Honda Integra 2016, közúti teszt - Közúti teszt

Tartalom

Com'è fatta
Hogy vagy
- Használt ruhák

Megőrzi a kényelmes maxiszámláló tulajdonságait, és finomítja azt a technikát, amely egy valódi motorkerékpárral ötvözi. Már kapható 9.390 eurós áron.

Az indulástól (18.000) a mai napig Európában 2012 darabot adtak el. 2016 új frissítésekkel érkezik a piacra.

Beszéljünk Honda Integra, a tökéletes édes hely: motorkerékpárként közlekedik, de garantálja a maxiszámítógép kényelmét és praktikusságát.

Sok összetevővel rendelkezik NC750X 2016 (olvassa el a bizonyítást itt), kezdve újjal optikai csoportok LED -es megvilágítással, új elülső villa és DCT duplakuplungos sebességváltó még hatékonyabb.

Úton megbecsülik dinamikus viselkedéséért és sokoldalúságáért. Már kapható a (z) márkakereskedésekben az árak 9.390 eurótól kezdődnek (45 literes felső fiókkal az ár tartalmazza).

Com'è fatta

Honda Integra sport új fényszórók nappali LED -ek, új kipufogógáz (könnyebb és kompaktabb), valamint új LCD -kijelző személyre szabható színekkel, amely többek között az üzemanyag -fogyasztást, a sebességváltót és a DCT sebességváltó üzemmódot mutatja.

745 cmXNUMX hosszú ütemű párhuzamos kéthengeres motor 55 CV 6.250 68 g / perc 4.750 Nm XNUMX g / perc sebességnél, megfelel az Euro4 szabványnak. A tartály 14,1 literes, a motorkerékpár össztömege 238 kg (teli tankkal együtt).

Il DCT duplakuplungos sebességváltó (Kettős tengelykapcsoló-sebességváltó) két automatikus AT üzemmódot (Drive és Sport) és MT manuális üzemmódot biztosít, amelyek a lapátváltók segítségével vezérelhetők.

Az újról 2016 verzióazonban az automatikus sport mód kiegészül három további testreszabási szint (S1, S2 és S3), míg a sebességváltó adaptív tengelykapcsoló-képesség-szabályozást kap: egy kifinomult kettős tengelykapcsoló-vezérlőrendszer, amely alacsony sebességnél csökkenti a be- és kioldást.

Keret innen Honda Integra 2016 gyémánt szerkezetű acélból készül. Egy van előtte új Showa villa 41 mm -es kettős hajlítóval, optimalizált tömörítési és tágulási jellemzőkkel.

Mindig van mögötte monoshock 120 mm -es mozgással, most egy új, könnyebb előfeszítés -beállítással.

azfékrendszerAz ABS alapfelszereltséggel rendelkezik, elöl 320 mm-es tárcsával, új ikerdugattyús féknyereggel és 240 mm-es tárcsával hátul, egydugattyús féknyereggel.

A kerekek 17 hüvelyk méretűek, és 120/70 és 160/60 sporttúra gumikkal vannak borítva.

Honda Integra 2016 az S változatban is kapható (9.490 euró), amely különleges fémes színnel és némi esztétikai simítással rendelkezik.

Hogy vagy

Honda Integra 2016 minden pilótát szívesen lát.

La a nyereg széles és kényelmes és a lábtartók jól vannak elhelyezve. Hibrid jellege (motorkerékpár / robogó) "materializálódik" egy meglehetősen terjedelmes középső alagútban (ahol valójában ugyanaz a váz halad el, mint az NC750X): ennek előnyei érezhetők lesznek az úton.

Másrészt a nyereg alatti rekesz meglehetősen kicsi: nem fér el benne sugárhajtású sisak, és elkerülhetetlenül szükség van egy táska összeszerelésére (amelyet többek között az ár is tartalmaz).

Il csuklya még gyorsforgalmi utakon is elég jól véd: az észlelt kényelem lenyűgöző. Erős oldala Honda Integra engedelmes és magával ragadó maxiscooter ruha alatt van: рамка (pontosan), felfüggesztések, kerekek és motor valódiak motorkerékpár.

És útközben Az Integra dinamikus viselkedése igazán nagyszerű... Az első felfüggesztés minden körülmények között jól működik: a korábbihoz képest stabilabb és lehetővé teszi Integra hogy a legjobb teljesítményt nyújtsa, különösen vegyesen.

fékezés nem túl agresszív, de ugyanolyan hatékony. A motor közepesen alacsony fordulatszámon erősen terhelve van, és kombinálva van velekiváló DCT duplakuplungos sebességváltó: a változások gyorsan és pontosan történnek.

La automatikus üzemmód D. A (hajtás) olyan, amely elősegíti a hatékonyságot, és az a hátránya, hogy nem kínál motorféket; azonban, ha a gázkar hirtelen kinyílik, a rendszer azonnali áramszükségletet észlel, és ennek biztosítására aktivál (visszaváltás és a maximális teljesítmény elérése).

Az S (Sport) a következőkre oszlik: S1valamivel erősebb, mint Drive módban, de továbbra is engedelmes; S2amelyben a sebességváltók nagyobb fordulatszámon vesznek részt (megfelel a régi S térképnek); és S3, a legsportosabb, amely minden rendelkezésre álló energiát felhasznál a teljesítmény maximalizálása érdekében.

A fenti esetek mindegyikében azonban a kormányon elhelyezett két kés kézi vezérlése aktív marad. Azonban azoknak, akik nem akarnak segítséget, kizárólag kézi üzemmódban.

Honda Integra 2016 ezért még kellemesebb, mint az előző modell. Nagyon jól vezet a városban, kanyarok között és autópályákon. Röviden, ez egy egyre nyerő hibrid.