Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Elég változtatni?

Pri Honda azt mondják, nem akarták túlságosan megváltoztatni azt az ászt, amellyel az elmúlt években megnyerték a nem túl híres bajnokságot - CR-V volt a világon a legkeresettebb közepes méretű SUV. Az ilyen sikerekért először is köszönetet kell mondaniuk azért, hogy figyelembe vették az amerikai vásárlók kívánságait, hiszen a CR-V vezető szerepet tölt be az Egyesült Államok értékesítési szegmensében is. Világos, hogy miért: már a harmadik és negyedik generációban kialakult családi orientációja. Tényleg tágas volt, és valójában még mindig érthető méretű, nem egészen kicsi, de (különösen amerikai értelemben) szintén nem nagy.

A jelenlegi generáció is megtartotta hasonló jelzőit, elsősorban az amerikai fogyasztók vezető pozíciójának megőrzésére összpontosítva. Most kicsit megnőtt és 4,6 méter hosszú., vagyis hét centiméterrel hosszabb, mint korábban, ami jóval szélesebb (10 centiméter, azaz most 1,855 méter széles), sőt 1,4 centiméterrel magasabb elődjénél. 3 hüvelykkel hosszabb tengelytávval is rendelkezik. A méretnövekedés elsősorban a kabin növelésére irányult, amely most olyan nagy, hogy egy harmadik üléssor is hozzáadható. Nos, a tesztünk CR-V csak egy ötüléses volt, így most a felhasználó számára valóban nagy mennyiségű hely áll rendelkezésre mind a hátsó ülésen utazóknak, mind több csomagnak.

A megnövekedett hely miatt az új CR-V most még inkább az olyan ügyfeleket célozza meg, akiknek olyan hangsúlyos melléknevekre van szükségük, mint a használhatóság, tágasság, funkcionalitás, család. A tok annyi változáson ment keresztül, hogy teljesen újnak tekinthetjük, annak is köszönhető, hogy sok alkatrész most erősebb acélból készült, de az alapváltozat most egy centtel nagyobb súlyt ad a súlyoknak. A CR-V minden bizonnyal külső változásokon ment keresztül, de úgy tűnik, a Honda nem akart túl sok erőfeszítést tenni. A részletekben meglehetősen nagyok a különbségek, de az autó általános alakja minden bizonnyal teljesen jellemző maradt erre a modellre. A hátoldalon további módosításokat találhat. Természetesen a részletekben sok figyelemre méltó újdonságot találunk, de a legfontosabbak a "kéreg" alatt vannak elrejtve. Ez vonatkozik például azokra a fényszórókra, amelyek már LED -es változatban vannak (LED), valamint más fényszórók (amelyeket a CR-V már alapkényelemben kínál!).

Az ülések természetesen elég magas színvonalúak, de meg kell jegyezni, hogy az ülések is nagyon kényelmesek, bár a Honda rámutat arra, hogy a CR-V már félig prémium, és ennek valóban nincs nyoma belül. Itt is először azt vesszük észre, hogy valóban jó használhatóságra törekedtek. Így a menedzsment már a versenytársak szintjén van, nem kell több helyen és más módon keresnünk az információkat, mint az előző generációban. Most már meglehetősen hasznos az irányítás a meglehetősen nagy középső képernyőn keresztül, az Elegance csomagban már van egy eszköz az okostelefonok CarPlay vagy Android Auto kapcsolatokon keresztül történő csatlakoztatására. Nos, néhány szokatlan esetet még nem hagytak fel.

A felhasználónak továbbra is "együtt kell működnie" az információs képernyővel, mivel az automatikusan elsötétül.ha nem erősítjük meg használatát azonnal az autó beindítása után. Azok számára, akik feladják első próbálkozásaikat az autó indításakor, van némi támogatás: ez történik a legjobbakkal! Igen, csak akkor tudja elindítani a CR-V-t kézi sebességváltóval, ha a vezető részvételének néhány feltétele teljesül. A kulcsnak természetesen a zárban kell lennie, meg kell nyomnia a tengelykapcsolót és a féket (láb), de emellett az indítás előtt ki kell engednie az elektromos (kézi) féket, és ezt óvatosan kell megtenni, mert ez a művelet legyen nagyon igényes. Úgy tűnik, hogy a japánok még mindig nincsenek tisztában azzal, hogy az érthető óvintézkedések ellenére keveset kell gondolni a felhasználó türelmére, mivel nincs ok kettős óvintézkedésekre a fékek használatakor.

A Honda már számos elektronikus asszisztenst szentelt az alap CR-V-nek. A Honda érzékelő berendezése magában foglalja az ütközések enyhítését, a sávelhagyást és a nyomkövetést, az aktív sebességtartó automatát az intelligens sebességkorlátozásokkal és a közlekedési táblák felismerésével. Az átláthatóbb parkoláshoz hasznosak a visszapillantó kamera és a parkolásérzékelők. A kiegészítő + Navi berendezéseket szívesen fogadjuk, de a Garmin navigációs rendszere nem lesz olyan kielégítő, mint a Google rendszere, ha okostelefonon keresztül csatlakoztatjuk az infotainment rendszert, főleg a forgalmi adatokkal való közvetlen érintkezés miatt.

