Honda CB1100 EX és RS, teszt - Közúti teszt

Tartalom

Honda CB1100 EX és RS 2017, hogyan készülnek
A Honda CB1100 EX és RS 2017 menet közben
Használt ruhák

Így mennek az új klasszikus Honda modellek: az egyik elegánsabb, a másik sportosabb és divatosabb.

Új klasszikus. Nem csak megjelenésükben, hanem az autóban is gyönyörűek. Honda. CB1100EX és RS frissítsd be 2017 apró és fontos esztétikai és műszaki újításokkal.

Az egyik klasszikusabb és elegánsabb, a másik sportosabb, és úgy néz ki, mint egy kávézó versenyző. Fogják a motort négyhengeres Euro 4, 90 lóerővel és az új Showa kettős hajlítószelep villa. Szórakoztatóak, de kényelmesek is.

Nem vesztegettem időt azzal, hogy elmondtam, hogy az RS -t részesítem előnyben, még akkor is, ha az EX -nek jobban tetszett vezetni. Az olasz piacon különböző színekben kínálják a következő árakon: EX a 13.200 евро és az RS a 13.600 евро... Én és én kipróbáltuk Barcelona utcáit, erősségeket és gyengeségeket keresve. Ez így ment.

Honda CB1100 EX és RS 2017, hogyan készülnek

Új Honda CB1100EX 2017 keressen LED -es lámpákat elöl és hátul, új acél kerekek küllőkkel, lekerekített, krómozott acél hátsó sárvédő, alumínium tartók a kisebb vezető- és utaslábakhoz, valamint hosszabb oldaltámasz. De van új alumínium láncvédő és süllyesztett üzemanyagtartály-kupak is.

Motor négyhengeres soros, kettős vezérműtengellyel (DOHC), levegő-olaj hűtéssel, tól 90 CV 7.500 91 g / perc 5.500 Nm XNUMX g / perc sebességnél... Két új könnyű kipufogócsővel (-2,4 kg), egy hatfokozatú sebességváltóval és egy könnyebb karral ellátott papucs kuplunggal párosul.

A hordozóágy cső alakú acél kettős váza csatlakozik az újhoz. Вилка Showa kettős hajlítószelep (SDBV) 41 mm-es oszlopokkal és kettős Showa lengéscsillapítókkal, állítható rugóelőfeszítéssel, klasszikus acél lengőkarra szerelve. A fékrendszer – alapfelszereltségként ABS-sel – két 296 mm-es lebegő tárcsát használ elöl, négydugattyús Nissin féknyereggel és egy 256 mm-es tárcsát egydugattyús féknyereggel hátul.

Az ülés magassága 792 mm, saját tömege pedig teli benzines tartállyal körülbelül 255 kg. RS verzió alacsony kormánybehajtással, Showa kettős hajlítószelep villával. rúddal 43 mm és egy külső alumínium lengőkarhoz rögzített külső tartály lengéscsillapítók.

Ezenkívül küllőkkel ellátott kerekek helyett van 17 "könnyűfém keréktárcsák sportgumikkal. csökkentve (120/70 és 180/55). A fékrendszer hatékonyabb, és elöl 4 mm-es tárcsákon 310 dugattyús Tokico sugárirányú féknyeregből és hátul 256 mm-es tárcsákból áll. És a saját tömeg teli tank benzinnel az 252 kg.

A Honda CB1100 EX és RS 2017 menet közben

Téved, ha azt gondolja, hogy ezek kerékpárok, csak szép ránézni. Mert tükrözik, hogy a Honda, amely mindig is óvatos volt a termék teljesítményével kapcsolatban, hogyan értelmezi a szegmenst. "neoklasszikus" (add át nekem a kifejezést).

Az EX -en a vezető pozíciója kényelmes és kényelmes. A test egyenes, a lábtartók a megfelelő helyen vannak, és a kormány alakja kényelmes testtartást biztosít. A nyereg meglehetősen alacsony, és a tartály alakjának köszönhetően lehetővé teszi, hogy még alacsony emberek is könnyedén le tudják tenni a lábukat a talajra. BAN BEN súly csak helyhez kötött manőverek során hallható, és amint elmozdul, eltűnik.

Útközben az EX mozgékony és kezelhető. Ő is jól lovagol kanyarok közöttahol jól érzi magát, könnyen beszáll a tömegbe, és mindig könnyed és őszinte viselkedést mutat: a tapasztaltabbak nagyon jól szórakozhatnak, a kevésbé tapasztaltak pedig nem félnek.

A négyhengeres motor alacsony fordulatszámon jól működik, a váltó és a kuplung is ezt teszi. Nyilvánvalóan a motor akkor van a legjobban, ha „nagyon forog”, ami izgalmas hatótávot garantál: alacsony fordulaton ez normális. radír és kellemes, de nem energikus. Az RS sportosabb szellemű, ami túlterhelt előrehaladást jelent. BAN BEN kormánylapátok keskenyebb és rövidebb, a felnik pedig 17 hüvelyk, klasszikus szabással a meztelen motorkerékpárokhoz / sportbiciklikhez.

Stabilabb gyors sebességnél, kanyarokon kívül, gyorsulásban, de kevésbé meredek, mint az EX, és kicsit meg kell lovagolni a karosszériával. Ez az enyhe mozgékonyság és sebesség irányváltáskor azonban nem befolyásolja a vezetési élményt, ami továbbra is jelentős annak a kategóriának, amelyhez tartozik. Plusz van fékrendszer hatékonyabb. Végül mindketten több okból is meggyőztek. Stílusosak, jól közlekednek és olcsók.