Hennessey Venom F5 - a király meghalt, éljen a király!

A Hennessey Performance Engineering egy texasi tuningcég, amely 1991 óta az olyan erős férfiakat, mint a Dodge Viper, a Challenger vagy a Chevrolet Corvette és a Camaro, valamint a Ford Mustang több mint 1000 lóerős szörnyeteggé varázsol. A cég alapítójának, John Hennessynek azonban az volt az álma, hogy saját autót készítsen. 2010-ben sikeres volt. Most itt az ideje egy második próbálkozásnak.

Már 7 éve benyújtották Venom GT határozottan átlagon felüli volt. Az autó a Lotus Exige-re épült, amelyet szinte teljesen átalakítottak a projekthez. Szíve a General Motors istállóból származó 7 literes LS sorozatú V8-as motor volt, amelyet két turbófeltöltővel szereltek fel, ennek köszönhetően 1261 LE teljesítményt fejlesztett ki. nyomatéka pedig 1566 Nm. Az alacsony, 1244 kg-os tömeggel együtt az autó teljesítménye több mint lenyűgöző volt. A sprint 0-ról 100 km/h-ra 2,7 másodperc alatt, 160 km/h-ra mindössze 5,6 másodperc alatt, 300 km/h-ra pedig mindössze 13,63 másodperc alatt gyorsult, ami Guinness-világrekord. A tesztek során elért maximális sebesség 435,31 km/h volt, ami több, mint a Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). Steven Tyler, az Aerosmith zenekar énekesének felkérésére elkészült a Venom GT Spyder névre keresztelt tető nélküli változat is, amely 1258 kg-ot nyomott, és amelyet a gyártás végén 1451 LE-re, nyomatékát pedig 1745 Nm-re növelték. . Ezzel az autó elérte a 427,44 km/h végsebességet, ezzel letaszítva a trónról a tető nélküli Bugatti Veyron Grand Sport Vitesset (408,77 km/h). De ez már a múlté, mert ez most történik Venom F5amitől a Bugatti Chiron, a Koenigsegg Agera RS, vagy akár a Venom GT is csak sápadt.

Honnan származik az F5 név?

Kezdjük a legelejéről, vagyis az F5 névvel, ami nem a zenei hangmagasságból vagy a számítógép billentyűzetének funkcióbillentyűjéből származik. Az F5 jelölés a tornádó intenzitásának legmagasabb szintjét írja le a Fujita skálán, 261-318 mérföld/óra (419-512 km/h) sebességgel. Ennek mi köze az autóhoz? És olyan, hogy a maximális sebessége meghaladta a 300 mérföldet óránként (több mint 482 km / h), ami abszolút rekord lesz. Ahogy ő maga mondta John Hennessy az Autoblog szolgáltatásnak adott interjújában az impulzus egy új autó megalkotásához a barátai volt, akik azt javasolták, hogy készítsen egy teljesen új szuperautót, amiről persze nem kellett sokáig meggyőzni.

Az ötlet az volt, hogy olyan autót hozzunk létre, amely mind az úton, mind a pályán jól teljesít. John Hennessy szerint azonban nem állt szándékában olyan autót létrehozni, amely megdönti a nürburgringi rekordot – elég, ha Venom F5 "Gyere le" 7 perc alatt, és légy tagja egy elit klubnak. Érdekes módon a tervezőcsapat kezdettől fogva nagy mozgástérrel rendelkezett, mivel John Hennessy csak két kemény feltételt szabott meg.

Az első a test megjelenése volt, aminek egy gyors állatot, például egy vándorsólymot kellett volna sugallnia, ami ihlette a tervezőt, akinek személyes adatait John Hennessy nem akarja nyilvánosságra hozni. Ezenkívül a karosszéria első pillantásra kifejeznie kellett volna az autó azon képességét, hogy túlzott sebességet érjen el. A fényszóróknak is egyedinek kellett lenniük, hiszen John Hennessy úgy véli, hogy ugyanazok az autónak, mint az embernek a szemek – ők határozzák meg, kifejezve annak karakterét és személyiségét. Ez vezetett az autó nevét visszhangzó F motívumú LED-es fényszórók kiválasztásához.

