Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo – mint az óramű

A Volkswagen Passat következő generációi soha nem leptek meg. A kifinomult modell rendszeresen technológiailag még fejlettebbé válik, ugyanakkor kezdetben visszafogott marad. Nem mindenkinek tetszik, de most a hangok másnak tűnnek. Mi történt?

Nem szükséges jelen lenni a fórumokon ahhoz, hogy észrevegyük egyes sofőrök vonakodását a Volkswagen iránt. A hangsúly általában a Passaton van, mint zászlóshajó modellen. Egyes hangok őket hibáztatják a motor meghibásodásáért, mások semleges, néha unalmasnak nevezett kialakításúak. Az új Passat esetében viszont vannak olyan vélemények, egyelőre elszánt ellenzők, akik szerint ezt a típust szívesen vennék. Mi tehetett rájuk ekkora benyomást?

Elegáns klasszikusok

Először is az új dizájn. Bár a Volkswagenhez hasonlóan ez sem különbözik annyira elődjétől, sokkal hatékonyabb. A széles, lapos motorháztető dinamikus karaktert kölcsönöz, míg a krómozott első kötény nemesebbnek tűnik a kissé baljós fényszórókkal. Olyannyira, hogy még mindig „a nép autójának” tartják. Volkswagen Passat mára drágábbnak tűnő autó lett, mint amilyen valójában. Természetesen a felszereltebb változatok a leglenyűgözőbbek, de az alapmodellhez elég nagyobb kerekeket venni, és most már úgy vezethetjük az autót, hogy minden szomszéd lásson minket. 

A Highline-on alapfelszereltségként 17 colos London kerekeket kapunk. A tesztmodellt opcionálisan 18 colos Marseille kerekekkel szerelték fel, de van még legalább 7 modell 19 colos Veronával a tetején. A látványos megjelenés és a praktikus használat között azonban a legjobb választás a 18-as évek.

A Comfortline-on és azokon felül krómcsíkok jelennek meg az ablakok körül, míg a Highline a króm jelenlétéről ismerhető fel még közelebb a küszöbökhöz, az ajtó alján. Ha a Passatot nem csak elölről, hanem más oldalról is nézzük, azt látjuk, hogy itt sokkal kevesebb változott. Az oldalvonal a B7-es generációra emlékeztet, akárcsak a szedán hátulja. A 2.0 BiTDI verzióban különösen érdekesnek tűnik a lökhárítóba szerelt két kipufogócső, króm hozzáadásával a kerület mentén.

Teljes sebességgel előre!

Miután beült a pilótafülkébe, a legszembetűnőbb funkció a kormány mögötti képernyő. Ez nem csak a fedélzeti számítógép képernyője, mert a Volkswagen úgy döntött, hogy mindent belead. A klasszikus analóg órát egyetlen széles képernyővel váltotta fel. Lehet, hogy nem tetszik a puristáknak, de valójában a vezető szeme láttára bővíti a tér funkcionalitását. Már elmagyarázom miért. A mutatók nem foglalhatnak sok helyet. Az "OK" gomb lenyomva tartásával növelheti vagy csökkentheti ezeket, teret hagyva az egyéb információknak. Jó néhányat meg tudunk mutatni belőlük. A leglenyűgözőbb azonban az Ön előtt megjelenő navigáció – ha egy új városba próbál navigálni, nem kell levennie a tekintetét az útról. És mindannyian tudjuk, hogyan vezetik a külföldi számmal ellátott autókat, amikor elveszettnek tűnnek. Ezen a helyen a navigációval minden bizonnyal biztonságosabb lesz. Vannak azonban hátrányai is. Amikor a nap süt erre a kijelzőre, az olvashatóság jelentősen csökken. Nem ártana valamiféle tükröződésmentes bevonat vagy erősebb háttérvilágítás - lehetőleg a környező fénymennyiséghez alkalmazkodó, mint a telefonokban.

A középkonzolban található multimédiás központ az egyik legmenőbb ilyen típusú rendszer, amelyet jelenleg az autókban telepítenek. Teljesen tapintható, de használaton kívül szélesebb látómezővel rendelkezik. A közelségérzékelő gondoskodik arról, hogy a rendelkezésre álló lehetőségek csak akkor jelenjenek meg, ha a kezét a képernyőhöz közel hozza. Okos és praktikus. A navigáció ezen a helyen műholdas képpel is megjeleníthető - ha a rendszert az internetre csatlakoztatjuk - és egyes épületek 3D-s képével. Az egyéb funkciók közé tartozik egy teljes hangfül beállításokkal, járműadatokkal, járműbeállításokkal, vezetési profil kiválasztásával és telefonfunkciókkal. 

