Mini John Cooper Works - gyári taps
A leggyorsabb és legerősebb Mini. És egyben a legnagyobb is, ami semmiképpen nem befolyásolja a gokartozásból megmaradt vezetési élményt.
2013 novemberében debütált a vezetékes Mini harmadik generációja. Néhány hónappal később az autó gyártásba került. A feljavított Cooper és a sportos Cooper S után itt az ideje egy még erősebb változatnak. A 231 lóerős Mini John Cooper Works ez év közepén került a bemutatótermekbe.
A csúcskivitel a nagyobb légbeömlőkkel ellátott lökhárítóról, a karosszéria színű küszöbökről, a John Cooper Works Race Spoke kerekekről és az okos csomagtérajtó légterelőről ismerhető fel. Alapfelszereltségként LED-es fényszórók és 330 mm-es Brembo kerekek 4 dugattyús féknyergekkel. Csak 3 ajtós változat közül lehet választani, de a puristák továbbra is találnak okot a következetlenségre. Miért? A motortér hűtésének javítása érdekében a ködlámpákat eltávolították, helyükre légbeömlőket szereltek fel. Kiderült, hogy csak a bal oldali nyitva van. A jobb oldali, akárcsak a motorháztetőn lévő lyuk, méhsejthálós dugókkal volt feltöltve. A hátsó lökhárítóban is vannak betétek a bemutató kedvéért.
A Mini vonzó belső terét csak enyhén retusálták. A kanál üléseket Dinamica kárpit borítja, a küszöbökön és a pedálokon fém futófelületek és pedálok kerültek, piros varrások, fekete-fehér sakktábla minta és több John Cooper Works jelvény is megjelent.
A Mini a jelenlegi trendekkel ellentétben nem mert visszavágni. A korábban javasolt Cooper S és a Works emblémával ellátott változatok motorháztetője alatt egy turbófeltöltős 1.6-ot rejtettek – a BMW és a PSA mérnökei együttműködésének gyümölcse. Most itt az ideje a két liternek. A BMW új moduláris motorja már a Cooper S-ből ismert. A John Cooper Works változat szíve új dugattyúkat, hatékonyabb turbófeltöltőt, kevésbé korlátozó kipufogórendszert, hatékonyabb hűtőrendszert és átprogramozott számítógépet kapott. Az eredmény jelentős 231 LE. 5200-6000 ford./percnél és 320 Nm 1250-4800 ford./perc tartományban.
A megnövelt lökettérfogat és a hatalmas használható fordulatszám-tartomány jobb gázreakciót és nagyobb rugalmasságot jelent, mint a Mini 1.6 literes turbómotorja a motorháztető alatt. Az éremnek van egy másik oldala is. A motor szinte dízeljellemzőkkel rendelkezik - a legalacsonyabb fordulatszámon működik. A nyomaték éles növekedésének hiánya lineárissá teszi a gyorsulást. A fordulatszámmérő skála közepén lévő "rúgás" hiánya torzítja az autó dinamikájának szubjektív értékelését. A Mini lassabbnak és engedelmesebbnek tűnhet, mint amilyen valójában. Viszont nagyon gyors autóról van szó, kézi váltós változatban 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 6,3 km/h-ra. Évek óta halljuk, hogy az automata vagy automata sebességváltók nem alkalmasak a "forró ferdehátúkra". Csökkenteniük kell a vezetési élményt, vagy korlátozniuk kell az autó feletti uralmat. A valóság sokkal jobban néz ki. A doboz azonnal vált, 0,2 másodperccel csökkenti a gyorsulási időt „százokra”, és nem késik a kézi üzemmódban.
A kipufogó halkan morog, és a motor terhelés alatti váltását a kipufogócsövekből felhorkantott kipufogógázok kísérik. A Mininek holtpontról indulva el kell ismernie a hátsó- és összkerékhajtású autók fölényt, de az agilitásteszteken a legjobbaknak veti le a kesztyűt. Ötödik fokozatban a 80-ról 120 km/órára gyorsulás mindössze 5,6 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség is lenyűgöző - 246 km / h. A Mini John Cooper Works nem állítja, hogy közúti jármű. A kanyargós utak a brit születésű német autó természetes élőhelye.