A második feltétel az volt, hogy a légellenállási együttható 0.40 Cd alatt legyen – összehasonlításképpen a Venom GT 0.44 Cd, a Bugatti Chiron pedig 0.38 Cd volt. Az eredmény, ami az ügyben született Venoma F50.33 cd. Érdekes módon a stylistok legalacsonyabb értéke 0.31 Cd volt, de John Hennessy szerint ez eléggé mókás megjelenéstől szenvedett. Az aerodinamika fontosságát egy ilyen autóban a legjobban a Venom GT-vel való összehasonlítás szemlélteti, amelyhez - a légellenállás erejének kiegyenlítéséhez és 482 km/h-s sebességre gyorsulásához - nem 1500-as vagy 2000-es motorra lenne szükség. akár 2500 LE.

A Venom GT-vel ellentétben az új modell teljesen új dizájnt kapott. John Hennessy szerint teljesen a semmiből tervezték a cégénél, a padlótól a tetőig, beleértve a tápegységet is. Az autó fő "téglája" a szénszál, ebből készül a tartószerkezet és a hozzá rögzített karosszéria, aminek köszönhetően az autó tömege mindössze 1338 kg. Mivel a Venom F5-tel még gyártás előtt cseperednek, a belseje még a leleplezésre vár. Azt azonban már tudni lehet, hogy a kivitel sokkal fényűzőbb lesz, mint a Venom GT esetében. A közlemény szerint bőr, Alcantara és szénszál kombinációjával díszítik. Elég szokatlan egy ilyen osztályú autóban, a belső tér tágas lesz. John Hennessy szerint simán elférne benne egy 2 méteres amerikaifutballista – egyébként a Venom F5 egyik első tulajdonosa éppen ilyen felnövekvő játékos lesz. Még nem döntötték el, hogyan kell bejutni a pilótafülkébe - vannak olyan ajtók, amelyek kinyílnak, és hasonlítanak egy sirály vagy egy pillangó szárnyára.

8 V7.4 motor

Térjünk át ennek az autóipari "méregnek" a "szívére". Ez egy 8 literes alumínium V7.4-as, két turbófeltöltővel, 1622 lóerővel. és 1762 Nm nyomaték. John Hennessy ugyanakkor nem tartja kizártnak, hogy több turbófeltöltőt használnak, bár a Top Gear magazinnak adott interjújában azt mondta, ezek feleslegesen növelhetik az autó súlyát. A motor végső paramétereit mindenesetre még nem hagyták jóvá, mivel ezek részben a megrendelő igényeitől függenek majd. Felmerülhet a kérdés, hogy miért nem használtak hibrid hajtást? Mert a négy turbófeltöltő készleteként túl nehéz lenne. Ez John Hennessy hagyományos autótervezési megközelítésének az eredménye, ami önmagáért beszél:

„Purista vagyok. Szeretem az egyszerű és funkcionális megoldásokat.”

Azonban térjünk ki egy kicsit még az átvitel témájára. A motorhoz hétfokozatú egykuplungos automata sebességváltó párosul, amely a hátsó kerekeket hajtja. Opcióként kézi sebességváltó is rendelhető, de John Hennessy szerint ebben a konfigurációban a sofőrnek 7 km/órás sebességig meg kell küzdenie a GPS-alapú kipörgésgátló rendszerrel.

Mire képes valójában a Venom F5?

Amikor a "Vmax" aktiválva van, az első légbeömlő nyílások redőnnyel záródnak, a hátsó légterelő pedig leereszkedik. Mindezt a légellenállás csökkentése és az autó maximális sebességének elérése érdekében. Ez azonban korábban válik érdekessé. „Sprint” 0-ról 100 km/h-ra? Ilyen potenciális erő és teljesítmény mellett senki sem törődik vele, és „kicsit” magasabb mennyezetről ad ki értékeket. És így 300 másodperc után megjelenik a számlálón az álló helyzetből álló 10 km/h érték, ami gyorsabb, mint egy Forma-1-es autóban, így kevesebb, mint 20 másodperc alatt a pilóta élvezheti a 400 km/h-s utazást. . Hogyan néz ki a verseny ebben a háttérben? Szegényke… A Koenigsegg Agera RS-nek 24 másodpercre van szüksége, hogy „utolérje” a 400 km/órát, a Bugatti Chironnak pedig 32,6 másodpercre van szüksége. Összehasonlításképpen a Venom GT 23,6 másodperces időt mutatott.

