Honda TRX 250

Igen, a bölcsesség ezt mondja, és sajnos sokszor sok igazság is van benne. Sajnos, mert a felnőtt játékok általában drágák. Erről a Hondáról elmondható: hát ez nem mindig van így. Igen, ez a TRX 250 kivétel az ATV-k világában, amelyeket nagy japán gyártók gyáraiban készítettek. A globalizáció itt kifizetődik: az olcsó munkaerő boldog vezetőket hozott össze egyszerű, de tartós alkatrészekkel.

Nem is olyan régen írtunk a sportos és nagyon méregdrága verseny Honda TRX 450-ről, és elmondtuk, hogy tapasztalat nélkül nagyon veszélyes ezt a vadállatot vezetni. Most feje tetejére állt a történet. A Honda sport ATV nagyon kezdőbarát. Nem zavarja a gáz utántöltést. A kiegyensúlyozott alváz és a vezetési élmény elég tisztességes teljesítménye miatt ez valójában nagyon hasznos dolog. Nem tudjuk pontosan, hogy mekkora elmozdulás (legalábbis első ránézésre) az elnyűhetetlen egyhengeres négyütemű egység, amely egyébként csak léghűtéses, és hosszirányban a vázban helyezkedik el. A Honda valahogy eltitkolja a sportmodellekről szóló információkat. De mi több, fontos, hogy legyen elegendő póni.

Főleg azoknak, akik először ülnek fel ATV-re, vagy például nőknek. Hogy sok erőfeszítést tettek a kompromisszumok megtalálásában, az bizonyos részleteken is látszik. A kuplung első ránézésre ugyanaz, mint a többi motorkerékpáron, de mögötte egy Honda szabadalom rejlik, amelyet a kereskedelmi forgalomban sportkuplungnak neveztek el. A helyzet az, hogy a tengelykapcsoló is leválik anélkül, hogy megnyomná a kormányon lévő fogantyút; ezért, ha az ATV áll, a készülék nem alszik ki. Emlékszel, mit adnál egy kuplungért és egy kezdő motorosért? Egy másik dolog, ami vonz, az az erőátvitel a hátsó kerekekre a hajtótengelyen keresztül. Így nem kell aggódni a hajtólánc kenésétől, feszítésétől és karbantartásától.

Masszív felépítésével (a műanyag is kiváló minőségű, ellenáll a karcolásoknak és töréseknek) és az ütéseket jól elnyelő, tisztességes felfüggesztésével a TRX 250 remek jegy az effajta négykerekű szórakozáshoz. Kár, hogy egy ilyen üzletnek nincs típusengedélye és ennek megfelelően rendszáma. De a végén ki mondta, hogy az utakon vezetnek. Szórakozás a pályán, igaz? !!

Petr Kavčič, fotó? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

A tesztkocsi ára: 4.500 EUR

motor: egyhengeres, léghűtéses, 4 ütemű, 229 ccm? , karburátor, elektromos önindító

Maximális teljesítmény / nyomaték: például.

Energiaátvitel: 5 sebességes váltó + hátramenet, kardán, kuplung sportklektkh.

Keret: acélcső.

Felfüggesztés: kerekek elöl egyedi felfüggesztéssel, kettős vezetősínekkel, hátul egy lengéscsillapító.

Fékek: két tekercs előtt? 174 mm, hátsó dob.

Gumiabroncsok: elöl 22 × 7-10, hátul 20 × 10-9.

Ülésmagasság: 797 mm.

Súly: 163, 3 kg.

Üzemanyag: 10, 2 l.

Reprezentatív: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ szórakozás

+ könnyű használat

+ kezdőbarát, de még mindig nagyon szórakoztató játék

+ fékek

+ gyártás és alkatrészek

+ ár

- Közúti használatra nem engedélyezett

– időnként szerettem volna még egy „lovát” az istállóba

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 4.500 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, léghűtéses, 4 ütemű, 229 cm³, karburátor, elektromos indító

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: 5 sebességes váltó + hátramenet, kardán, kuplung sportklektkh.

  Keret: acélcső.

  Fékek: két orsó ø 174 mm elöl, dob hátul.

  Felfüggesztés: kerekek elöl egyedi felfüggesztéssel, kettős vezetősínekkel, hátul egy lengéscsillapító.