Lexus Driving Emotions 2017 – mit mutat majd a Lexus a pályán?

Egyre népszerűbbek a prémium márkákat népszerűsítő rendezvények off-road és versenypályákon, melyek szervezői mindent megtesznek azért, hogy a résztvevők a lehető legnagyobb adag pozitív érzelmeket és adrenalint biztosítsák. Nem elég csak meghívni a vendégeket a pályára, ellátni őket autóval és hagyni őket lovagolni. Többről van szó, egy ilyen esemény történetének felépítéséről. Emellett fontos, hogy versenyezni tudjunk a résztvevők között, de saját magunkkal is megküzdjünk. A Lexus Polska úgy döntött, hogy meghív minket a Kamien Śląski-i sziléziai körversenyre, hogy megmutassuk, hogyan teljesítenek modelljeik extrém körülmények között. A találkozó fő oka azonban az volt, hogy a pályán tesztelhették az új LC-modellt, V8-as motorral szerelt benzines és hibrid változatban egyaránt. A rendezvény során kiderült, óriási, de nem a nap egyetlen látványossága volt. 

Lexus LC – egyenesen a rajzasztalról az útra

A napot egy rövid konferenciával kezdtük a Lexus zászlóshajó kupéjáról, az LC-ről. Ez a modell először képviseli a márkát a Grand Tourer szegmensben. Állítólag egy kupé stílusú autó, átlagon felüli menetkomforttal. Ennek a modellnek a leginnovatívabb megoldásait mindenekelőtt a formatervezés ismeri el, amely lenyűgöz agresszív jellemzőivel, sima karosszéria-formáival, és egyben a Lexusra nagyon jellemző stílus folytatása, amelyet már évek óta használnak. . Az LC a márka első olyan modellje, amely 21 colos kerekeken is futhat. Ezenkívül az autót mindkét tengelyen teljesen újratervezett többlengőkaros felfüggesztéssel szerelték fel, ami javította a vezetési magabiztosságot a dinamikus vezetésben, és segített az autó súlypontjának lejjebb kerülésében. A hajtásláncok is lenyűgözőek, a japánok két szívómotort kínálnak: egy klasszikus, 8 lóerős V477-as benzines, nagyon sima és intuitív tízfokozatú automata váltóra hangolva. Bár az elérhető fokozatok számáról az első benyomás a „forma az anyag felett” mondásra emlékeztet, miután a volán mögé ülve megteszi az első kilométereket, kiderül, hogy van értelme ennek a döntésnek.

A klasszikus hagyományos motor mellett megtalálható az LC igényeinek megfelelően módosított Lexus Multi Stage Hybrid System is, amely egy igen nagy nyomatékú V6-os motorra épül, amely széles választékban érhető el, a márka hibridjeiben korábban nem hallott. A hibrid egység összteljesítményét 359 LE-re becsülték, ami 118 LE. kevesebb, mint egy V8-as motornál. A váltót, bár fizikailag négyfokozatú, úgy programozták, hogy tíz valódi fokozat benyomását keltse, így a hibrid vezetési élmény semmiben sem különbözik a V8-as verzióétól. Milyen volt a gyakorlat?

Az utazások nagyon rövidek, de tartalmasak

A pályán három kört sikerült megtenni a Lexus LC500 és LC500h volánja mögött, ebből egyet meg is mértek. Miután helyet foglalt az LC-kabinban, az első dolog, ami felkelti a szemét, az az autó belsejének minősége, amely szó szerint "leveszi" a lábáról. Ami néhány évvel ezelőtt a márka Achilles-sarka volt, az a márka egyik legnagyobb erőssége lett, és tapsot érdemelnek a tervezők ezért a gyönyörűen kivitelezett leckéért. Amit nagyon szeretünk, az a nagyon alacsony, sportos vezetési pozíció, amelyet az erősen kontúrozott kagylós ülések foglalnak el – és meglepően kényelmesek. A kényelem és a vezetőülés jó elrendezése ellenére a többi autóhoz képest hosszabb ideig tartott az optimális vezetési pozíció elérése, de az optimális beállítás megtalálása után az autó úgy integrálódik a vezetővel, mint a karosszéria része. .