Érdekes módon az ilyen erőteljes gyorsítások és fékezések ellenére - amely egy sor kerámia féktárcsáért felelős - a céget nem különösebben érdekli a "0-400-0 km/h" verseny "háborúja", amelyet a ellenfelek. John Hennessy megemlítette ezt, amikor „orrucskát” adott nekik:

"Szerintem a bugatti és a koenigseggi srácok azért választották ezt az eseményt, mert nem tudták felülmúlni a végsebességünket."

Referenciaként azonban érdemes megjegyezni, hogy a Venom F5 0-ról 400 km/h-ra való felgyorsulásához és 0 km/h-ra való lelassulásához szükséges idő kevesebb, mint 30 másodperc. És itt megint nincs mit dicsekedniük a versenyzőknek, mert az Agra RS 33,29 másodpercet tesz meg, a Chiron pedig még többet, mert 41,96 másodpercet.

Milyen gumik lesznek a Venom F5-ön?

A Venom F5 leírásánál érdemes figyelembe venni a gumik témáját. Ez a jól ismert Michelin Pilot Sport Cup 2, amivel a Bugatti Chiron is rendelkezik. És itt felmerül egy fontos kérdés - az autó súlya. A Bugatti már azt mondta, hogy csak a jövő év végén próbálja meg felgyorsítani a Chiront. Ok? Hivatalosan ismeretlen, de nem hivatalosan az abroncsok állítólag nem képesek átvinni az ekkora sebességnél fellépő erőket – miközben a Bugatti valószínűleg új abroncsok kifejlesztésére vár. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a Chiron végsebessége elektronikusan 420 km/h-ra van korlátozva, bár elméletileg az autó elérheti a 463 km/órát.

Szóval miért választotta Hennessey ezeket a gumikat, és meg fogja dönteni a sebességrekordot? Mert itt az autó tömege a döntő, a Chiron pedig majdnem 50%-kal nehezebb, mint a Venom F5 – 1996 kg-ot nyom. Éppen ezért John Hennessy meg van győződve arról, hogy a Michelin abroncsok elegendőek az autójához:

„A gumiabroncsok jelentik a korlátozó tényezőt a Bugatti számára. Azonban nem hiszem, hogy nekünk valók. Amikor elvégeztük a számításokat, kiderült, hogy nem terheljük túl. A sebességünk mellett meg sem közelítjük a maximális terhelésüket."

A számítások szerint a gumiabroncsoknak gond nélkül ki kell bírniuk a 450 km/h vagy akár a 480 km/h sebességet is. A Hennessy ugyanakkor nem zárja ki, hogy a Michelinnel vagy más érdeklődő céggel speciális Venom F5 abroncsokat fejlesztenek, ha kiderül, hogy a jelenlegi gumik nem elég tartósak.

Csak 24 példány

Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.

páratlan

Hogyan jellemezzük a Venom F5-öt dióhéjban? Talán az "apja", John Hennessy tette ezt a legjobban:

„Az F5-öt időtlennek terveztük, így teljesítménye és kialakítása még 25 év után is felülmúlhatatlan.”

Tényleg így lesz? Az idő eldönti, de e „koronához” ragaszkodni trükkös lehet. Először is, a Venom F5-nek valami olyannak kellett volna lennie, mint a legendás McLaren F1, másodszor pedig... a verseny egyre növekszik. Mindegy, hogy mi lesz, a kezemet tartom, hogy ez a John Hennessy-álom valóra váljon. Ráadásul minél több ilyen álmodozó, annál több érzelmünk van bennünk, autóbolondokban...