Honda CR-V 2WD 1.6 i-DTEC – kicsi szív egy nagy autóban
Sokáig nem értettem, mit jelent a SUV-k összkerékhajtás nélküli kiadása. Egy nagy roadster egy hófúvásba temetve a birtokon? Kár. Egy továbbfejlesztett autó, amivel nem lehet sátorozni az erdő közepén? redundancia. Az ilyen járművek vezetőit nézve azonban kiderül, hogy erre van szükség. Az elsőkerék-hajtású SUV-k népszerűsége növekszik - a Honda megértette ezt, és kiadott egy ilyen verziót. Ezenkívül a legújabb "szívvel" - egy kis, 1.6 literes "empyemával" - szerelte fel. Nézzük meg, hogyan dobog egy kis szív egy nagy autóban. Íme a Honda CR-V 2WD 1.6 i-DTEC teszt, amelyből kiderül, mire való egy 4x4-es hajtás nélküli SUV.
A Honda CR-V egy öregember a maga kategóriájában, stabil pozícióval a piacon és… érdekes dizájnnal. Ennek a modellnek a negyedik, 2012-ben bemutatott változatát izmosra, mégis könnyűre tervezték. Határozottabb, szögletes formák jelentek meg az autó karosszériáján, mintha a tervező erősebben hegyezné a ceruzáját, és közelről nézné a kubizmus képviselőinek festményeit. Hatás? A negyedik generációs CR-V karcsúbb és dinamikusabbnak tűnik. Elődjétől örökölte a jellegzetes ferde ablaksort. Ráadásul ez egy teljesen új ötlet egy japán SUV számára.
Az új verzióban a CR-V egy nagyon érdekes eleje van, amely erőteljes fényszórókból áll, és egy hatalmas hűtőrácshoz olvad össze. Érdekes kezelés. Az oldalvonalat a karosszéria domborítása és a szárnyak műanyag elemei teszik változatossá, terephasználatra utalva. Ne keverje össze, ez egy városi autó, de erről később. A hátlap is érdekesen néz ki, bár nem tudtam nem érezni, hogy a lámpák nagyon hasonlítanak az egyik skandináv márka dizájnjára. Melyik? Gondolom, te magad is kitalálhatod, ezért hadd ne említsem ezt a témát. Ez nem változtat azon a tényen, hogy a CR-V ízlésesen lett megtervezve, és nagyon jól néz ki.
Volt hasonló benyomásod, miután bekerültél a szalonba? Igen. A műszerfal rendkívül jól olvasható, minden gombja pedig méretében a nyugdíjasok telefonjára emlékeztet. Ez nem zavar, csak egy csipetnyi tökéletes ergonómia. Eleinte meglep a kormányon lévő gombok száma, de rövid ismerkedés után mindent megérthet, és intuitív módon elkezdheti a munkát a Hondával. Mi lep meg még? Tetszetős óra, amely "az űrben" ül, és nem kell 3D-s szemüveget viselnie a megtekintéséhez. Közülük a legnagyobb - a sebességmérő - van a legközelebb a szemhez. A következő mutatók mindkét oldalon úgy helyezkednek el, mintha a háttérben lennének. Túl kicsi a fordulatszámmérő? Oké, talán egy kicsit, de ne felejtsük el, hogy ez egy CR-V és nem egy Type-R Civic Civic. A Honda is jó anyagokat kínál. Odabent semmi sem kopog vagy nyikorog, a műanyag érintése pedig nem olyan, mint a kínai játékokhoz fordulni az „all 2,50” boltból. A belsőépítészethez használt anyagok nagyon jó minőségűek. A színek lehettek volna kicsit világosabbak is, de a sötét tónusok túlsúlya és a kiemelkedő tavaszi napforduló ellenére sem estem le a depresszióm ebben a fülkében.