Ne feledkezzünk meg azonban az utastér fő funkciójáról - a vezető és az utasok kényelméről. Az ülések mindenképpen kényelmesek, a vezető fejtámlája pedig két síkban állítható. Ez a fejtámla nagyon puha, ezért szeretné a fejét neki támasztani. Az ülések fűtéssel és szellőztetéssel is felszerelhetők - bár ez utóbbi opciót először a megfelelő fizikai gomb megnyomásával, majd a képernyőn az üzemmód kiválasztásával aktiválhatjuk. Szintén előnyt jelent a jó kilátás szinte minden irányba.

Szinte minden utas számára elegendő hely legyen hátul. Még azt is megkockáztatom, hogy Tomasz Majewskinak, súlylökés olimpiai bajnokának nincs itt semmi kivetnivalója. Természetesen a hátsó ülés mögött van egy csomagtér. Egy elektromosan megemelt nyílással érünk rá. A csomagtér valóban nagy, hiszen akár 586 liter is elfér benne, de a hozzáférést sajnos korlátozza a viszonylag szűk rakodónyílás. 

Erő érzelmek nélkül

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI gyors tud lenni. Tesztjeink során a 100 km/órás gyorsulás még a Subaru WRX STI-vel megegyező eredményt is elért. A gyártó 6,1 másodpercet kért ebben a kérdésben, de a teszt során 5,5 másodpercre sikerült lecsökkentenie.

Ez a 2 literes dízelmotor két turbófeltöltővel 240 LE teljesítményt ad. 4000 ford./percnél és akár 500 Nm nyomaték 1750-2500 ford./perc tartományban. Az értékek helyesek, de nem sértik az autó diszkrétté váló általános koncepcióját. Gyorsításkor kellemesen fütyülnek a turbinák, bár ez nem okoz sok érzelmet. Az tény, hogy az előzés nem a legkisebb probléma, szinte bármilyen megengedett sebességről nagyon gyorsan „fel tudunk venni”, de mégsem érzünk semmi különöset. 

A Volkswagen Passat legerősebb változatát a 4MOTION összkerékhajtási rendszerrel kombinálták, amelyet az ötödik generációs Haldex tengelykapcsoló valósít meg. Az új Haldex egy igazán fejlett dizájn, de továbbra is csatlakoztatott meghajtó. Ez még a hosszú kanyarokban is érezhető, amikor egy pozícióban tartjuk a gázpedált, és egy ponton stabilabb hátsót érzünk. Sport módban néha előfordul egy kis túlkormányzottság, ami egyértelműen jelzi, hogy a hátsó tengely hajtása már működik. A vezetési profil kiválasztása finomhangolhatja a motor és a felfüggesztés teljesítményét. A "Comfort" módban elfelejtheti a nyomvályúkat, mert még a legrosszabb felületi állapotú területeken is alig észrevehető az egyenetlen felület. A sport mód viszont merevebbé teszi a felfüggesztést. Talán nem drasztikusan, mert még mindig elég kényelmes, de elkezdünk ugrálni, miután kátyúkat és ütéseket találunk az úton. 

A vezetőtámogató rendszerek is fejlett technológia, de már megszokhattuk. A felszereltség listája tartalmazhat aktív tempomatot, vészfékezést és sávtartós Front Assist vagy Lane Assist távolságtartó rendszert. Újdonság azonban a Trailer Assist, ami különösen a csónakázók és kempingezők számára hasznos, vagyis azoknak, akik sokat utaznak utánfutóval. Vagy inkább azok, akik elkezdenek vele lovagolni? Mindenesetre ennek a rendszernek a segítségével állítjuk be az utánfutó forgásszögét, ennek a beállításnak a tartásáról az elektronika gondoskodik. 

A Volkswagen motorok egyik jellemzője a nagy teljesítmény ellenére alacsony üzemanyag-fogyasztásuk. Itt minden más, mert egy 240 LE-s dízelmotor. tartalom 8,1 l / 100 km beépítetlen területeken és 11,2 l / 100 km városban. A tesztjeimhez hasonlóan a valós fogyasztást adom meg, ahol a mérés során úgy tűnt, hogy még gyorsabban előz. Könnyű lesz alacsonyabb eredményt elérni, de nem ezért választjuk a legerősebb blokkot a javaslatból. A gazdaságosabbaknál gyengébb egységek adottak, de jó tudni, hogy 2.0 BiTDI-ben még dinamikus menet mellett sem tesz tönkre minket az átlagfogyasztás. 

