Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Tartalom
A teszt Honda Civic is fekete volt. Belül. A vörös és a fekete egyaránt hasonlít a japán autók sztereotípiájában szereplő kőhöz, amelyek állítólag kívül ezüst, belül pedig világosszürke színűek. Ez a Civic egyértelműen az ellenkezője.
Bővebben a virágokról! Ennek a generációnak a civicjeit természetesen más színben is kínálják, beleértve az ezüstöt is, de úgy tűnik, hogy csak a vérvörös illik hozzá. Vagy (talán) fekete. Csak így lehet kifejezni minden apró dolgot, amit a tervező kitalált. És csak így válik igazán azzá az autóvá, amelyhez mindenki fordul, nem csak a Honda rajongók.
Visszatérve Japánba, merész döntést hoztak: a Hondákat így - a könnyebb eligazodás érdekében - az Audik stílusában presztízsbbé tenni a korábbinál. Még a végén az árral is. A vágy és szándék elég egyértelműen megfogalmazódott mind szavakban, mind a közzétett árjegyzékben, vagyis a Hond Times másfél évtizede búcsúzott. Azóta visszahívjuk ezeket a legnépszerűbb Civicket; olyanokat, amelyek műszakilag kiválóak, szinte kivétel nélkül sportosak és gömbölyűek voltak elérhető áron.
De ezek a cívik is szürkék voltak és "műanyag". Ha beülsz az új Civicbe, semmi sem fog a régiekre emlékeztetni: se színek, se formák, se anyagok. Még a legkisebb gomb sem a műszerfalon. Csak egy név a test hátsó részén. És - ha éppen az utcán van - a külső legkisebb részlete sem. Merem kijelenteni, hogy ez az első Honda, amely kívül-belül nagyon jó formában van. Még azok a Hondák is (például az Accord), amelyekről tegnap beszéltünk, ugyanazok voltak, kicsit kifakult a Civic mellett.
Újabb sztereotípia esett meg: Európában csak a szép autók tudnak rajzolni. Egy japán férfi rajzolta. Kívül és belül. Ennek ellenére az új Civic lelkiismeret furdalás nélkül a legmerészebb autók mellé helyezhető. Legalábbis ebben az osztályban. Megan is.
Nem titok: ez a Civic még azelőtt meg akar győzni, mielőtt élőben látná. És remekül működik neki. Aztán aki eléggé unatkozik vele, azonnal megkérdezi az árát. Elfogadható? Mielőtt válaszol, azt tanácsolom, hogy nézze meg élőben, és (ha lehetséges) csábítsa el magát vele. Nem fogsz csalódni.
Bár a Civic sportos megjelenésű, a formája olyan, hogy elegendő mozgástér van benne: az utastér messze előre van tolva, a hajtómechanizmus teljesen benyomódik az autó orrába, az ajtók elég nagyok a beszálláshoz és ki. könnyű, és a csomagtartó meg fogja lepni - mind forma, mind térfogata, mind pedig rugalmassága tekintetében. Ha a hátsó ülés megemelt hátsó részét és a hátsó ülés egy mozdulattal történő lehajtását kizárjuk (harmadik után ismét), akkor a csomagtartóban nincs különösebb újítás, de így is lenyűgöző.Az ötödik ajtón keresztül történő bejutás is ill. dupla fenék van benne.
A mért utastér méretei nem hazudnak, de a Civicben így is remek a tágasság érzése mind az öt ülésen. Aztán ott van a belső forma; Az ülések takarosak, sportosak, nem túl markáns, de jól érezhető oldaltartással, bőrbarát anyaggal borították őket. És persze: a műszerfal. Az információk megjelenésének és megjelenítésének szokatlan, teljesen eredeti kialakítása azonnal megtetszik, de a következő pillanatban kétségeket ébreszthet, hogy az ergonómia szenved-e ettől. Valójában ennek az ellenkezője igaz: az ergonómia és a dizájn kéz a kézben járnak. Nehéz panaszkodni, a gombok közül a legfinomabb (ha így szereljük fel a kormányt) a VSA off gomb.
Azon kívül, hogy szeszélyes és esetleg hozzászokik az információk megjelenítéséhez, a sofőr nem fog panaszkodni, legalábbis ami az alapvető információkat illeti. Ez csak a fordulatszámmérő középső részét zavarhatja meg, amely a megtett távolság, a külső levegő hőmérsékletére és a fedélzeti számítógépre vonatkozó információkat jelzi (figyelmeztető képernyőként is, például nyitott ajtó esetén), mivel a rajta lévő számok kissé torznak tűnnek. A fedélzeti számítógép kettős adatának vezérlése a kormánykerék gombjaival (csak) egyirányú, de még ez sem rontja el az általános élményt.
Aktív biztonság szempontjából kellemetlen a visszanézés: az üveg keresztben tagoltsága miatt romlik a hátralátás, nincs rajta ablaktörlő, ami esős napokon zavar. Egyébként a belső kialakítás is a használhatóságot szolgálja: fiókok bőven akadnak, és némelyikük valóban nagy, (hatékony) tégelyes vagy kisüveges férőhely is, és nyolc van belőle. Ebben a Civicben olyan egyszerű eltölteni az időt, és csak az automata klímaberendezés igényel némi beavatkozást. Olykor 21 Celsius-fokkal hideg van bent, néha 18 fokig (túl) meleg van. A belső hőmérséklet beállításához azonban csak egy gombot kell elforgatni.
