Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Erre (valószínűleg) sok évvel ezelőtt emlékeztek a Fiat mérnökei, és létrehozták a Multipla -t, ezt az aranyos kisteherautót, érdekes fényszórókkal, amelyeket a Fiat emberei a közelmúltban a szürke kategóriába soroltak tervezés tekintetében. És a Multipla jól fogyott. Még az év családi autója vagy kisautója címet is elnyerte. De érdekes módon más autógyártók (és az autóipar nagyon hajlamos a másolásra) nem fogadták el a koncepciót.
De aztán volt valaki, aki merte: a Honda megalkotta az FR-V-t. A logika (mint a Multiple esetében) elég világos: az autó átlagos hosszával hat ember fér el. Az a kérdés, hogy miért van szükség arra, hogy pontosan hat, nem pedig öt vagy hét ülés legyen az autóban, kimarad (és az a tény, hogy soha nem láttam olyan FR-V-t vagy Multiple-t, amelyben az összes ülés foglalt volt), és inkább ellenőrizze, hogyan működik a koncepció a gyakorlatban.
Az FR-V külső méreteket tekintve nem egy óriás, de a belső kialakítása, különösen a hossz tekintetében ígéretes. A hátsó padon térddel tényleg nincs gond (de kicsit alacsonyan ül), és ne várjunk csodát a csodapalettán sem. Röviden: három felnőtt ül majd rendesen hátul, talán még valamivel jobban is, mint egy ekkora klasszikus limuzin furgonban. Mögöttük van egy tisztességes csomagtér, amivel egy ekkora klasszikus hétüléses, együléses autó nem rendelkezik. Három egymás után. .
Kicsit kevesebb öröm lesz előttünk, ha a sofőr (és az utas is) nem felel meg a japán szabványoknak. Az első ülések hosszirányú elmozdulása rendkívül ritka, és a gondolat, hogy kényelmesen üljünk a volán mögé, elérheti a nyolcvan métert vagy valamivel többet is, amit elfelejt. A többi ülés azonban kellemesen kényelmes.
És még valamit el kell viselned: előre is, hármat egymás után. Ez azt jelenti, hogy a vezetőülés közelebb van az ajtóhoz, mint szeretnénk, és amúgy is szűk a vezetési érzés, de három emberrel elöl még jobban érezhető. Valamit meg lehet oldani a vezető és a középső ülések eltérő hosszirányú beállításával, de az egyetlen igazi negatívum marad - a vezető bal keze túl közel van az ajtóhoz, jobb pedig túl közel az utashoz (ha van ilyen).
Kár, mert vezetés közben ez az FR-V egy szórakoztató partner. Egy 2 literes, akkoriban igen mérsékelt 2 lóerős dízel jól felveszi a versenyt egy tonnával és hat kilogrammal, ugyanannyit, mint ez az FR-V. A végsebesség 140 kilométer per óra, a hatfokozatú váltó pedig azt jelenti, hogy a motor alacsony fordulatszámon, országúti utazósebességnél is felpörög, ami nem hangzik idegesítően. Ez persze nem jelenti azt, hogy nem szereti a sebességet – éppen ellenkezőleg, szeret piros mezőbe (és még egy kicsit) befordulni. Érdekes módon a fogyasztás nem sokat szenved - nyolc liternél több nem fog emelkedni.
Az, hogy a váltókar jóval magasabbra került a műszerfalon (persze, hogy a középső utas lábának is legyen helye alatta), kicsit zavarba ejtett, de egyáltalán nem. Ráadásul ez a dolog nagyon kényelmes lehet a kanyarokban. Szélességével, élénk motorjával és kellemesen precíz limuzinkormányával az FR-V immár a legsportosabb kisbusznak számít (leszámítva a különféle speciális kiadásokat, például a Zafira OPC-t). A híradóban egyesek szerint nem tudtunk kijutni belőle – de nincs családjuk, és nem vittek egyszerre öt barátot. .
Az Executive B felszereltségi címke rendkívül gazdag felszereltséget is jelent, a navigációs készüléktől az ülések bőrfelületéig, de az ára továbbra is elérhető - bő hétmillió tolár egy ilyen autós csomagért valóban sok pénz, de nem túl magas. ár.
Így három lépés egymás után nyerő lépés lehet, de csak akkor, ha hajlandó elfogadni néhány hiányosságot; és mivel ezeknek a hiányosságoknak a többsége csak magasabb illesztőprogramokban észlelhető, a megoldás még egyszerűbb. Három egymás után és elhajtott. ...
Dusan Lukic
Fotó: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 30.420,63 € |
| A tesztmodell költsége: | 30.817,06 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 103 kW (140 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,3 |
| Maximális sebesség: | 187 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,0l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 2204 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 340 Nm 2000 fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Емкость: | végsebesség 187 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Tömeg: | üres jármű 1595 kg - megengedett össztömeg 2095 kg. |
| Külső méretek: | hossza 4285 mm - szélessége 1810 mm - magassága 1610 mm. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 58 l. |
| Doboz: | 439 1049-l |
Méréseink
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Tulajdon: 63% / Állapot, km méter: 2394 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,3 év ( 130 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,8 év ( 163 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,2 / 10,8 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,0 / 13,1 s |
| Maximális sebesség: | 190 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 9,1 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,5m |
| AM táblázat: | 42m |
оценка
Kétszer három plusz egy meglehetősen nagy csomagtartó jó ötlet, különösen a Honda műszaki kialakításával kombinálva. Az orrban lévő dízel csak a harmadik kereszt vagy kör a sorban.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Felszerelés
törzs
pozíció az úton
túl rövid hosszirányú üléseltolás
túl keskeny belső tér
néhány kapcsoló beállítása