óramű pontossággal

Volkswagen Passat Ez egy öltönyóra autóipari analógja. Az öltözékhez való óraválasztás szabályai azt sugallják, hogy az anyagi lehetőségeinket bemutatót érdemes mindennap viselni, formálisabb alkalmakra pedig klasszikus öltönyt válasszunk. Az ilyen típusú órák sok tekintetben hasonlítanak egymásra – nem túl nagyok ahhoz, hogy könnyen elférjenek egy ing alatt, és többnyire fekete bőrszíjjuk van. Bár a James Bond-filmekben láthattuk a hőst a nagyszerű Omegával, és igaz, hogy drágább karórákat hordhatunk, bizonyos környezetben még mindig tapintatlan emléknek tartanának bennünket. 

Ugyanígy a Passatnak sem szabad kirívónak lennie. Visszafogott, hűvös, ugyanakkor egyáltalán nem nélkülözi az eleganciát. A dizájn finom kiegészítéseket is tartalmaz, amelyek egy kicsit több karaktert és vizuális dinamizmust adnak. Ez az autó azoknak való, akik nem szeretnének feltűnni, hanem szeretik az ízlését. Az új Passat nem fogja tönkretenni az operaház alatti parkolót, de lehetővé teszi, hogy anélkül szálljon ki belőle, hogy túlzottan magára vonja a figyelmet. A 2.0 BiTDI motorral szerelt változatban is segít gyorsan eljutni egyik helyről a másikra, a belső kényelem pedig csökkenti a fáradtságot egy hosszú utazás során.

A Passat ára azonban kissé emelkedett. A Trendline felszereltségi csomaggal és 1.4 TSI motorral felszerelt legolcsóbb modell 91 790 PLN-be kerül. Ettől kezdve az árak fokozatosan emelkednek, és véget érnek a bevált verziónál, ami extrák nélkül kevesebb, mint 170 120-ba kerül. zloty. Ez persze résfelszerelés, mert a Volkswagen még mindig az emberek autója. Valamivel jobb jövedelműek, akik inkább közvetett ajánlatokat választanak – itt körülbelül 130 XNUMX złba kerülnek.

A versenyben elsősorban a Ford Mondeo, a Mazda 6, a Peugeot 508, a Toyota Avensis, az Opel Insignia és természetesen a Skoda Superb áll. Hasonlítsuk össze a tesztelthez hasonló - csúcskategóriás dízelmotorral, lehetőleg 4×4-es hajtású - változatokat és a lehető legnagyobb konfigurációt. A Mondeo csúcskategóriája a Vignale változat, ahol a 4×4-es dízelmotor 180 lóerőt ad le. A költség 167 000 PLN. A Mazda 6 szedán nem szerelhető összkerékhajtással, legfelszereltebb, 175 lóerős dízelmodellje pedig 154 900 PLN-be kerül. A Peugeot 508 GT is 180 LE-t ad le. és 143 900 PLN-be kerül. A Toyota Avensis 2.0 D-4D ára 133 900 PLN, de csak 143 km-re kapható. Az Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 LE Executive csomagban ismét 153 250 PLN-be kerül, de itt újra megjelenik a 4×4-es meghajtó. A lista utolsó helyén a Skoda Superb áll, amely 2.0 TDI-vel és Laurin & Klement felszereltséggel 155 PLN-be kerül.

bár Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ez a legdrágább a környéken, de egyben a leggyorsabb is. Természetesen a kínálatban szerepel a versenytársakhoz közelebb álló modell is - 2.0 TDI 190 KM DSG váltóval és Highline csomag 145 590 PLN-ért. A gyengébb motorváltozatokkal az árak versenyképesebbé válnak, és számomra úgy tűnik, hogy a legélesebb harc a szegmens leghangosabb újoncaival – a Ford Mondeóval és a Skoda Superb-el – lesz. Különböző dizájnokról van szó, ahol a Mondeo érdekesebb dizájnt kínál, a Skoda pedig gazdag belsővel büszkélkedhet kevesebb pénzért.