Az ötödik generációs CR-V sokkal modernebb kiegészítőkkel és nagyobb utas- és csomagtérrel látja el azokat, akik eddig a Hondában bíztak. Kicsit kevesebb azok számára, akik egy kis szórakozásra vagy hangsúlyosabb megjelenésre vágynak. A Honda Civic 1,5 literes turbófeltöltős benzinmotora csalódást okoz., komoly vásárlók tanácsaiért: várja meg a plug-in hibridet, ebben a Hondában nem lesz több dízel.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Mobile doo
A tesztmodell költsége:	29.900 €
A modell alapára kedvezményekkel:	27.900 €
Tesztmodell árkedvezmény:	29.900 €
Erő:	127 kW (173 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,2
Maximális sebesség:	211 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,5l / 100km
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 12 km, rozsda esetén 10 év, alvázkorrózió esetén 5 év, kipufogórendszerre XNUMX év.
Szisztematikus áttekintés	20.000 km / egy év

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.279 €
Üzemanyag:	7.845 €
Gumiabroncsok (1)	1.131 €
Értékvesztés (5 éven belül):	7.276 €
Kötelező biztosítás:	3.480 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	28.001 0,28 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztirányú - furat és löket 73,0 × 89,4 mm - lökettérfogat 1.497 cm3 - sűrítési arány 10,3:1 - maximális teljesítmény 127 kW (173 LE) 5.600 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 13,6 m/s – teljesítménysűrűség 84,8 kW/l (115,4 LE/l) – maximális nyomaték 220 Nm 1.900-5.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként - nem másodlagos üzemanyag injekció.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,642 2,080; II. 1,361 óra; III. 1,023 óra; IV. 0,829 óra; V. 0,686; VI. 4,705 – differenciálmű 8,0 – felnik 18 J × 235 – gumik 60/18 R 2,23 H, gördülési kerülete XNUMX m.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátorrúd - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS, elektromos rögzítőfék hátsó kerekek (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.501 kg - megengedett össztömeg 2.150 2.000 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 600 kg, fék nélkül: 75 kg - megengedett tetőterhelés: 211 kg. Teljesítmény: Végsebesség 0 km/h – Gyorsulás 100-9,3 km/h 6,3 s – Átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 100 l/2 km, CO143-kibocsátás XNUMX g/km.
Külső méretek:	hosszúság 4.600 mm – szélesség 1.854 mm, tükrökkel 2.110 1.679 mm – magasság 2.662 mm – tengelytáv 1.600 mm – nyomtáv elöl 1.618 mm – hátul 11,9 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 860-1.080 mm, hátul 750-980 mm - elöl szélesség 1.510 mm, hátul 1.490 mm - fejmagasság elöl 940-1.020 mm, hátul 960 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 500 mm - csomagtér 561 mm 1.756 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 57 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gumiabroncsok: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Kilométer -számláló állapota: 8.300 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	Ötvenes évek
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,4 / 12,9 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,7 / 14,7 s (V/P)
Maximális sebesség:	211 km / h
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,5 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	70.1m
Fékút 100 km / h sebességnél:	41.2m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB

Általános értékelés (422/600)

• Az új CR-V egy kicsit gyengébbnek tűnik ezzel a motorizációval, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy többet kínál.
  
  
  hely és jobb használhatóság, mint az előző generáció. A komoly vevőknek várniuk kell
  
  
  hibrid változat.

• Fülke és csomagtartó (74/110)

  Határozottan az egyik legtágasabb városi terepjáró. A dizájn teljesen az elmúlt két generáció stílusában van, így problémái vannak a felismeréssel.

• Kényelem (87
  
  
  / 115)

  Megfelelő kényelem a legtöbb útburkolaton, néhány kisebb probléma rövid akadályokkal. Hangos motor magas fordulatszámon.

• Átvitel (49
  
  
  / 80)

  Ez nem elég meggyőző, valószínűleg az autó súlya miatt is.

• Vezetési teljesítmény (75
  
  
  / 100)

  Csak akkor szilárd, ha a sofőr nem siet

• Biztonság (90/115)

  Az elektronikus modulok már elérhetők az alapváltozatban.

• Gazdaság és környezet (47
  
  
  / 80)

  Még a fogyasztás is attól függ, hogy milyen gyorsan siet a sofőr, a Honda jót ígér
  
  
  gazdaságosság, de a CR-V ezzel a motorral nem biztosítja ezt.

Vezetési élmény: 2/5

• Ha a CR-V erősebb meghajtóval rendelkezik, javulhat
  
  
  megbirkózott a riválisokkal és az igényesebb forgalommal.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

rugalmasság és tágasság

jelentősen továbbfejlesztett módja az infotainment rendszer használatának – az elődjéhez képest

világítástechnika LED technológiával

olyan motor, amelynek súlyában nincs erő

üzemanyag-fogyasztás - a motor teljesítményétől és testtömegétől függ

a motort csak az elektromos kézifék kioldása után lehet elindítani