Honda CBR 125 R - mini versenyző

Egy sportkerékpárnak nem szabad sokkolnia az árával, a teljesítményével és a motor paramétereivel. Kiderült, hogy még egy ésszerű 125-ös is vezetési élményt nyújthat.

A CBR a sport kétkerekűek egyik legismertebb sorozata. A versenyautók sikere nagyban hozzájárult a család imázsának kialakulásához. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a legkisebb CBR125R is sikeresen teljesítette a próbát a profi sportban, beleértve a lengyel pályákat is. Jelenleg egy B kategóriás jogosítvány elég ahhoz, hogy helyet foglaljon a kormánynál.

Még az 125 méternél magasabb emberek sem tűnnek komikusnak a Honda CBR1,8R-en – a kétkerekű jól kiegyensúlyozott méretei megtérülnek. Már csak egy pillantás az egyes elemekre – gumiabroncsokra, fékekre vagy felfüggesztésre – azt mutatja, hogy nem „felnőtt” sportolóval van dolgunk.

A nagy fényszóró és a Repsol Honda versenycsapat színei tökéletesen álcázzák az autót. Útközben a nagyobb kerékpárok használói úgy kezelik a CBR125R tulajdonosát, mint a sajátjukat, felemelt kézzel úgy, ahogyan azt más 125-ös kétkerekűeken nem tapasztaltuk.

Aki úgy gondolja, hogy egy gyenge motorral nem lehet szórakoztató vezetni, foglaljon helyet a CBR125R kezelőszerveinél. A keskeny abroncsok és a 150 kg-os saját tömeg miatt a Honda nagyon hajlandó betörni a kanyarokban. Kiszámíthatóan vezet, bő a tapadása, a lábtartó elhelyezése pedig lehetővé teszi, hogy mélyen behajtson a kanyarokban. A motorkerékpárba való beszállás után sok kanyarban át lehet menni teljesen kikapcsolt gázzal. A térd érinti a talajt? Busz "rövidzárlat"? Semmi gond, ha a sofőröknek van bátorságuk és ügyességük. Érdemes megjegyezni, hogy a könnyű járművek érzékenyek a széllökésekre vagy a felületi egyenetlenségekre - nyomok, hibák stb., amelyek félrevezethetik őket.

A japán mérnökök 13,3 LE-t préseltek ki egy hengerből. 10000-nél 10,4 ford./percnél és 8000 Nm-nél 125 4000 ford./percnél. Ahogy egy sportmotorhoz illik, a CBR7000R magas fordulatszámon kel életre. 11000 XNUMX ford./perc körül kezd történni valami. Ahhoz, hogy megérintse a CBR betűk varázsát, nem kell gázt kímélnie. A legjobb, ha szinten tartja - ford.

Kanyarodáskor különösen óvatosnak kell lennie dombos terepen. Egy pillanatnyi figyelmetlenség, és a CBR kezdi veszíteni a sebességet a felhajtón. A veszteségek kompenzálása általában nagyon nehéz. Az utolsó, hatodik fokozat egy tipikus túlhajtás, amely csökkenti a motor fordulatszámát és ezáltal az üzemanyag-fogyasztást. Csak sík útszakaszokon működik. Elég egy kis dombra mászni, és a „hatos” áttételi aránya nem teszi lehetővé a jelenlegi tempó fenntartását.

Teljesítmény? Elég. A rajttól számított kilenc másodperc alatt 80 km/h felett vagyunk. A számláló „százra” gyorsulás 17 másodpercet vesz igénybe.A maximális sebességért folytatott küzdelem izgalmas lehet, de a pályán... teljesen törvényes. A motorkerékpár nagy erőfeszítés nélkül 110-115 km / h sebességre gyorsul. Lejtős úton 120-125 km/h-ra gyorsul, egy másik autó aerodinamikai árnyékába bújva pedig közel 140 km/h-t tud kipréselni belőle. Lenyűgöző a menetdinamikája, ha nincs hiány más járművek vagy fák formájában az úton és az úton. A nagyobb országutakon, az autópályáról nem is beszélve, unalmassá válik a vezetés.

Egy lehetséges kérdés megválaszolásához - igen, a CBR125R alkalmas nagy távolságokra. A teljesítmény, a szélvédelem és a menetpozíció elég jó ahhoz, hogy egy menetben 300 kilométert lehessen megtenni különösebb gond nélkül.

Hangsúlyozzuk, hogy más 125-ösöket veszünk kiindulópontnak, nem pedig igazi túramotorokat. Az expedíció szintén nem lesz teher a zsebében. A legkisebb CBR fogyasztása körülbelül 3 l / 100 km, és a vezetési stílus 0,5 l / 100 km-rel növeli vagy csökkenti az eredményt. A 13 literes tartály garantálja a lenyűgöző teljesítménytartalékot.

Akár közepes, akár magas fordulatszámot választ a sofőr, a folyadékhűtéses üzemanyag-befecskendezéses motor sima haladással és kellemes hangzással lep meg. A sebességváltóval kapcsolatban lehetnek fenntartásai. A választó könnyű és nem akad be, de a fokozatokat óvatosan kell váltani. A hiányosságok végül meghiúsulhatnak.

A beállításoktól mentes felfüggesztés kompromisszumos beállítással rendelkezik - az elülső rész enyhe eldördülése fékezés közben kompenzálja a még komolyabb ütések tisztességes csillapítási kényelmét. A kormány és a lábtartók elhelyezéséért felelős csapat is eltalálta az édes pontot. A vezetési pozíció ferde, de nem szélsőséges.

A kijelzőpanel jól felszerelt. Az analóg fordulatszámmérőn, digitális sebességmérőn és órán kívül hűtőfolyadék-hőmérséklet- és üzemanyag-mérőkkel is rendelkezünk.

Vannak hátrányai is - spórolt a gyújtáskapcsolón vagy a közlekedési lámpa villogó kapcsolóján. Ezek azonban nem jelentős hiányosságok ebben az osztályban. Tankolásnál idegesít a benzintartály csuklós kupakja. Biztonságos helyre kell tenni, vagy a kezében kell tartani, mert az esés eltörheti vagy elhajlhatja a kulcsot.

A Honda CBR125R-ért 14 300 PLN-t kell készítenie, ami ésszerű ajánlatnak tűnik. 125 19 PLN-t kell költenie egy versenyképes Yamaha YZF-R200-ra. A legkisebb "seber" a nagyobb kapacitású motorkerékpárok előíze. A volán mögött elsajátíthatod a gáz-, kuplung- és sebességváltó irányításának titkait, valamint csiszolhatod a kanyartechnikát. A motor korlátozott teljesítménye nem jelenti azt, hogy csak kezdők szórakozhatnak a volán mögött. A városi utcák labirintusaiban vagy kanyargós úton a Honda CBR125R-t a fejlettebbek is értékelni fogják.