Dicséret a ritka 3 pohárnyílásért a központi alagútban. Nem fog segíteni, ha örökké bizonytalan vagy abban, hogy melyik ital a legmegfelelőbb az utazáshoz. Lehetsz nyűgös. A fogantyúhoz való nyúlás sajnos sok figyelmet leköt. A CR-V túl kevés tárhelyet kínál a felhasználóknak. Az utas előtti klasszikuson kívül, amely gyakran a kartámaszban található, nem sokat tesz. A legnagyobb csalódás azonban a műszerfalon magasan elhelyezkedő kis kijelző. Igen, a tesztelt verzióban nem volt navigáció, de ma már ez a legtöbb felhasználó számára nagy csalódást okoz, főleg, ha a tolatókamerát kell használni. Az éremnek azonban van egy hátoldala is. A Hondában nincs kulcsnélküli rendszer, nincs érintőképernyős kijelző vagy joystickok a jármű beállításainak módosításához. Fú, milyen „normális” itt – gondolom, az itt ülők nagy csoportja így gondolja. A CR-V minden olyan sofőr számára vonzó lehet, akit egy tisztességes jármű érdekel, nem pedig a divatos dolgok. Végezetül annyit szeretnék még hozzátenni, hogy a prospektusban találunk egy olyan változatot is, aminek a műszerfalán egy nagy "TV" van, így mindenki talál magának valót.
A Honda CR-V kategóriája egyik legnagyobb autója. A "nagy, talán több" gondolatát követve azt találjuk, hogy a megfelelő karosszéria (4570x1820x1685 mm) mögött igazán tágas belső tér rejtőzik. Elöl több hely van, mint a repülés első osztályában. A székek tökéletesek lennének, ha az ülések nem lennének túl rövidek. A hátsó ülésen utazók is boldognak érezhetik magukat egy hosszú vezetés után. Már 190 cm-es magasságban is kényelmes ott ülni, amit a nagy láb- és fejtér, valamint a központi alagút hiánya is elősegít. A hátsó ülés meglehetősen lapos, és jól látható, hogy nem két személyre tervezték. Úgy tűnik, hogy a CR-V nem helyettesíti az ötüléseset. Valóban az. A csomagtartó helyettesítheti a pincét. Az 5 literes űrtartalom könnyedén elnyeli az egész család csomagtartóját. Akinek kevesen tud 589 literre növelni, de biztosan felzaklatja, hogy nem lehet teljesen kihasználni, mert nem egyenletes a padló. A CR-V egy ötletes, osztott hátsó ülés-összecsukható rendszert takar, speciális karokkal a csomagtartóban. Két mozdulattal növeljük a rakteret. Elég "adott" parancs a kézből, hogy az ülés és a háttámla ott legyen, ahol kell. Nagyon okos. Egy megjegyzés: a megoldás nem működik, ha domb felé néz. A rugók és fogaskerekek rendszere elveszti a navigációt.
Oké, menjünk a hajtásra. És ott... 2WD? A szív nemet mond, az elme igent mond. Nézzük ezt józanul. Józan eszében senki sem hajtana át az Andokon egy 16 cm-es szabadmagasságú terepjáróval. Sőt, 4000 méteres magasságban mind a vezető, mind az autó érezné a magassági betegség kezdetét. A 4×4 feleslegessé válik? Álljunk meg a járdán, és itt igazán erős az elsőkerék-hajtású Honda. Ezenkívül a statisztikák azt mutatják, hogy az ilyen autók potenciális vásárlói ritkán mennek ki a városból, és ott, hogy őszinte legyek, nincs szükség 4x4-re. Az első kerekek mindig a magas járdaszegélyre húzzák az autót, és még a század telén is nehéz - néhány napra elhagyhatja az autót, és szánkóba szállhat. Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy olcsóbban vásároljon autót (a gyártók egyre gyakrabban kérnek felárat egy 4WD-s hajtásért), és üzemanyagot takaríthat meg működés közben.
Ha együtt állunk a virtuális adagolónál - mit gondolsz - mennyi gázolajat kell önteni egy Honda CR-V-be 100 km-es futásonként? Meglepően kevés. Rég nem volt dolgom ilyen gazdaságos autóval. Csak lovagolni és lovagolni akartál. A japán SUV 1.6 i-DTEC átlagosan 5,4 litert fogyaszt. Városban nehéz kijönni a 6 literből, autópályán pedig nem okoz gondot az "5" érték alatti eredményt látni. Nem rossz, igaz? A szerény üzemanyag-fogyasztás az 58 literes tankkal kombinálva 1000 km-es utazótávolságot biztosít. Ez az.
