Honda NC750X DCT 2016, közúti teszt - Közúti teszt

Tartalom

Com'è fatta
Hogy vagy
- Használt Dainese / AGV ruházat

A bevezetés (2012) óta napjainkig 33.000 XNUMX darabot adtak el Európában.

2015-ben, ismét az öreg kontinensen, ez volt a legkelendőbb Honda motorkerékpár (egyedül Olaszországban 2.292 darab volt).

Arról beszélünk közúti enduro NC750XMinek 2016 kap egy kicsit frissítése.

A trükk újra lett hajtva, az optikai csoportok LED -es lámpákat használnak, és a technikai készségek javultak: Kéthengeres, 55 lóerős motor most kap jóváhagyást Euro4, Akkor DCT módosítása 3 új térképes sport módban részesül, és az alváz szívesen fogad egyet új elülső villa 41 mm.

Úton mindig egyszerűnek és rendkívül sokoldalúnak bizonyul. És ma még élvezetesebb vezetni. Marad az erős oldala a pénz értéke.

Honda NC750X DCT 2016 már kapható a kereskedésekben 8.390 евро (7.390 400 € kézi sebességváltóval); XNUMX euróval több, mint az előző modell.

10.390 euróért hazaviheti DCT Travel Editionhárom bőrönddel, kézvédővel, ütéscsövekkel, LED ködlámpákkal és középső állvánnyal van felszerelve.

Com'è fatta

A megjelenés és a stílus javítása érdekében 750 Honda NC2016X DCT – Ár: + RUB XNUMX újak gondolnak rá nappali led fények.

A kényelmet fokozza magasabb szélvédő (+ 70 mm) és védő. V sisak rekesz – a hagyományos tank helyére kerül, igazi gyöngyszem ennek a kerékpárnak – új kupakkal van felszerelve és tágasabb lesz, 21-től 22 liter.

Ott minden új LCD eszközök, gazdag és testreszabható színű, akárcsak a kisebb és könnyebb kipufogócső.

A DCT -csere biztosítja (mindig) két automatikus AT mód (Hajtás és sport) e kézi MP módlapátváltók vezérlik.

A Sport változat most gazdagodott három további testreszabási szint (S1, S2 és S3), és a sebességváltó adaptív tengelykapcsoló-képesség-szabályozást kap: egy kifinomult kettős tengelykapcsoló-vezérlőrendszer, amely csökkentiBe ki alacsony sebességnél.

Keret innen 750 Honda NC2016X DCT – Ár: + RUB XNUMX gyémánt szerkezetű acélból készül. Első debütálás új Showa villa 41 mm -es kettős hajlítóval, optimalizált tömörítési és tágulási jellemzőkkel.

Hátul egy 150 mm -es utazó monoshock található, most már fel van szerelve eggyel új előfeszítés beállítás Vedd lazán.

Fékrendszer, s ABS alapfelszereltség, 320 mm-es elülső sziromtárcsával rendelkezik, új kettős dugattyús féknyereggel, és 240 mm-es hátsó tárcsával, egydugattyús féknyereggel.

A kerekek 17 hüvelyk méretűek, és 120/70 és 160/60 enduro SUV gumiabroncsokkal vannak bevágva.

745 cmXNUMX hosszú ütemű párhuzamos kéthengeres motor 55 CV 6.250 súly / perc és 68 Nm 4.750 fordulat / percnél. Euro4.

A tartály 14,1 literes, és a motorkerékpár össztömege 220 kg -ra korlátozódik (teli benzines tartállyal).

Hogy vagy

La 750 Honda NC2016X DCT – Ár: + RUB XNUMX kényelmes és természetes üléssel rendelkezik: nyereg-lépés-kormány geometria optimális.

Egyik hozzáadott értéke az sisak rekesz: Ez az a hely, amelyről minden motoros, aki nem akar robogót, és nem akar felsőtáskát felszerelni, mindig is álmodott, és nem csak nagyon nagy (vannak bármilyen méretű, teljes arcú sisakok, stb.), De használata is nagyon praktikus; a teljesség kedvéért a tartály a nyereg alatt található.

Egy másik érv amellett, ahogy az elején is mondtuk, természetesen az ár/minőség arány. Igen, mert annak ellenére NC750X ez egy "gazdaságos" road enduro, nagyon jól kidolgozott és olyan szilárdságérzetet kölcsönöz, amire nem számítana.

Ez nem villámlás, és nem akar az lenni: 55 lóerős motor (közepesen alacsony forgatónyomatékban gazdag) ez kell ahhoz, hogy mindent (valóban mindent) megcsináljon, miközben nagyon keveset fogyaszt; alatt a tesztünk (vegyes és gyors is) egy literen több mint 20 km -t, de kis odafigyelést hajtottunk meghaladhatja a 28 km / l értéket.

Il DCT módosítása nagyon jól működik és szállít nagyon gyorsan változik, automatikus üzemmód D. (Drive) olyan, amely elősegíti a hatékonyságot, és megvan az a hátránya, hogy keveset kínál motorfék; ha a fojtószelepet hirtelen kinyitják, a rendszer mindenesetre azonnali áramigényt érzékel, és aktiválja (lefelé váltás) a teljesítmény maximalizálása érdekében.

Az S (Sport) most további három beállítással rendelkezik: S1valamivel erősebb, mint Drive módban, de továbbra is engedelmes; S2amelyben a sebességváltók nagyobb fordulatszámon vesznek részt (megfelel a régi S térképnek); S3amely minden rendelkezésre álló energiát felhasznál, a maximumot nyújtva teljesítmény.

A fenti esetek mindegyikében manuális funkcionalitás a kormánykeréken elhelyezett két sziromból.

Azok számára, akik gyakran gondolkodnak a kizárólag kézi üzemmód használatán, javasoljuk a vásárlást pedál váltókar: mert a lapátok praktikusak és rendkívül funkcionálisak, de nem ugyanazt az érzést keltik (másrészt a kuplungkar nem tűnt el).

Nagyszerű munka két tengelykapcsoló: a nyitás és a zárás soha nem hirtelen, és nincsenek rángatások. fékezés Jobban szerettem volna egy agresszívabbat, de összességében a 320 mm -es szirmú tárcsa remekül működik a hátsó tárcsával: csak nyomja meg erősen a féket.

La stabilabb villa csökkenti a terhelés átadását a keverékben és teszi NC750X DCT 2016 olyan motorkerékpár, amely több örömet okoz a boldog vezetésből: bár nem sportbicikli, még a tapasztalt versenyzőknek is megfelelő örömöt tud nyújtani.