A gyártó a gokartozás öröméről beszél. Megvalósult a reklámszlogen? Részben. A gokartozással való asszociáció éles reakciókat vált ki a kormány által kiadott parancsokra, és a test enyhe megdöntését gyors kanyarodáskor. A felfüggesztés útja azonban elég hosszú ahhoz, hogy a Mini még átlagos minőségű utakon is megfeleljen a teszten. Az opcionális Cooper S sportfutóműhöz illeszkedő standard felfüggesztés adaptív felfüggesztésre (PLN 2205) bővíthető. Érdekes javaslat a lengyel utakra - a sportprogram aktiválása után biztosítja a szükséges minimális kényelmet és növeli a vezetési élményt. Plusz költség nélkül megkaphatjuk a Worksát… alapfelfüggesztéssel, ami azonban nem igazán passzol az autó karakteréhez.
John Cooper meglepően semleges sportrugózási fogantyúkkal működik. A tapadási határhoz közeledve a gáz- és fékpedál, valamint a kormány megfelelő manipulálásával túlkormányozható. Ha gyors kanyarban kell terhelni az első tengelyt, a Mini nem bánja, ha a vezető egyszerre nyomja le a gáz- és a fékpedált. Reagál a láb gyors levételére is a gázpedálról, és egyértelműen feszesíti a pályát. A tervezők mindent megtettek annak érdekében, hogy a Mini be tudja vonni a sofőrt az események forgatagába, és a lehető legnagyobb mértékben irányítani tudja a pályájukat. Ez jó, mert egyre több érzelemmentes autó van a piacon.
Szándékosan kihagytuk az elektronikus menetstabilizáló programot (DTC-vel és teljes letiltással), ami meglepően nem feltűnő. Amíg a sofőr nem küzd az autóval, a DSC csak az események alakulását figyeli. Még a tapadási határok kismértékű túllépését is lehetővé teszi, és lehetővé teszi az összes kerék könnyű megcsúszását. A helyzet megváltozik, ha a vezető tevékenysége alulkormányzottsághoz vezet. Ekkor az elektronika beavatkozása döntő, és egyértelműen megfojtja az autókat. A sebességváltóból csak mechanikus differenciálzár hiányzik. Elegendő az elektronikus helyettesítője, amely a kiengedett kerék fékezésével több nyomatékot ad át a keréknek az íven kívül.
A lehető legalacsonyabb szén-dioxid-kibocsátásért folytatott küzdelem miatt a Mini energiahatékony Pirelli Cinturato P7 abroncsokkal hagyta el a gyárat. Az olyan tapadósabb keverékű abroncsokba való befektetés, mint a Pirelli P Zero, egyszerű és olcsó módja annak, hogy tovább javítsa a kezelhetőséget vagy lerövidítse a féktávolságot.
A kidolgozás minőségéről, a funkcionalitásról vagy az utastér tágasságáról még nem esett szó - a bemutatott autóban ezek másodlagos szerepet töltenek be, az érdeklődők pedig tudják, mire számíthatnak. A Mini az egyik legjobb B-szegmens modell, széles körű külső és belső testreszabási lehetőségekkel. A kabinban két nagy ember is elfér sikeresen. A hátsó ülés tökéletesen kiegészíti a 211 literes csomagtartót, és vészhelyzetben két személy szállítására is alkalmas.
A Mini John Cooper Works ára 127 ezer. zloty. A gyártó sokat számít a legenda legmenőbb verziójára - ezek a 231 lóerős, összkerékhajtású Audi S1 Sportback módosításai (132 1.5 PLN-től). A helyzet jobb szemléltetése érdekében tegyük hozzá, hogy a legolcsóbb Cooper (136; 85 km) 300 2.0 PLN-be, míg a Cooper S (192; 101 km) 800 70 PLN-be kerül. Sok potenciális vásárló a vezetési élmény prizmáján keresztül tekint a sportautókra. A csúcskategóriás Mini ára tartalmazza a Fiesta ST-t (150 280 PLN) és a fényes Leon SC Cupra 115-at (500 XNUMX PLN-től). A „megéri-e” kérdés feltevése értelmetlen. A vásárlónak fel kell mérnie, hogy szándékozik-e ennyit fizetni a Mini márka legendájáért és exkluzivitásáért...
A legerősebb Miniben még sok lehetőség rejlik. A márkának hamarosan ki kell használnia a limitált példányszámú Mini John Cooper Works GP következő verzióját, amely erősebb motorral, még merevebb felfüggesztéssel, félversenyabroncsokkal, felfüggesztési villákkal vagy hátsó ülés nélküli belsővel rendelkezik. A már megjelent Mini John Cooper Works tökéletes kapocsnak tűnik a lenyűgöző vezetési élmény és a mindennapi használat kényelme között.
