Próbavezetés Honda Civic i-DTEC: szamuráj dízelszívvel

A bestseller új kiadásának tesztelése lenyűgöző 1,6 literes dízellel

A tizedik generációs Civic jelentősen eltér elődeitől. A modell sokkal nagyobb lett, megközelíti a középosztály méretét. A karosszéria dinamikusabbnak tűnik nemcsak a nagyobb szélességnek és hosszúságnak, valamint az alacsonyabb magasságnak köszönhetően, hanem a dizájn világos kifejező eszközeinek is köszönhetően. A Civic még a legszokványosabb változatában is egy jól felszerelt versenyautóhoz hasonlít, miközben egy új platformra épül, sokkal nagyobb szilárdsággal, torziós és hajtási ellenállással. Az új architektúrának és a könnyebb anyagok, például a nagy szilárdságú acél fokozott használatának köszönhetően a modell 16 kg-mal könnyebb, annak ellenére, hogy a ferdehátú változat 136 mm-rel hosszabb. Ehhez járul a mérnökök komoly munkája az aerodinamika terén. Gyakorlatilag az egész alját aerodinamikus panelek borítják, hasonló szerepet tölt be a tartály is, amely hátul eltolt, és a maximális áramlást lehetővé tevő formájú. Az éles formák ellenére minden részletet alaposan átgondolnak az aerodinamika szempontjából – például az első hűtőrács formáját, a levegő irányát a motorba, ahol sok káros örvény alakul ki, vagy a kerekek körül légfüggönyöket képező csatornákat.

A piac egyik legmodernebb dízelmotorja

A lendületes vízió tagadhatatlan tény az új Civicben, de valójában a Civic tervezésénél a vezérelv a hatékonyság volt, majd a három- és négyhengeres turbófeltöltős benzinmotorok teljesen új generációinak bevezetése után, 1,0, ill. Az 1,5 literes dízelmotor belefér ebbe a maximumba. Bár vadonatúj technológiával rendelkezik egy teljesen hibrid hajtáslánchoz, amely ugyanúgy működik, mint a Toyota, de bolygókerekes hajtóművek nélkül (lapos tengelykapcsolóval), a Honda nem kíván lemondani a dízelmotorról ebben az osztályban. Nem valószínű, hogy egy nagy mérnöki tevékenységet folytató vállalat könnyen elhagyna egy jól bevált, rendkívül hatékony hőmotort, például egy dízelmotort.

A teljesítmény tekintetében az 1,6 literes 120 lóerős i-DTEC. nem változott. 4000 fordulat / percnél, és maximális nyomatéka 300 Nm 2000 fordulat / percnél. De ez csak első pillantásra. Az új motorban a mérnökök az alumínium dugattyúkat acélra cserélték, akárcsak a Mercedes-társaik a négy- és hathengeres dízelmotorok új generációiban. Ez számos hatást ér el. Az acél alacsonyabb hőtágulási szintje a növekvő üzemi hőmérséklettel biztosítja, hogy a dugattyú és az alumínium tömb közötti távolság kellően nagy legyen, ezáltal jelentősen csökkenti a súrlódást. Ugyanakkor az acél alumíniumhoz képest nagyobb szilárdsága lehetővé teszi kompakt és könnyű dugattyúk létrehozását, amelyek még mindig nagy mozgástérrel rendelkeznek. Végül, de nem utolsósorban, az acél alacsonyabb hővezető képessége az égéskamra alkatrészének, illetve hőmérsékletének magasabb hőmérsékletéhez vezet, kevesebb hőtermeléssel. Ez nemcsak a termodinamikai hatékonyságot növeli, hanem javítja az üzemanyag-levegő keverék gyújtási körülményeit és lerövidíti az égési időt.

És ez még nem minden: a motor egyéb változásai közé tartozik az alumínium hengerblokk merevítő bordái, amelyek csökkentik a zajt és a rezgést, és növelik a szerkezeti szilárdságot. A fűtés csökkentése és a hűtés optimalizálása csökkenti a szerszám falvastagságát és így a súlyát.

Az új i-DTEC a Garrett új változó geometriájú turbófeltöltőjén és architektúráján alapszik, precíz elektronikus vezérlésű sebességgel. Alacsonyabb veszteségekkel rendelkezik, mint az előző motorváltozat egysége. A Bosch befecskendező rendszer mágnesszelepeket használ, legfeljebb 1800 bar üzemi nyomással. A motor magas hatékonysága nagyrészt annak köszönhető, hogy az intenzív turbulens légáramlás a fej spirálcsatornáiban jön létre. Ez a gép nitrogén-oxid konverterrel van felszerelve, és ez az egyik első motor, amelyet valós kibocsátási körülmények között teszteltek. A manuális sebességváltó mellett, amelynek tipikus a Honda pontossága, 2018 közepétől kilencfokozatú ZF sebességváltó lesz elérhető.

Álljon szilárdan az úton

A jelenlegi Civic turbófeltöltős benzinmotorjaihoz hasonlóan az új i-DTEC is egyesíti a könnyebb (az alapautó mindössze 1287 kg tömegű) és az erősebb karosszéria minden előnyét, az új első és többlengőkaros hátsó felfüggesztést, valamint a kiváló fékeket, amelyek már beváltak. minőségük az autómotor- és sportteszteken. A nagy nyomaték előfeltétele a sokoldalú vezetési élménynek, a dízelmotor hosszan tartó és tompa puffanása pedig inkább növeli a hangkép varázsát gyorsításkor. A méretcsökkentés, a hengerek számának és némelyikük kikapcsolásának minden kombinációjával, a modern turbótechnológiákkal stb. Egyik csúcstechnológiás benzinmotor sem képes mérsékelt vezetés mellett 4 l/100 km körüli valós fogyasztást elérni. A közúti viselkedést is leírhatatlan szilárdság jellemzi – az autó precíz irányíthatóságú és rendkívül stabil. Az utazás is a márkára jellemzően magas szinten van.

A belső térben is sok Honda-érzést talál, mind a műszerfal elrendezésében, mind az Egyesült Királyságban gyártott modell általános minőségében. A sofőr előtt TFT-képernyő található személyre szabási lehetőségekkel, és minden változat alapfelszereltsége a Honda Sensing integrált passzív és aktív biztonsági rendszere, beleértve a többkamerás, radar- és szenzoralapú asszisztens rendszereket. A Honda Connect viszont az S és Comfort felett minden szinten az alapfelszereltség része, és magában foglalja az Apple CarPlay és Android Auto alkalmazásokkal való együttműködést.

Szöveg: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev