Honda CB125F - praktikus és gazdaságos

Egyre több 125 köbcentis motorral szerelt kétkerekű jelenik meg a lengyel utakon. Az egyik legérdekesebb javaslat az új Honda CB125F, amely a vonzó megjelenést, a tisztességes kidolgozást és egyben megfizethető árat ötvözi.

A Honda rajongóknak nem kell bemutatniuk a CBF 125-öt. A praktikus kétkerekű már évek óta megtalálható a cég kínálatában. A jelenlegi szezonra új CBF készült. A felszereltség új motorkerékpárok sorába (CB500F, CB650F) való tartozását hangsúlyozza a megváltozott név - CB125F. Sokáig lehet vitatkozni, hogy az újdonság valójában a legkisebb SV, vagy a mélyreható modernizálás után eddig kínált kétvágányú.

Kétségtelen azonban, hogy a Honda komolyan vette ezt a projektet. Dolgozott a motoron, megváltoztatta a vázat, a felnik formáját, a burkolatok formáját és méretét, a lámpákat, az irányjelzőket, a padot, a lábtartókat, a láncházat, és még a hátsó felfüggesztés rugók színét is.

A komplex fejlesztések pozitív hatással voltak a motorkerékpár megjelenésére. A CB125F már nem úgy néz ki, mint egy olcsó kétkerekű, amelyet a távol-keleti ügyfelek számára terveztek. Optikailag közelebb áll az említett CB500F-hez és CB650F-hez. A fiatalabb szívűek értékelni fogják a diszkrét festési sémák mellőzését. Az élénksárga CB125F-nek van valami kedvére való.

A pilótafülkében találunk sebességmérőt, fordulatszámmérőt, üzemanyagszint-mérőt, napi kilométer-számlálót, és még az aktuálisan kiválasztott fokozat kijelzőjét is. Kár, hogy a legegyszerűbb óráknak sincs helye.

A CB125F tervezői elhagyták a CBF125-ben használt 17 hüvelykes kerekeket, és a "tizennyolc" helyett. Értékelni fogjuk őket, ha egy göröngyös vagy földút leküzdésének szükségességével kell szembenéznünk. Ilyen körülmények között a CB125F meglepően kényelmes - a lágy felfüggesztés beállításai is kifizetődőek.

Nem kell aggódnia a kipufogócső aljának állapota miatt. A hasmagasság több mint 160 mm. Ha aszfalton próbál gyorsan haladni, az első felfüggesztés a fék megnyomása után megmerül. Ezzel élni kell, hiszen a rugó előfeszítése csak hátulról állítható.

Említettük, hogy a mérnökök alaposabban megvizsgálták a hajtásláncot. 10,6 lóerőnk van. 7750 ford./percnél és 10,2 Nm 6250 ford./percnél. Kicsit kisebb, mint a Honda CBF 125.

0,7 LE és 1 Nm a teljesítményt alacsony és közepes fordulatszámon is javítják. Elsősorban a városi forgalomban fogjuk értékelni. A sima indítás könnyebbé válik, és a magasabb fokozatok gyorsabban kapcsolhatók. A fokozatválasztó mechanizmus pontos és csendes. A kuplungkar pedig szimbolikus ellenállást biztosít, így a forgalomban még hosszan tartó vezetés is lehetetlen a tenyerében.

Kár, hogy még mindig nincs meg a 125-ös fokozat áttétele. A CBF célja, hogy sokoldalú motorkerékpár legyen. A Six csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és javítja a vezetési kényelmet az országos és gyorsforgalmi utakon. Alternatív megoldás a fogaskerekek meghosszabbítása.

A jelenlegi specifikáció szerint a CB125F hatékonyan gyorsul 70 km/h-ra, az útvonalon pedig gond nélkül tartja a 90 km/órás "utazós" sebességet. Kedvező körülmények között a technika 110-120 km/h-ra gyorsul. Maximális sebességnél azonban a fordulatszámmérő tűje eléri a skála végét. Hosszú távon egy ilyen hajtás nem tesz jót a motornak. Ráadásul csak levegővel hűti, ami megnehezíti a meghajtóegység optimális hőmérsékletének fenntartását nagy terhelés mellett.

Az üzemanyag-fogyasztás még intenzív vezetés mellett sem haladja meg a 3 l / 100 km-es küszöbértéket. Tipikus üzemi körülmények között a motor fogyasztása 2,1-2,4 l / 100 km, ami a 13 literes tartállyal kombinálva lenyűgöző hatótávot garantál. Vezetési stílustól függően 400-500 km-enként kell benzinkutakat hívni.

128 kg-os saját tömegével, keskeny abroncsaival és függőleges vezetési helyzetével a Honda CB125F könnyen kezelhető. Nincs probléma a manőverezéssel, valamint a motorkerékpár kanyarokban történő beállításával. A kanapé 775 mm-rel emelkedik az út fölé, így az alacsony emberek is talpon tudnak maradni. Ez azonban egy szélsőséges forgatókönyv. A CB125F rendkívül agilis, és még az sem billenti ki az egyensúlyából, ha olyan sebességre lassítunk, amellyel a forgalomban elakadt autókat előzzük.

A tágas pad és a függőleges vezetési pozíció azt sugallja, hogy a kerékpár hosszabb utakon is beválik. Azonban nem. Gyorsabb vezetésnél léglökések érezhetők. A kis oldalsó burkolatok nem térítik el a légáramlást a térdről és a lábakról. A jelzőfények feletti motorháztető szintén hatástalan. Motoros ruha nélkül a hideg napokon biztosan nem lesz kényelmes.

A Honda CB125F ára 10 900 PLN volt. Ez az egyik legolcsóbb 125-ös a csoport palettáján a piros szárnyjelvény alatt. A technika nem kelt különösebb érzelmeket, de jól megtervezett, könnyen kezelhető és gazdaságos. Akinek van legalább három éve B kategóriás jogosítványa, és szeretne két kerékre váltani, annak örüljön.