Megjelenésében, anyagában és különösen belső kialakításában az új Civic kétségtelenül az egyik legrangosabb termék. A sportos vezetők számára azonban továbbra is kiváló támogatást nyújt. A Civicben meglehetősen alacsonyan ül, bár nem olyan alacsonyan, mint tíz évvel ezelőtti Civicből, a kormányállás nagyon jól van beállítva, a pedálok pedig kiválóak. És nem csak a sportos megjelenés és az alumínium, hanem elsősorban a dizájn, a forma és a méret miatt. Mind a hármat egyszerre és különböző erősséggel nyomni öröm. Nagyon szép, sportos, precíz és közvetlen, de talán túl lágy ahhoz, hogy megértsük, a kormányzás, és mindez együtt egyértelműen arra utal, hogy ezt a Hondát nagyon sportosan lehet vezetni.
A motor beindításához forgassa el a kulcsot a zárban, és nyomja meg a piros gombot a kormánykerék bal oldalán. A gomb csak az indítóparancsot szolgálja, ami azt jelenti, hogy nem állítja le vele a motort (akkor is el kell fordítania a kulcsot az ellenkező irányba), és a gomb nem elég okos ahhoz, hogy rövidzárlatból induljon. Kattintson. Semmi különös. Igen, nem kell letölteni ezzel a gombbal, de nem feltűnő és hűvös. Jobb; beindítod a motort és az út következik.
Már az első fokozat bekapcsolása tudatja, hogy a sebességváltó kar mozdulatai rövidek és pontosak, és a karokból kapott információk arra utalnak, hogy ez ismét sportos hangulatról beszél. A motor is elég hangosan válaszol. Indításkor köztudott, hogy a motor és a tengelykapcsoló jellege elsősorban a kényelemre összpontosít, és ha a sebességváltóhoz gázpedált ad, gyorsan rájön, hogy a pedálból érkező parancsra azonnali válasz érkezik. jó sportos hangulatot jelent. és kevésbé jó az utasok kényelmére, ha a sofőr nem vigyáz rá.
Motor! Minden Honda nagy elvárásokat támaszt, és ez az 1 literes motor nagyon jó. De nem mindenható. Az alsó fordulatszám tartományban jó, középen kiváló, felül pedig hangosabbnak tűnik, mint hatékonynak. Természetesen a motor karakterének részben láthatónak kell lennie a sebességváltón vagy a sebességváltókon keresztül is. Általában elég hosszú ideig számítják, ami különösen az ötödik és hatodik fokozatban figyelhető meg. Ez a Civic eléri a végsebességet (8 km / óra a sebességmérőn) 212 fordulat / perc sebességgel ötödik sebességfokozatban, és a hatodik már nem tudja tartani ezt a sebességet. Ennek semmi köze a sebességkorlátozással való vezetéshez, de a hajtáslánc jellegéről beszél.
Így a motor a 3.000–5.000 fordulat / perc tartományban teljesít a legjobban, ahol jól reagál és nagyon egészséges hangot ad ki. Lehet, hogy oximoronnak hangzik, de az igazi rajongók ezt jól megértik. Ebben a fordulatszám -tartományban a fokozatok tökéletesen átfedik egymást, így a vezetés igazán élvezetes, különösen a kanyarokban. Kormány, sebességváltás (különösen lefelé), gyorsítás, motorhang. ... A Civic nagyon közel áll ahhoz, amit érez és hall minden hasonló teljesítményű versenyautóról.
3.000 fordulat / perc alatt a motor jól végzi a mérsékelt vezetést (városban vagy országúton), és csak akkor hajt gyorsan, megterhelt járművel emelkedőn, amikor a motor kevésbé nemes hangot ad ki (5.000 ford / perc felett). eset .... különösen kívánatossá tenni. Sőt, a motor (beleértve a karosszériát is) elég hangos, és ezért bosszantó. Ezért teljesen értelmetlen olyan állapotba hozni, amelyben az elektronika megszakítja a gyújtást (6.900 fordulat / perc), bár az is igaz, hogy a fogyasztás nem nő annyira, mint gondolná.
Soha nem költ nagyon keveset, és nem vétkezik sokat bűnösen. Például az állandó, 180 kilométeres sebességgel a fedélzeti számítógép 15 liter / 100 kilométeres fogyasztást ígér, és az átlagos fogyasztásunk még a legnagyobb terhelés mellett sem haladta meg ezt az értéket. Nem esett 10 kiló üzemanyag alá száz kilométeren, még a legkíméletesebb vezetés mellett sem.
