Honda VFR 800FA
Ugyanis a Honda itt nem nyit négyévente új távlatokat, ahogy az a szupersport ezer vagy hatszáz esetében szokás. A VFR 800 -ason motoros más, mint a stopper, agresszív és káprázatos új kialakítású, vagy újabb motorban lóerős motoros.
Így a VFR az egyik legcsendesebb motorkerékpár. Nem is olyan régen még igazi versenytársa sem volt. Legalábbis technológiai szempontból. Az a jellemző, amelyet a vezető azonnal észrevesz, amint határozottan kinyitja a gázt, a szelepek vagy azok vezérlése. Ugyanis a Honda a V-tec dizájnt a motoroktól az autókig vitte.
Ez hasonlít ahhoz, hogy menet közben 7.500 fordulat / perc fölött bekapcsolja a turbót. A mérsékelt zümmögésből a motor hangja azonnal durva morgássá változik, és a VFR 800 szó szerint előrerohan. Ne titkoljuk el, hogy eleinte meg kellett szokni, de amikor tapasztalatokat és bizalmat szereztünk, igazi örömöt éltünk meg a gáz bekapcsolásakor. Azért is, mert a Honda nagyon könnyű motorkerékpárt készített. Csak hibáztathatjuk őt, amiért kissé inogni kezdett a hosszú kanyarokon és 200 km / h feletti sebességnél, de szerencsére ezek a rezgések nem zavaróak vagy veszélyesek.
Ideális lehet utazáshoz, mivel mérsékelt az üzemanyag -fogyasztása, nem unja meg a hosszú utakat az autópályán, és ami ugyanolyan fontos, elegendő kényelmet biztosít vezetés közben, akár karokra, akár fenékre gondolunk. Az utas is jól fogja érezni magát rajta, mivel a lábtartók elég alacsonyak, és a fogantyúk a biztos fogáshoz nem túl messze vannak.
Ha Ön az a fajta ember, aki szeret gyorsabban menni párban, és szeretné enyhíteni azt a fájdalmat, amelyet szerettei egyébként egy szuperautóban átélne, a VFR nagyszerű választás. Hiszen oldalsó utazótáskákkal ez a motor is jól néz ki.
Mindezek mellett van még egy szép tulajdonsága. Nagyon jól tartja az árat, mivel nincs sok versenyző, akinek rossz tapasztalata lenne vele. A VFR a piacon való jelenlét évei alatt elnyerte pozícióját és hírnevét.
Honda VFR 800FA
A tesztkocsi ára: 12.090 EUR
motor: Négyhengeres 90 ° -os motor, négyütemű, 781 cm3, 80 kW 10.500 fordulat / percnél, 80 Nm 8.750 fordulat / percnél, el. üzemanyag -befecskendezés.
Keret, felfüggesztés: alumínium doboz, klasszikus első villa, egyetlen teljesen állítható lengéscsillapító hátul, egyetlen lengőkar.
Fékek: az első orsó átmérője 296 mm, a hátsó orsó átmérője 256 mm.
Tengelytávolság: 1.460 mm.
Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 22/5, 3 l.
Ülésmagasság a talajtól: 805 mm.
Száraz tömeg: 218 kg.
Kapcsolattartó személy: www.honda-as.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ megjelenés
+ nyomaték alacsony fordulaton
+ használhatóság
+ ugyanolyan kényelmes két utas számára
+ V-tec motor
+ motorhang
– lehetne kisebb a lyuk a teljesítménygörbén
– hiányoztak a kényelmi kiegészítőink (pl. fűtött karok)
Petr Kavchich, fotó: Matej Memedovich
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 12.090 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: Négyhengeres 90 ° -os motor, négyütemű, 781 cm3, 80 kW 10.500 fordulat / percnél, 80 Nm 8.750 fordulat / percnél, el. üzemanyag -befecskendezés.
Keret: alumínium doboz, klasszikus első villa, egyetlen teljesen állítható lengéscsillapító hátul, egyetlen lengőkar.
Fékek: az első orsó átmérője 296 mm, a hátsó orsó átmérője 256 mm.
Üzemanyag tartály: 22 / 5,3 l.
Tengelytávolság: 1.460 mm.
Súly: 218 kg.