Az első "tűz" az LC500-ast ütötte ki, V8-as motorháztetővel. Már megálláskor nyolc működő henger csodálatos zenéje szólt a kipufogócsövekben. A gáznyomás után az autó a legkiszámíthatóbb módon fejleszti erejét, nem emeli meg az elejét, és tartja a kívánt nyomvonalat – ez a tökéletesen hangolt vonórendszereknek köszönhető. Az első jobb kanyar a sziléziai körgyűrűre egyértelműen emlékezteti a vezetőt, hogy az autó melyik tengelye a vezető. Az LC megenged némi túlkormányzást, de elsősorban a kanyarban a maximális tapadást könnyíti meg, és ezzel elősegíti a jó időket. A V8-as motor remekül játszik végsebességen, a tízfokozatú váltó pedig hihetetlenül gyorsan reagál a menetdinamika változásaira. A kiváló akusztika és az adrenalin ellenére azonban eszembe jutott a gondolat: „Nem könnyű ezt az autót a pályán vezetni.” Nem éppen rossz a vezetés, de ha a jó időért küzdesz, akkor koncentrálnod kell, és meg kell tervezned minden kormánymozdulatot, gázt fel-le és fékezni. Azt gondolhatnánk, hogy ez minden pályán lévő autóval így van, de a Lexus LC500 azt a benyomást keltette, hogy a gyors és sportos vezetés extrém körülmények között csak a legjobb pilóták számára jelent szórakoztató és kielégítő élményt.

Gyorsan váltottunk az LC 500h-ra. A V6-os motor nem hangzik olyan jól, mint a V-50, de hihetetlenül gyorssá teszi az autót. Kísértenénk azt mondani, hogy nincs nagy különbség a gyorsulásban és a mozgékonyságban a két motor között, ami óriási dicséret egy hibrid esetében. Természetesen a fizikai és műszaki adatokat nem lehet megtéveszteni. A hibrid pontosan 120 kg-mal nehezebb, mint a benzines változat, ráadásul közel 500 LE-s. Kevésbé. De a pályán, gyakori gyorsítással és lassítással, a hibrid rendszer motorja és doboza sem mutatott rosszabbat, mint az LC-ben. A kanyarokban a hibrid kiszámíthatóbbnak érezte magát, és biztonságosabban tartotta a talajt, mint a hagyományos hajtású változat.

Aznap a pályán kikértem Cuba Przygoński véleményét az üggyel kapcsolatban, aki több kört is vezetett mindkét LC konfigurációban a verseny elején. Kuba emlékeztetett arra, hogy az LC 500h tömegeloszlása ​​más, mint az LC 500-é, és bár a hátsó tengely közelében csak 1%-kal több a tömeg, ez nagy különbséget jelent a pályán való haladás során. Kuba Przygonski szerint az LC – változattól függetlenül – remek autó, amely mindennapi vezetésre és hosszabb utakra egyaránt alkalmas. A versenypályán is tud vezetni, bár nem a csúcspontok elérése az elsődleges célja. Több mint sportos, mindenekelőtt egy luxuskupé, amely semmit sem mond, 4,7 másodperces teljesítménnyel 5,0-ra (270 másodperc hibridnél), végsebessége pedig körülbelül 250 km/h (XNUMX km/h). ). hibridek) - igazi sportolóhoz méltó paraméterek.

Mi az LC autó? Tökéletes a hosszú és kanyargós hegyi utakon való navigáláshoz, olyan, mint egy gyerekkori álom vált valóra egy autóról, amit mindenki megtekinthet. Az LC szórakoztató, de nem úgy tűnik, mintha az ejtőernyős ugrás lenne. Inkább érzéki öröm, megelégedettséggel kombinálva, mint például egy éves japán single malt whisky megkóstolása – egy pillanat öröméről szól, aminek a lehető legtovább kell tartania.