Ha Ön egy sportosabb modell, aki ilyen Civic -et keres, akkor még néhány megjegyzést: hogy az alváz valamivel sportosabb, mint kényelmes, az útpozíció kiváló (a kanyarodásból eredő nem kifejezetten erős orrszivárgással, és enyhe dőléssel) test). A kézifékek (ha szeretsz velük játszani a kanyarokban) tökéletesen vannak elhelyezve (csak a könyöktámasz egy dobozzal, amibe a könyök beleütközik), és hogy a fékek még egy nagyon gyors Jezersko -i út után sem melegszenek túl. És persze: hogy a VSA stabilizálás kikapcsolható.
Ha levonja a futómű merevségével és a (túl) gyors motorreakcióval járó kellemetlenségeket, akkor az ilyen Civic minden sportos tulajdonsága ellenére is könnyen vezethető autó. sportszerűtlen sofőr. Vagy egy sofőr, akinek óvatosnak kell lennie az utasok nyugodt vágyaival és igényeivel. És ha figyelembe vesszük a könnyű kezelhetőséget és a fentieket, a Civic is remek családi autónak bizonyul. Legyen az piros, fekete vagy "csak" ezüst.
Vinko Kernc
Fotó: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 20.822,90 € |
| A tesztmodell költsége: | 20.822,90 € |
| Erő: | 103 kW (140 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,9 |
| Maximális sebesség: | 205 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,6l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 3 12 km, 5 év festési garancia, 10 év karosszéria elleni védelem, XNUMX év kipufogórendszer rozsda garancia, XNUMX év alváz alkatrész garancia. |
| Olajcsere minden alkalommal | 20.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 117,68 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.782,51 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.836,09 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 11.684,19 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.655,48 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 31.261,06 0,31 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 81,0 × 87,3 mm - lökettérfogat 1799 cm3 - kompresszió 10,5:1 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 6300 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 18,3 m/s - fajlagos teljesítmény 57,3 kW / l (77,9 LE / l) - maximális nyomaték 173 Nm 4300 ford./percnél - 1 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj)) - 4 szelep hengerenként - több pontszerű üzemanyag-befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; hátsó 3,307 - differenciálmű 4,294 - felnik 7J × 17 - gumik 225/45 R 17 H, gördülési tartomány 1,91 m - sebesség VI. sebességfokozat 1000-es fordulatszámon 36,8 km/h. |
| Емкость: | végsebesség 205 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul Tárcsafék , mechanikus a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - kormánykerék fogasléccel, szervokormány, 2,2 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1265 kg - megengedett össztömeg 1750 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1400 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 80 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1765 mm - első nyomtáv 1505 mm - hátsó nyomtáv 1510 mm - hasmagasság 11,8 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1460 mm, hátsó 1470 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 470 mm - kormány átmérője 355 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | A poggyászkapacitás standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 5 L) mérve: 278,5 hátizsák (1 L); 20 × repülő bőrönd (1 l); 36 × bőrönd (2 l); 68,5 × bőrönd (1 l) |
Méréseink
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Tulajdonosi arány: 89% / Gumiabroncsok: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Mérőóra: 2725 km. | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,5 év ( 135 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,4 év ( 170 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,4 / 14,3 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 15,1 / 19,4 s |
| Maximális sebesség: | 205 km / h (V. és VI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 15,1l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 79,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 449,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 71dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 69dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 66dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (348/420)
Így pontról pontra eleget veszít belőlük ahhoz, hogy ne érdemelje ki a legjobb minősítést, de ez nagyrészt annak tudatos döntésének köszönhető, hogy a sportosságot a Civicben fejezi ki. Ez azonban szép, segítőkész és barátságos családi autó lehet. És olyan, hogy mindenki hozzá fordul!
Külső (15/15)
Kiváló, páratlan formatervezés és kiemelkedő kivitelezés, összehasonlítva a jelentősen drágább autókéval.
Belső (119/140)
A hátsó pad nem túl kényelmes, a tágasság érzete kiváló, a csomagtartó nagyon rugalmas ...
Motor, sebességváltó (36
/ 40)A kissé megzavart sebességváltók kissé zavaróak, különben a váltó műszakilag kiváló. A motor nagyon jó akár kétharmados fordulatig.
Vezetési teljesítmény (87
/ 95)Az egyik olyan autó, amely az első pillanattól kezdve kényelmes a vezető számára. Nagyszerű pedálok és kissé kényelmetlen alváz.
Teljesítmény (23/35)
A hosszú sebességváltó és a motor jellege csökkenti a teljesítményt. Ilyen erővel többet várunk.
Biztonság (32/45)
Kis gyengeség! A hátsó látótávolság meglehetősen korlátozott ... ennyi. Rendben, a fényszórók nem halogének, és nem világít kanyarban.
Gazdaság
A gyorsulásunkhoz képest viszonylag jó üzemanyag -fogyasztás. Nagyon jó garancia és végül az ár.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
külső és belső
ergonómia
a sportosság érzése
vezetési helyzet
láb
közepes fordulatszámú motor
belső anyagok és kivitelezés
dobozok és tárolóhelyek
belső tér
fedélzeti számítógép
hátsó láthatóság
légkondicionáló működése
kényelmetlen fogantyúk a külső ajtókhoz (különösen a hátsóhoz)
