Honda CR-V közúti teszt
Tartalom
Honda CR -V - Közúti teszt
Pagella
|
|
A szépségápolás természetesen eredetibbé tette, mint a régi modell.
Technikailag ez a megerősítés: összkerékhajtás „valós idejű”inkább az úton közlekedik, nem terepen, hanem Kibocsátáse fogyasztáscsökkennek.
Az alapfelszereltség teljes, és a 2.2 lóerős 150 i-DTEC teljesítménye elegendő.
Az ár nem alacsony, de van három év garancia.
Főoldal
A kilencvenes évek közepén bemutatott első verzió valóban úttörő volt.
Ezt megelőzően az SUV -k többnyire spártai vagy kényelmetlenek voltak, míg CR-V egyesítette a megnövelt felfüggesztés és a négykerék-meghajtás előnyeit a szedán kényelmével és irányításával.
A sportközművek még ma is nyerő "divat" az autóiparban, de ez a Honda nem mindig hozta meg a várt sikert.
Ennek oka a szögletes és felismerhetetlen formák, olyan jellemzők, amelyek teljesen függetlenek az új modelltől, ennek a SUV -antilitnek a negyedik evolúciójától.
Az orrrész áramvonalas, szinte sportos, három vízszintes elemmel és LED -lámpák csoportjával ellátott hűtőrács.
A hátsó rész izmosabb, szinte aránytalan a nagy függőleges fényszórók és a kis ferde hátsó ablak miatt.
Ezért lehetetlen nem észrevenni a hátsó oldalsó ablakok gém alakú kialakítását, valamint a fekete műanyag alsó burkolatokat.
A méretek gyakorlatilag változatlanok maradtak (az új CR-V 457 centiméter hosszú, 182 centiméter széles és 169 centiméter magas), miközben a belső tér, a teherbírás és a biztonságra való figyelem egyre nő.
város
Amikor egy ilyen terjedelmes járművel elgázolja a macskaköveket, a város ellenséges élőhellyé válik.
Az autó szélessége a tükörről a tükörre két méternél nagyobb valójában akadályozza a legszűkebb utcákat, vagy amikor a nagy forgalom vagy a gyalogosok átmennek a járdán az úttestre.
Viszont egy 2.2 -es turbódízel 150 lóerővel. eleven és kész: segít a könnyű mozgásban. A CR-V gyorsan belerohan a közlekedési lámpákba, majd a forgalomba kerülve ez a motor nem "büntet" minket, ha túl magasan tartjuk az áttételt.
Előnye a nagy nyomaték (350 Nm a 2.000 és 2.750 ford./perc tartományban), amely lehetővé teszi, hogy akár negyedik sebességfokozatban is haladjon 50 km / h alatti sebességnél.
A fogyasztás érzékeny a várólistáknak köszönhetően, de megállás közben a Stop & Start rendszer (standard) segít elkerülni az üzemanyag -pazarlást.
A berendezés parkolási érzékelőkkel (mind elöl, mind hátul) és visszapillantó kamerával van felszerelve, amelyek hasznos kiegészítők a manőverezési tér utolsó centiméteres kihasználásához.
Végül semmi sem zavarja a felfüggesztést: lyukak, nyomok, dudorok és sziklák haladtak el alattunk, anélkül, hogy zavarnák a menet kényelmét.
A városon kívül
A CR-V íja gyorsan egy sima, kanyargós útra mutat: tökéletes hely a japán karakter kipróbálására.
A kanyarodás zökkenőmentes, a csökkent kormányzás miatt nem túl gyors, de a szilárd frontnak köszönhetően a támasz gyorsan és biztonságosan megérkezik.
A kormányzás kissé megbocsátó, mert az elektromos parancs mesterséges reakciója ellenére a beavatkozás intenzitása változik a sebességgel.
A motor is nagyon jól viselkedik: elegendő nyomaték van, és hatsebességes sebességváltóval mindig kiválaszthatja a legmegfelelőbb áttételt.
A fogyasztás meredeken csökken a városhoz képest: átlagosan 15 km / l sebességgel halad, de ez több is lehet, ha követi az Eco Assist rendszer (a műszerfal zöldre vált, ha környezetbarátabb a vezetés) és a sebességváltó jelzőfényét.
A kényelem és a zaj az utastérben olyan, mint egy szedáné, nem veszi észre az aszfalt egyenetlenségeit és még az aerodinamikai suhogást sem.
Az elektronikusan vezérelt váltóművel szerelt összkerékhajtás hatékonysága emelkedőket és lejtőket egyaránt mutat: havas vagy csúszós felületeken nincs tapadás, de ha az aszfaltot el kívánja hagyni az úton, a rendszer meghibásodhat. amikor a kerekek hajlamosak maradni a talajtól; vagy ha az alja puha és hajlékony.
országút
Amikor a CR-V sebességmérője eléri a 130 km / h sebességet, könnyen számíthatunk elrepülő színekkel való promócióra.
150 lóerővel egy szempillantás alatt eléri a kívánt sebességet, és már csak az adaptív tempomatot kell aktiválni: az nemcsak tartja az utazósebességet, hanem "leolvassa" az elöl haladó jármű helyzetét is, és a helyén marad. biztonságos távolságra.
A CR-V önmagában fékez és gyorsít: semmi új, de japán ezt jól teszi, ha biztonságban tartja a vezetőt.
