Honda Civic Tourer - kombi a fiataloknak
A Honda Civic akkor búcsúzott a kombi karosszériától, amikor a th generáció megszűnt. A japán kompakt a fiatal vezetőket célzó autóvá vált, akik többre értékelik a stílust, mint a rakteret. Az új Tourer változtat ezen a kinézeten?
A Civic Tourer azon autók csoportjába tartozik, amelyek a valóságban sokkal jobban néznek ki, mint a képeken. Az autóval töltött néhány nap után, ha szereti az XNUMX ajtós Civicet, a Tourert is imádni fogja. Egy évvel ezelőtt, miután áttekintettem a hivatalos galériákat, finoman szólva sem voltam rajongója ennek a kombinak. Most arra a következtetésre jutottam, hogy stílusosan ez az egyik legérdekesebb autó a piacon.
Először is, az eleje viszonylag alacsonyan kezdődik, és az egész test úgy néz ki, mint egy ék. Az elülső panel már ismerős a ferdehátúról – sok fekete műanyag az „Y” betű alakjában, valamint jellegzetes fényszórók, amelyek átfedik a jól körülhatárolt sárvédőket. Oldalról jól néz ki a Civic - a hátsó ajtókilincsek a C-oszlopban vannak, akár egy ötajtós kompakt, és mindezt látványos gyűrődések hangsúlyozzák. Egyszerűen nem értem, miért használtak sötét műanyagot a kerékjáratokhoz. Úgy nézzen ki a Tourer, mint egy terepjáró? A legnagyobb izgalmat a karosszéria körvonalain túlmutató hátsó lámpák okozzák. Nos, ha ennek az autónak a stílusát általában "UFO-nak" nevezik, akkor nehéz német klasszikus vonalra számítani. A Civic Tourernek ki kell tűnnie.
A kombi karosszériája 235 milliméterrel kénytelen volt megnövelni a hosszát a ferdehátúhoz képest. A szélesség és a tengelytáv változatlan maradt (azaz 1770, illetve 2595 milliméter). De az autó több mint 23 centiméteres megnyúlása 624 liternyi csomagtér megtakarítását tette lehetővé. És ez nagyon sok. Ehhez képest a Peugeot 308 SW vagy például a Skoda Octavia Combi 14 literrel kínál kevesebbet. A poggyász elhelyezését az alacsony - 565 milliméteres - rakodási küszöb könnyíti meg. Az ülések összehajtása után 1668 litert kapunk.
A Magic Seats rendszernek köszönhetően nem csak a kanapé háttámláit tudjuk sima felületre hajtani, hanem az üléseket is megemelhetjük, és akkor az egész autóban elég sok helyünk lesz. Még nincs vége! A csomagtartó padlója alatt egy 117 literes tárolórekesz található. Egy ilyen lépés kénytelen volt elhagyni a pótabroncsot. A Honda csak javítókészletet kínál.
A belső teret már a ferdehátúról ismerjük – jelentős fejlesztések nem történtek. Ez pedig azt jelenti, hogy az anyagok minősége és illeszkedésük csak öt pluszban értékelhető. Azok számára, akik először ülnek be egy Civic ülésébe, a pilótafülke megjelenése kissé furcsának tűnhet. Helyünket elfoglalva „öleljük” a középkonzolt és a széles ajtólapokat. A fordulatszámmérő egy csőben található a vezető előtt, a sebesség pedig digitálisan jelenik meg közvetlenül a kézbe tökéletesen illeszkedő kis kormánykerék fölött. A fedélzeti számítógép közelében. A belső kialakítást már csak néhány méter vezetés után értékeltem. Egy pillanat alatt beleszerettem.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy belül nincs mibe kapaszkodni. Először is, a vezetőülés túl magasan van. Ennek oka az üzemanyagtartály jelenléte az autó padlója alatt. Nincs deréktámasz beállítás - ez az opció csak a legmagasabb "Executive" konfigurációban érhető el. A fedélzeti számítógép ráadásul a kormányról vezérelhető, de rendszere nem nevezhető a világ legintuitívabbnak. Hasonló problémám volt a korábban tesztelt "CRV" elektronikájának szétszedésével. Tehát a Civicnek simán kellene futnia. Sajnos nem az.
