Honda XL 1000V Varadero

A Honda XL 1000 V Varadero egy szórakoztató motor. Egy terepjáró VTR 1000-ből vett motor hajtja, ami állítólag különbözik az olasz Ducatitól, és a Cagiva Canyonhoz való bármilyen gyártási hasonlóság csak (nem) szándékos.

A motor az árlista és megjelenése szerint az enduro motorok osztályába tartozik, ami a motorkerékpár neve előtti XL-ből is látszik. Egyértelműen egy teljesen túrakerékpárról beszélünk, mondjuk ez a túrakerékpár. Aztán kicsit összekeverték. Mindig is ismert volt, hogy a keresztezettek is a legokosabbak, mint a kutyák, a pacallal kevert gulyás sokkal jobb, és nekem személy szerint ez még mindig nem a sötéttel kevert világos sör fölött. A fele azután fél.

A Honda Varadero kétségtelenül egy olyan motorkerékpár, amely A-t érdemel a könnyű használhatósága miatt. Egyébként elég nagy és manőverezhető motor, a mindennapi forgalomban és a hosszú utakon is jól teljesít. Nos, igen, még egy kilométernyi váratlan törmeléket is könnyű lenyelni egy ismeretlen úton, de amikor elkezdődik a kosz, és megjelennek az ágak és a gyökerek, akkor jobb, ha megfordulunk és keresünk egy másik utat.

Gyönyörű, túl nehéz és túl széles motorkerékpár, természetesen jobban illik a hazai utakra, mint a vidéki kocsikra. A masszívság is jó, hiszen a Varadero könnyedén és hálásan tud két utast és sok poggyászt szállítani, akár hosszabb utakon is. A 100 lóerő alatti teljesítménnyel a sportos ikerhengeres tökéletesen illeszkedik a kerékpár dizájnjához és súlyához.

A motor sem egyhengeres, sem endurós nem álmos, az előtte kúszó négykerekű autókat pedig nagyon könnyű előzni. Autópályán a Varadero könnyedén felgyorsul az egykor varázslatos 200 km/h-ra, igaz, 140 km/h feletti sebességnél furcsán remegni kezd a bringa. Legalábbis a tesztkerékpáron voltak olyan homályos rezgések, amelyeket nem tudtam a kiegyensúlyozatlan kerekeknek tulajdonítani. Vagy mi?

Ebben az esetben a sportosabb modellből átvitt hajtásláncot szándékosan "csillapítják" kisebb motorteljesítményre, ami azt jelenti, hogy a motortervezők sokkal kevésbé unalmas motort értek el.

A várakozásokkal ellentétben és a VTR 1000-el ellentétben a Varadero nem melegszik fel üldözés közben, és a motorhőmérséklet-jelző mindig példamutatóan a fele alatt marad. Tehát mindazoknak, akik a motorhűtő oldalsó felét nézegetve vonogatták a vállát, a kétkedésetek teljesen alaptalan!

Az utazón, akinek a neve egy kubai városról származik, és a nagy V hajtáslánc-kialakítást hivatott szimbolizálni, a fékeket is dicsérhetjük. Itt találjuk a Honda középfékrendszerét is, amelyben a féktömlő csatlakoztatásával az első fék adagolása közben a hátsó kereket tudták fékezni. A tárcsa és a pofa mechanikáját a Honda R márkájú országúti kerékpárcsaládjától kölcsönözték, és ez a kombináció remekül működik a Varaderón.

A fékek egy teljesen megrakott kerékpárt is képesek kezelni, ahol a felfüggesztés beállításait módosítani kell, mielőtt hosszabb nyaralásra indulnánk. Legalábbis az utolsó. A motorkerékpár lerakodása után, i.e. hazatérés után ne felejtse el visszatenni. Vagyis használjunk lovat egy utassal a nyeregben, különben magasabb fordulatszámon a motor „lebeg” hosszabb síkságokon vagy autópályákon. Egy viszonylag ártalmatlan jelenség, amely többnyire minden enduro motoron látható, nem fajul hevesebb rezgésekké, de a motorcsavarás bizony nem a legkellemesebb érzés.

Persze senki sem tökéletes, és így kijelenthetem, hogy a felsorolt ​​apróságokkal a Varadero nagyon közel áll az ideális túramotorhoz, és kétségtelenül jó vétel lenne azoknak, akik nem igényelnek sok krómot és rádiót. bicikli. A Varadero még mindig igazi motorkerékpár, nem kétkerekű kabrió. Mindennapi használatra vagy egy kétkerékpáros nyaraláshoz valószínűleg nehezen fogsz jobb partnert találni.

Honda XL 1000V Varadero

TECHNIKAI INFORMÁCIÓ

motor: 2 hengeres - 4 ütemű 90° - V-iker - folyadékhűtéses - 4 szelep hengerenként - lökettérfogat 996 cm3 - furat és löket 98×66 mm - kompressziós arány 9:1 - iker karburátor átmérő 41 mm

Gumiabroncsok: előtte 110/80/19, vissza 150/70/17

Fékek: első féknyereg 2 × 296 mm és 2 × 256 rudas féknyereg, hátsó féktárcsa XNUMX mm és egy háromrudas féknyereg

Nagykereskedelmi alma: tengelytáv 1560 mm - hossz 2295 mm - ülésmagasság a talajtól 880 mm - 220 kg (+ 25 liter üzemanyag)

vacsora: 9.393.26 3 01 euró (AS Domžale doo, Blatnica 562A, (22/42 XNUMX XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTÓ: Uro П Potoкnik

• Törzsadatok

  Alapmodell ára: 9.393.26 3 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin) €

• Műszaki információk

  motor: 2 hengeres - 4 ütemű 90° - V-iker - folyadékhűtéses - 4 szelep hengerenként - lökettérfogat 996 cm3 - furat és löket 98×66 mm - kompressziós arány 9:1 - iker karburátor átmérő 41 mm

  Fékek: első féknyereg 2 × 296 mm és 2 × 256 rudas féknyereg, hátsó féktárcsa XNUMX mm és egy háromrudas féknyereg

  Súly: tengelytáv 1560 mm - hossz 2295 mm - ülésmagasság a talajtól 880 mm - 220 kg (+ 25 liter üzemanyag)