RX és NX – elegáns, mégis sokoldalú

Amikor meghallottuk, hogy az RX és NX modellekkel kelünk át az úton, voltak, akik nem hittek teljesen ezeknek az autóknak a terepképességében. A tervezett útvonal katonai területen vezetett, ahol időnként találkoztunk a lezárt terület bejáratát őrző fegyveres járőrökkel. Egy autóoszlopban haladtunk át sárral, kaviccsal és nagy vízmedencékkel teli mély nyomvonalakon. Mind a kisebb, mind a nagyobb Lexus SUV-ok képesek voltak leküzdeni ezeket a kihívásokat, még akkor is, ha tele van utasokkal.

Tíz perccel később ismét megállított minket egy nagy katonai konvoj, amelynek parancsnoka, akit nyilvánvalóan felzaklatott a folyamatos katonaságunk, mindenkit utasított, hogy szálljon ki a kocsiból, és készítsen dokumentumokat az ellenőrzéshez. Nagyon komoly lett. Hirtelen a semmiből puskalövések dördültek, lövöldözés hallatszott, és robbanást hallottunk, és a füstből megjelent... A haditechnika körül sodródó Lexus LC500, amely teljes gázzal „elszökött” a „lövés” oszlopról. " rajta. Minden tervezett akciónak bizonyult, bár először nem volt teljesen világos, hogy ez vicc vagy komoly dolog. Gratulálunk a szervezőknek a kreatív hozzáálláshoz és a pozitív érzelmek egy részéhez. A vérvörös LC 500 oldalra guruló látványa egyébként olyan volt, mint egy hollywoodi akciófilmben.

GSF – negyed mérföldes limuzin

A nap egyik legérdekesebb feladata volt egy Lexus GS F-vel futó 1/4 mérföldes verseny is. A rajt profi időzítéssel zajlott, a verseny rajtjára pedig fénysorrenddel kellett jelet adni. , hasonlóan a Forma 1-es versenyzésből ismerthez.Viszont szabályos időközönként piros lámpák, végül feszültségben várva a zöld lámpát, ami bármelyik pillanatban megjelenhet.

Egyik pillanatban: zöld, fékoldás és gyorsítás, és ideges pillantások balra, az ellenfél autóját keresve, ami szerencsére századmásodperccel késleltette a rajtot, és sikerült a cél felé érnünk. az autó hossza gyorsabb. Nagyszerű szórakozás, és egyben bizonyíték arra, hogy megvannak a versenyzői reflexeink.

Maga a GSF egy sportkocsihoz hasonlóan remek motorhanggal és nagyon gyors gyorsulással lepett meg. A GSF egy újabb limuzin, amely a kényelem mellett kiváló teljesítményt, tiszta motorhangot és szemet gyönyörködtető stílust is kínál. És mindez csak hátsókerék-hajtással. Egy ilyen "kilépő" drift autó.

Omotenashi – vendégszeretet, ezúttal egy kis adrenalinnal

Egy újabb Lexus Driving Emotions esemény történelmet írt. A japán hagyomány ismét nemcsak a karosszériákban, hanem a vezetési kultúrában és az esemény képletében is megmutatkozott, amely bár dinamikus volt, lehetővé tette a pozitív benyomások időben történő felhalmozását. És bár a tiszta vezetés a Kamen-Slensky körgyűrűn „mint a gyógyszer” az egyik résztvevő számára, nehéz volt megunni a következő előkészített teszteken való részvételt, amelyek nem egyszer feltártak olyan területeket, amelyeken a vezetési technika még sok kívánnivalót hagy maga után. . Az ilyen rendezvények mindig tanítanak valami újat, és egészen más színben mutatják be a közutakon megszokott autókat. Be kell vallanom, hogy a Lexus pályatesztjei fényében nem tűnnek sápadtnak.