vagy annak analógját, hogy tovább csökkentse oxidációjuk valószínűségét (ellenőrizze magán az érzékelőn és a csatlakozón lévő érintkezőket is).

Továbbá, ha a fenti hibák előfordulnak, mindig ellenőrizni kell a kopogásérzékelő vezetékeinek állapotát. A magas hőmérséklet hatására idővel törékennyé és megsérülhet. A fórumokon néha megjegyzik, hogy a vezetékek szigetelőszalaggal történő banális becsomagolása hibásan megoldhatja a problémát. De ehhez kívánatos hőálló elektromos szalagot használni és több rétegben szigetelni.

Egyes autótulajdonosok megjegyzik, hogy a fenti hibák közül egy vagy több előfordulhat, ha az autót alacsony minőségű benzinnel tölti fel, amelynek oktánszáma alacsonyabb, mint a belső égésű motor által előírt. Ezért, ha az ellenőrzés után nem talált semmilyen hibát, próbálja meg cserélni a benzinkutat. Egyes autórajongóknak ez segített.

Ritka esetekben megteheti a kopogásérzékelő cseréje nélkül. Ehelyett megpróbálhatja visszaállítani a teljesítményét. nevezetesen csiszolópapír és/vagy reszelő segítségével meg kell tisztítani a fémfelületét, hogy eltávolítsuk róla a szennyeződéseket és a rozsdát (ha van). Így növelheti (helyreállíthatja) az érzékelő és a hengerblokk közötti mechanikai érintkezést.

Az is érdekes megfigyelés, hogy a kopogásérzékelő összetévesztheti az idegen hangokat detonációval. Példa erre a gyengített ICE védőrögzítés, ami miatt maga a védelem zörög az úton, és az érzékelő tévesen működhet, jelet küldhet a számítógépnek, ami viszont növeli a gyújtási szöget, és a „kopogás” folytatódik. Ebben az esetben a fent leírt hibák léphetnek fel.

Egyes gépmodelleknél az ilyen hibák spontán módon megjelenhetnek, és nehéz megismételni őket. Valójában egyes autókban a kopogásérzékelő csak a főtengely bizonyos helyzetében működik. Ezért még akkor is, ha kalapáccsal megütögetjük a belső égésű motort, lehetetlen reprodukálni a hibát és megérteni az okát. Ezt az információt tovább kell tisztázni, és jobb, ha felveszi a kapcsolatot egy autószervizzel.

Néhány modern autóban van egy durva útérzékelő, amely letiltja a kopogásérzékelőt, ha az autó durva utakon halad, és a főtengely csapódik, és az üzemanyag robbanásához hasonló hangot ad ki. Emiatt nem mindig helyes a kopogásérzékelő ellenőrzése, amikor a belső égésű motor jár, ha valami nehéz ütés éri a motort, ami után a motor fordulatszáma csökken. Érdemes tehát ellenőrizni az általa termelt feszültség értékét a belső égésű motor mechanikai behatása során.

Jobb, ha nem a motorblokkot kopogtatjuk, hanem néhány rögzítőelemet, hogy ne sérüljön meg a motorház!

Teljesítmény

Mint fentebb említettük, mind a négy leírt hiba nem kritikus, és az autó önállóan is el tud menni egy szervizbe vagy szervizbe. Ez azonban káros lesz a belső égésű motorra, ha az üzemanyag felrobban a belső égésű motorban. Ezért, ha ilyen hibák fordulnak elő, továbbra is kívánatos, hogy minél előbb megszabaduljanak tőlük, és megszüntessék az okokat, amelyek ezeket okozták. Ellenkező esetben fennáll a bonyolult meghibásodások veszélye, amelyek súlyos, és ami a legfontosabb, költséges javításokhoz vezetnek.