Az út követése is könnyű, mert ha sávot váltunk nyíl beillesztése nélkül, az LKAS „felhívja” a vezető figyelmét, és felszólítja, hogy a helyes irányba történő enyhe kanyarodás után térjen vissza a pályára. Fontos gyógyszer a figyelemelterelés ellen.
És akkor az út stabilitása soha nem sérül: részben a kiváló felfüggesztés-kalibrálásnak és a szabványos 18 hüvelykes gumiknak köszönhetően.
Elég jó akusztikai kényelem, valamint az üzemanyag -fogyasztás: hatodik fokozatban több mint 14 km -t tesz meg egy liter gázolajjal, de nem lépi túl a Kódex által meghatározott határokat.
Élet a fedélzeten
Bármit is szeretne használni, a házimunkától a családi szórakozásig, a CR-V kényelmet és biztonságot nyújt minden utasnak.
Rengeteg hely van a fedélzeten, és még ötös utazáskor sem hiányzik centiméter magasságban és szélességben sem.
Tesztünk végrehajtó készlete (a leggazdagabb) elegáns puha bőrkárpitozással, fűtött első ülésekkel rendelkezik, az utasteret pedig jól megvilágítja egy panorámás üvegtető (amelyet egyébként függöny is takarhat). ...
A hangszigetelés kiváló, és a felfüggesztés jól teszi a dolgát, eloszlatja az aszfalthibákat anélkül, hogy a fedélzeten haladna.
A modern és elegáns műszerfal jó minőségű műanyagból készült, kellemes tapintású.
Szép szatén alumínium öntvény, amely keresztezi a konzolt és az utas előtt végződik: rendet és szimmetriát kelt.
Az is dicséretes, hogy a sebességváltót felülre, a vezetőhöz közelebb helyezik el: nyugodtabbá teszi a vezetést, és sok helyet szabadít fel az alagútban, amely valójában hasznos tárolótereket tartalmaz.
Kevésbé pihentető a (túl sok) kormánykerék használata, amelyek számos funkciót tartalmaznak (a fedélzeti számítógéptől a tempomatig, a rádiótól a Bluetooth kihangosítóig).
A csomagtartó elég tágas, a kanapé nehéz és unalmas manőverek nélkül megfordul.
Ár és költségek
A Honda hagyományai szerint a CR-V számos komplett és nehezen testre szabható konfigurációban is kapható.
Tesztünk Executive modellje 37.200 XNUMX euróba kerül, és mindent tartalmaz, amire szüksége van.
A tesztelt modell fel van szerelve a legújabb generációs aktív biztonsági eszközökkel (ADAS rövidítéssel csoportosítva) és navigátorral.
Azt azonban meg kell jegyezni, hogy legalábbis egyelőre ahhoz, hogy ezek a hasznos vezetési segédeszközök és a DVD -lejátszóval ellátott integrált GPS rendelkezésre álljon, frissítenie kell az automatikus sebességváltó opcióra, amely 43.500 XNUMX euróba kerül.
Fontos személy, akit súlyos leértékelés veszélye fenyeget.
A költségek egy részének ellensúlyozására a Honda hároméves garanciát kínál, eggyel többet, mint a törvényi előírások.
A fogyasztás az otthoni számlák szerint is „nem veszélyes” kategóriába sorolható.
biztonság
A japán gyártó mindig is befektetett a technológiai innovációba, és az új CR-V jelenti a kutatás fejlődésének csúcsát.
A sokoldalú és megfizethető japán SUV lehetővé teszi, hogy (majdnem) bárhova eljusson a megfelelő mennyiséggel.
A közúti viselkedés nem nehéz, még akkor sem, ha a hátsó rész idegesen reagál a stressz után, és az ESP némi késéssel aktiválódik.
A stabilitásszabályozás szélesre van állítva. Azonban extrém mozgásról beszélünk, amely messze túlmutat az otthon és az irodában megszokott rutinon.
A HSA hasznos, ami megakadályozza, hogy a dombról indulva visszavonuljon.
Az autópályákon élők értékelni fogják az adaptív sebességtartó automatát (ACC), amely az elöl haladó jármű alapján állítja be a sebességet, és mindig biztonságos távolságot tart.
Számíthat az LKAS-ra és a CMBS-re, hogy vigyázzon, nehogy elterelje a figyelmét: az előbbi véletlen sávugrást észlel és helyes kormánykerék-manővert javasol, az utóbbi automatikusan figyelmeztet a fékezésre, ha fennáll a hátsó ütközés veszélye.
Mindezek a funkciók, amelyek ebbe a gyártás előtti verzióba vannak telepítve, valójában csak az automatikus sebességváltós változatban érhetők el.
Ütközés esetén hat légzsák és ostorvédett fejtámla található.
A fényszórók nappali első lámpákkal vannak felszerelve.
Ezen kívül van egy automatikus távolsági fény, amikor sötétben halad, hogy mindig a lehető legjobb megvilágítás legyen.
Eredményeink
gyorsulás
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Felépülés
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
fékezés
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
zaj
| 50 km / h sebességgel | 47 |
| 90 km / h sebességgel | 64 |
| 130 km / h sebességgel | 67 |
| Max klíma | 71 |
üzemanyag
Elérni
Utazás
| Média | 14,2 |
| 50 km / h sebességgel | 48 |
| 90 km / h sebességgel | 88 |
| 130 km / h sebességgel | 127 |
Giri
motor
