Haval H2 2015 Szemle

A városi SUV-nak vannak hasznos tulajdonságai, egy bizonyos javítója – de a hátrányok felülmúlják ezeket.

Még jó, hogy Ausztrália legújabb autómárkája a terepjárókra specializálódott, mert van hova mászni.

Haval (ejtsd: kavics) fél tucat kínai márkát követ, amelyek jöttek, láttak, és nem sikerült meghódítaniuk a helyi piacot. A rossz minőség, a rossz töréstesztek és az azbeszttel kapcsolatos halálos járművisszahívások miatt a világ legnagyobb autóipara kemény diónak találta Ózt.

A H2 egy kicsi, városi stílusú SUV, amely nagyjából akkora, mint egy Mazda CX-3 vagy Honda HR-V. Ez a legkisebb és legolcsóbb a három Haval jármű közül.

Tervezés

Ha Haval aggódik a jelvények iránti bizalom hiánya miatt, akkor nem fog tudni róla. Az autón öt jelvény található, köztük egy a hűtőrácson, kettő a hátsó szélvédő oszlopokon és kettő a hátulján. Ha ez nem elég, az egyik a kormányon, a másik a váltókaron. És hogy igazán feltűnjenek, az ezüst feliratot élénkvörös hordozóra nyomtatják.

Az autó többi része konzervatív stílusban készült, egyszerű grafikával és egy leírhatatlan, de funkcionális műszerfallal. Összességében jól összerakottnak tűnik, és a tervezők puha tapintású anyagokat használtak, míg sok versenytárs kemény műanyagot használt volna, beleértve a hátsó ajtókat és a karfákat.

Van néhány furcsaság, többek között egy kerék a kormányon, ami nem csinál semmit.

Bőven van fejtér elöl és hátul is, de a csomagtér kicsi, amit a padló alatti teljes méretű tartalék nehezít. A hátsó kilátás korlátozott a vastag hátsó párnák és a keskeny hátsó szélvédő miatt. Vannak furcsaságok is, köztük egy kerék a kormányon, ami nem csinál semmit. A belső kárpitozásnál is találtunk egy fura gubancot - volt egy gyűrődés a szélvédőoszlop anyagában, amit javítani kellett.

Bevezető ajánlatként kéttónusú karosszériaszínt kaphatnak a vásárlók fekete vagy elefántcsont tetővel a kéttónusú belsőhöz illően. December 31. után 750 dollárba kerül.

A városról

H2 - vegyes zsák a városban. A felfüggesztés általában jól kezeli az egyenetlenségeket és a kátyúkat, kényelmes vezetést biztosítva a legtöbb felületen, de a turbófeltöltős motornak fordulatszámra van szüksége a mérhető fejlődéshez.

Városban fárasztó lesz, főleg kézi üzemmódban, amivel mi tekertünk. Forduljon be egy kanyarból egy hegyvidéki útszakaszra, és szinte szívesebben ül vissza az első sebességfokozatba, minthogy várja, amíg a turbó beindul. Néha zavaró zümmögő hangot is ad, mintha a felfüggesztés vagy a motor alkatrészei összhangban lennének egymással.

A visszapillantó kamerán és az érzékelőkön kívül a Haval kevés figyelmet fordít a vezetőt segítőkre. Nincs műholdas navigáció és nincs holttér- vagy sávelhagyási figyelmeztetés. Az automatikus vészfékezés szintén nem elérhető. Van azonban egy bosszantó "parkolóasszisztens", amely kiegészíti a hátsó kamera vizuális parkolási útmutatását egy hanggal, amely megmondja, hogyan kell parkolni.

Útban

Próbáljon meg nagy sebességgel kanyarodni, és a H2 addig támaszkodik a gumiira, amíg azok kegyelemért sikoltoznak.

SUV-nak tűnhet, de a H2 nem alkalmas arra, hogy letérjen a járt útról. A hasmagasság mindössze 133 mm a Mazda155 3 mm-hez és a Subaru XV 220 mm-hez képest. Összkerékhajtás elérhető, de tesztautónk csak az első kerekeket hajtotta.

A H2 elég magabiztosnak érzi magát az autópályán, ahol a motor, ha megtalálta a helyét, lenyűgözően javul, kivéve az időnkénti zümmögést. A zajszűrés általában olyan jó, mint sok autó ebben az osztályban, bár a durvább felületek némi abroncsordítást okoznak.

A H2 kormányzása azonban kevésbé pontos, és az autópályán vándorol, rendszeres vezetői beavatkozást igényelve. Próbáljon meg nagy sebességgel kanyarodni, és a H2 addig támaszkodik a gumiira, amíg azok kegyelemért sikoltoznak. Nedves gumikon lötyög.

termelékenység

Az 1.5 literes motor csendes, és nagyon korlátozott hasznos teljesítménytartománnyal rendelkezik (2000-4000 ford./perc). Fuss vele az édes helyen, és erősnek érzi magát, lépj ki a komfortzónájából, és vagy letargikus vagy zümmögő.

A kézi sebességváltó viszonylag könnyen kezelhető, bár a váltókar útja kicsit hosszabb, mint azt a legtöbben szeretnék. A hivatalos üzemanyag-fogyasztás ennél a járműosztálynál alacsony, 9.0 l/100 km (csak prémium ólommentes benzin szükséges). Nagy forgalomban azonban sikerült.

A kínai autóipar határozottan fejlődik, és a H2-nek van néhány vonzó tulajdonsága. De sajnos túlsúlyban vannak a negatívumok. Az ár nem elég magas, és a felszerelések listája sem elég nagy ahhoz, hogy leküzdje a biztonsággal, a minőséggel, a korlátozott kereskedői hálózattal és a viszonteladással kapcsolatos aggályokat.

Hogy van neki

Hátsó kamera, parkoló érzékelők, napfénytető, teljes méretű könnyűfém pótgumi, elektronikus rögzítőfék, kulcs nélküli be- és indítás.

Mi nem

Műholdas navigáció, klíma, klíma, holttérfigyelő, első parkoló szenzorok, hátsó terelők.

tulajdon

Az első fizetett karbantartás 5000 km futás után, majd 12 havonta történik. A karbantartási költség ésszerű 960 dollár 42 hónapra vagy 35,000 5 100,000 km-re. Az autó öt év közúti segélyszolgálattal és bőséges XNUMX XNUMX év/XNUMX XNUMX km garanciával érkezik. A továbbértékesítés valószínűleg a legjobb esetben is átlagos lesz.

Szerinted a H2 harcolni fog Ausztráliában? Ossza meg velünk gondolatait az alábbi megjegyzésekben.

Kattintson ide a 2015-ös Haval H2 további áraiért és specifikációiért.