Honda CB600F Hornet
Valószínűleg emlékszel az 1998 -ban bemutatott Honda Hornetre, jellegzetes, fúrt kipufogó fedéllel, amely szorosan csillog az ülés alatt. Gyakorlatilag műanyagmentes, kerek lámpával és szinte lapos kormánykerékkel egyszerűnek tűnt, mégis elég sportosságot rejtett ahhoz, hogy az utcai harcosok újrafeldolgozásának népszerű darabjává váljon. Nevezheti japán szörnyetegnek. Sikere és népszerűsége ellenére a Hondának cselekednie kellett, mivel ez az osztály jól fogyott az elmúlt években, és a verseny éles.
Egy kisebb frissítés után 2003 -ban egy teljesen új fegyvert mutattak be a 2007 -es szezonra.
A legszembetűnőbb változás az eleje, ahol a háromszög alakú lámpa köré egy agresszív műanyagdarabot festettek, fölötte pedig analóg fordulatszámmérőt, digitális sebességkijelzőt, kis kilométer-számlálót, teljes futásteljesítményt, motorórákat és hőmérséklet-kijelzőt. Ha jobb oldalról nézzük, észrevesszük, hogy a kipufogó összenyomódott a hasa alatt, és a GP versenyautó-típusú tank közvetlenül a versenyző lába mögött van. Az utóbbi évek trendje, amit a dizájn tekintetében nem mindenki szeret, elsősorban a tömegek központosításának biztosítása. A kerékpár valójában nagyon kompakt, 19 literes üzemanyagtartállyal. A hátsó rész ismét teljesen eltér a régebbi verziótól. Az irányjelzők és a rendszámtábla műanyag tartója el van választva az üléstől, kíváncsiak vagyunk, hogyan kezdik majd feldolgozni a rendszám rövidítésének kedvelői.
>
> Nézzük gyorsan a technikai újításokat. Új alumínium váza van, a fő tartószakasz a kerékpár közepén fut, nem pedig úgy, ahogy az alumínium delta dobozos kerettel rendelkező szupersport kerékpároknál megszoktuk. A négyhengeres a sportosabb CBR 600-ból került kölcsönzésre, azzal a különbséggel, hogy néhány lovat leütöttek és felülvizsgálatot kaptak. A felfüggesztés és a fékek versenygénekkel is rendelkeznek, csak mindkettő polgári használatra lett kialakítva.
Az új Hornet álláspontja a vártnál lazább, mivel a kormány kényelmesen illeszkedik a kézbe, és az üzemanyagtartály megfelelő alakú és méretű, így a térdek el vannak téve az útból, és ugyanakkor támogatást nyújtanak. vezetés közben. Az utas, aki gazdagon adagolt tollakat kapott, nagyon tisztességesnek fogja érezni magát. Nagy kormányzási szögének köszönhetően a Hondico kis helyen is meg tud fordulni, és könnyedén elhajthat egy autós kötelék mellett. A tükrök csalódottak. Sajnálom, de inkább azt nézi, ami a háta mögött történik, nem a könyökét. Mivel a telepítésük sikertelen volt, az ajtót a szükségesnél gyakrabban kell elfordítani.
A Honda biztosan nem fog csalódást okozni a volán mögött! Nagyon könnyű váltani a sarkok között, és ugyanakkor stabil. Már tudjuk, hogy a gyorsabb kanyarodásra is tervezték, amikor a cipőjét nézzük, hiszen a kiváló Michelin Pilot gumiabroncsokat alapfelszerelésként neki tervezték. A teszt során az utak még mindig hidegek voltak, de még a kihívásokkal teli lovaglás során sem csúszott vagy táncolt a kerékpár veszélyesen, egyértelművé téve, hogy a biztonsági határ még messze van. Szintén dicséretes a sebességváltó és a tengelykapcsoló, amelyeket egy klasszikus kábel vezérel.
A modern folyadékhűtéses négyhengeres motor nagyon sima, és még a legkisebb rezgést sem bocsátja ki, ami zavarhatja a vezetőt vagy az utast. 5.000 -nál meglehetősen magabiztosan húz a középtartományban, és 7.000 és 200 ford / perc között lassan megelőzheti az autókat, vagy gyorsan haladhat kanyargós úton. Ha azonban a szív gyorsabb sebességváltoztatásra vágyik, a motort a fordulatszámmérőn lévő ötjegyű számok felé kell fordítani. A szarvas élesen gyorsulni kezd a nyolc szám körül, és szeret a piros doboz felé fordulni. Maximális sebesség? Több mint 150 kilométer óránként, ami ideális szélvédő nélküli motorkerékpárhoz. A szél miatt a kényelem 100 körül ér véget. Az üzemanyag -fogyasztás XNUMX kilométerenként hat -nyolc liter növényzet között mozog, ami még elfogadható egy ekkora motorkerékpár esetében.
A felfüggesztés nagyszerű gumiabroncsokkal párosítva működik, de nem teszi lehetővé saját merevségét vagy visszatérési arányát. A fékek is jók, nagyon durván fékeznek, de tapintásra nem agresszívak. Van egy ABS -es verzió, amit sajnos még nem tudtunk tesztelni, de nagyon ajánljuk. A kivitelezést árnyékolja a csepp lakk az üzemanyagtartály szélén, az ülés nehéz leszerelése és felszerelése, valamint egy bizonyos nyikorgás bizonyos sebességeknél, valószínűleg a két műanyag rész közötti rossz érintkezés miatt.
A dupla ülés alatt van hely a motorkerékpár szerszámainak, utasításainak és elsősegélynyújtásának, ehhez hátizsákot is fel kell vennie. Bőrönd? Hm, persze, tudom, miért van ez előre ismert dolog. A sportos felfüggesztés és a szélvédelem hiánya miatt a Hornet nem túrázó, ezért tervezzen maximum 200 kilométert naponta.
Azok a versenyzők megjegyzései alapján, akik először látták élőben a kerékpárt a tesztelés során, bízhatunk abban, hogy a "régi" Hornet rajongóinak nem tetszett az újonc, és a többség szerette az új megjelenést. De ami a teljesítményt illeti, az új CB600F kiváló, és valószínűleg a legjobb választás a 600 cmXNUMX -es kategóriában. Lásd A választás a tiéd.
Honda CB600F Hornet
A tesztkocsi ára: 7.290 EUR
motor: 4 ütemű, 4 hengeres, folyadékhűtéses, 599 cmXNUMX? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Felfüggesztés: elöl nem állítható, fordított teleszkópos villa, hátul egyetlen ütés
Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 180/55 R17
Fékek: elöl két 296 mm -es, hátul 240 mm -es tárcsa
Tengelytávolság: 1.435 mm
Ülésmagasság a talajtól: 800 mm
Üzemanyag tartály: 19
Súly üzemanyag nélkül: 173 kg
Értékesítés: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ vezetőképesség, stabilitás
+ sportosság
+ fékek
+ felfüggesztés
– tükrök
Matevj Hribar