A padló alatti üzemanyagtartály a hátsó utas lábterét is elfoglalta. A rendelkezésre álló térdtér szinte megegyezik a ferdehátúéval, vagyis az alacsonyabbak örülnek, míg a 185 centiméter felettieknek kicsit meg kell dolgozniuk, hogy kényelmes testhelyzetet találjanak egy hosszabb utazáshoz. Két pohártartóval ellátott karfa áll rendelkezésükre (de meglepő módon egy ekkora méretű kombiban nem tudunk sílécet szállítani az ülések összehajtása nélkül). Megdöbbentő, hogy a második üléssoron nincsenek légkondicionáló szellőzőnyílások.
A japánok nem kényeztetik a vásárlókat az elérhető motorok terén. Két (!) egység közül lehet választani: benzines 1.8 i-VTEC és dízel 1.6 i-DTEC. Az első motor a tesztelt autó motorházteteje alatt jelent meg. 142-as fordulatszámon 6500 lóerőt, 174-as fordulaton pedig 4300 fontot ad le, az erőt pedig hatfokozatú kézi sebességváltó juttatja az aszfaltra.
Amikor felgyújtottam a Civicet, az első dolog, ami felkeltette a figyelmemet, egy halk dorombolás volt. A hang valahogy a régi Hondákra emlékeztetett, füstös "dühös fiatalokra". A moraj arra készteti, hogy folyamatosan ellenőrizze, hogyan viselkedik a motorháztető alatti negyedik sor a legnagyobb sebességnél. A dinamikus mozgáshoz szinte állandóan forgatnunk kell a motort. 4500 ford./perc alatt az egység nem mutat nagy készséget a gyorsításra (az ECO mód bekapcsolása után még rosszabb). Az előzéshez legfeljebb két sebességfokozatot kell bevennie.
Az autó képességei nem tűnnek ki a versenytársak közül, mert az 1.8-as motor körülbelül 10 másodperc alatt ad „százat”. Városi körülmények között egy körülbelül 1350 kilogramm hajtóművel rendelkező autó száz kilométerenként 9 liter benzinnel elégszik meg, úton pedig 6,5 liter üzemanyag-fogyasztást kell kapnunk.
Bár a teljesítmény nem kényszeríti le a térdét, a Tourer egy adag élvezetet kínál a vezetőnek. Ennek oka például a sebességváltó kar rövid útja. A felfüggesztés is dicséretes. Annak ellenére, hogy hátul van egy torziós gerenda, a Civic szórakoztató és jól tartja az utat. A kormányrendszer rengeteg információt közvetít, extrém helyzetekben pedig meglepően kiszámítható az autó. Az egyetlen hátránya (de ez túl erős szó) egy kis testmozgás. A japánok rájöttek, hogy a kombi olyan embereknek fog menni, akik nem mindig akarnak bemenni a kanyarba a tengelykapcsoló szélén. Így sikerült elég jó komfortfokozatot biztosítanunk egy olyan autó számára, amely több generáció óta igyekszik ápolni a maga, elvégre sportos arculatát.
Honda Civic Tourert 79 400 PLN-ért vásárolhatunk (a ferdehátú árak 66 500 PLN körül kezdődnek). 4 felszereltség közül választhatunk: Comfort, Sport, Lifestyle és Executive. A tesztautó (Sport) 84 100 PLN-be kerül. Ezért az összegért kapunk többek között kétzónás automata klímát, -collos felniket, LED-es nappali menetfényt vagy például tempomatot. Fontos, hogy a gyártó semmilyen lehetőséget nem biztosított az autó testreszabására tartozékok vásárlásával. Tourer vásárlásakor csak komplett készletet választunk, semmi többet.
További 235 milliméter tette lehetővé egy igazán nagy csomagtartó létrehozását. Arra a következtetésre jutok azonban, hogy a Civic Tourer csak a lehetőségek bemutatása és egy jó marketingfogás. A változatlan tengelytáv visszatükröződik a hátsó utasokon, a több literért folytatott küzdelem pedig egy 117 literes kesztyűtartó pótkerék feláldozására kényszerült. Persze a tesztelt Honda nem rossz autó. De az ügyfeleket nem csak az nyeri el, akinek több ... kombija van.