Oké, azt már tudjuk, hogy egy kis motor keveset ég, de hogyan viseli el egy nagy, közel 1.6 tonnás saját tömegű SUV vezetését? Itt is meglepődnek a potenciális vezetők. Papíron ez nem tűnik túl biztatónak. Az első „száz” elérése 11,7 másodpercet vesz igénybe. Vezetés közben azonban a motor sokkal fürgébbnek tűnik, mint a számok sugallják. Mohón felgyorsítja az autót 1500-as fordulatról, így a sofőr adja a nyomaték oroszlánrészét. A hajtás újra és újra meglep. A gázra érzékeny és kulturált. Ha nem fordítja a kerékpárt a piros mező felé, akkor inkább gumizajt fog hallani, mint a motorháztető alól. A motorhoz precíz hatfokozatú váltó csatlakozik, melynek emelője mindig kéznél van. A műszerfalra helyezés javítja a vezetési ergonómiát. A CR-V fokozatainak váltása öröm – a fokozatok pontosak, az emelőút pedig rövid.
Hogyan működik a felfüggesztés a motorossal? Harmonikusan, mert a CR-V szinte kompakt autóként közlekedik. Úgy tűnik, hogy a megemelt karosszéria nincs jelentős hatással a kanyarképességre. Ha azonban arról álmodozik, hogy raliversenyző lesz, és munkába menet valóra akarja váltani álmait, akkor érezhet némi különbséget egy "normál" autóhoz képest. A fizikát nem lehet teljesen megtéveszteni, és a jó benyomás sem elég. A 4x4 segített volna, de a helyzet az, hogy nincs itt. A Honda alulkormányozható, és szereti csiszolni a kerekeit, ha alacsony fokozatban erősen megnyomja a gázt. Mit szólnál a kényelemhez? A feneke is elégedett lehet, mivel a CR-V nem túl merev, és szinte észrevétlenül kezeli a legtöbb útegyenest. Csak a nyomokat kell kerülni. A széles gumik nem zavarják őket, ezért az autó szeret „piszkálni”. Ennek ellenére a Honda SUV-t nagyon kellemes vezetni. A CR-V tesztről készült videó itt megtekinthető:
Наконец, тема, которая часто забивает гроб удачного брака, — финансы. Сколько стоит упомянутая версия CR-V? Напомним — мы имеем дело с переднеприводной версией «Lifestyle» с двигателем 1.6 i-DTEC. В список оборудования входят, среди прочего: обивка сидений кожей и алькантарой, двухзонный кондиционер, камера заднего вида, 18-дюймовые колесные диски, круиз-контроль и подогрев сидений. Было несколько дополнений к счастью, но вы не можете жаловаться. Автомобиль, оборудованный таким образом, был оценен в 128600 злотых. Это много? Да и нет. Конкуренция иногда дешевле, но давайте добавим, что часто также … меньше, потому что, как я уже упоминал, CR-V – один из самых больших автомобилей в своем классе. Это стоит учитывать.
Ítéletidő. A jól bevált Honda CR-V-nek annyi köze van az off-roadhoz, mint egy balerinának a bokszhoz. Kifinomult... hát családi autó, mert 4x4-es hajtás nélkül nehéz terepjárónak nevezni. Az 1.6 literes dízelmotorral szerelt elsőkerék-hajtás tökéletes alternatíva azok számára, akik túlságosan unalmasnak találják a családi furgon vezetését. A kis dízel hatékonyan kezeli a CR-V-t, miközben meglepően kevés üzemanyagot fogyaszt. A Honda gördülékenyen fut, és bőven kínál helyet az utasoknak. Komoly hátrányokat nehéz kiemelni, bár számomra még mindig a 4x4 hiánya lenne a SUV-ban a legnagyobb közülük.
