Próbaút Új Hyundai Solaris vs VW Polo
A Solaris az összes komponenst hozzáadta a generációváltás után. De ha olyan jó, akkor miért nem tesz nagyobb tesztet a szedánnak? A bemutató próbaútra a VW Polot vittük
Úgy tűnt, hogy az orosz piac félelmetes bestsellere félelmetesen zsugorodik és zsugorodik a mélygarázs falához. Az új Solaris mellett a régi szedán fehér törpe a vörös óriáshoz képest, a címben szereplő "szoláris" terminológia szerint. És nem csak a méret, hanem a kialakítás, a króm mennyisége és a felszereltség is. A Hyundai pedig nem félt attól, hogy a felfüggesztést azonnal kiteszi a Pszkov utak csapásának. Az új Solaris több nagyságrenddel jobbnak bizonyult elődjénél, ezért úgy döntöttünk, hogy azonnal komoly próbát teszünk - hasonlítsuk össze a Volkswagen Polóval.
A Polo és a Solaris túl sok közös vonást mutat. Először egyidősek: az orosz gyárakban 2010-ben megkezdték az autók gyártását, bár a német szedán valamivel korábban kezdődött. Másodsorban a gyártók kijelentették, hogy az autókat kifejezetten az orosz piacra és a nehéz útviszonyokra tervezték. Harmadszor, a „Logan” teljes gazdasága helyett a Polo és a Solaris vonzó dizájnt, a költségvetési szegmensre nem jellemző opciókat és erősebb motorokat kínált.
A vízszintes lécekkel ellátott hűtőrács és a sárvédőkre fröccsenő fények, valamint a csomagtérfedél asszociációkat vált ki az Audi A3 szedánnal, a hátsó lökhárítón lévő fekete merevítő majdnem olyan, mint egy M-csomaggal rendelkező BMW. A Hyundai Solaris csúcsváltozata krómozott: ködlámpa keretek, ablakpárkány vonal, kilincsek. Ez a B-osztály szerény képviselője? Csak hatalmas csomagtartót őriztek meg elődjéről, a Solarisról. A hátsó túlnyúlás nőtt, és a hátsó sárvédők még hangsúlyosabbak lettek. A sziluett teljesen megváltozott, és a Hyundai jó okkal összehasonlítja a költségvetési szedánt nemcsak az új Elantrával, hanem a prémium Genesis -szel is.
Ha a Solaris kialakítása valakinek túl avantgárdnak tűnhet, akkor a Polo más stíluspóluson áll. Olyan, mint egy klasszikus kétgombos öltöny: tisztességesnek tűnik, és nem lehet azonnal megmondani, mennyibe kerül. Még ha az egyszerű klasszikus vonalak sem vonják magára a figyelmet, sokáig nem lesznek elavultak. Ha ismerősek lesznek, akkor elegendő lökhárítót cserélni optikával - és így tovább engedheti az autót. 2015-ben a Polo króm alkatrészeket és egy "madárkát" kapott a sárvédőn, mintha a Kia Rio után kémkedett volna.
A póló a fajtatiszta "német" Das Auto varázsa, de mintha Kelet-Németországban született volna, egy hálóterület panelemeletes épületében. A jelentős saját stílus nem képes leplezni a kirívó gazdaságot. Ez különösen a belső térben figyelhető meg: kemény műanyag durva textúrája, egyszerű műszerfal, régimódi légcsatornák, mintha egy 1990-es évekbeli autó lenne. Az ajtókon található takaró szövetbetétek puha benyomást keltenek, amíg a könyökbe nem ütközik. A legdrágább alkatrész az első ülések közötti keskeny kartámasz. Igazán puha, és belül bársony is borítja.
A középkonzol alatti pohártartók csak kis üvegeket tartanak. Maga a konzol nincs túl jól elrendezve: a multimédiás képernyő és a klímaberendezés alacsonyan helyezkedik el, és elvonja a figyelmét az útról. A klímaberendezés gombjai kicsiek és zavarosak: növelni szeretné a hőmérsékletet, de ehelyett megváltoztatja a fújási sebességet.
A Solaris előlapja drágábbnak tűnik, bár kemény műanyagból is készül. Az érzékelést befolyásolja a részletek furcsa volta, a kidolgozott textúra és, ami fontos, az ügyes összeállítás. Az Optitronic rendben van a hűtőfolyadék hőmérsékletének és üzemanyagszintjének mutatójaival - mintha két osztálynál magasabb autóból érkezne. Most már nem lehet elterelni a figyelmét a kormányoszlop karjairól, mert a fény és az elektromos ablakok módjai megismétlődnek a fedélzeti számítógép képernyőjén. A Solaris avantgárd belső tere sokkal praktikusabban szerveződik. A középkonzol alatt tágas fülke található az okostelefonok számára, amely csatlakozókat és aljzatokat is tartalmaz. A multimédia rendszer képernyője magasan helyezkedik el, a központi légcsatornák között, a nagy gombokkal és gombokkal ellátott klímaberendezés használata egyszerű és egyszerű. A fűtőgombok logikusan külön blokkba vannak csoportosítva, így megnézés nélkül is megtalálhatja őket.
A vezetőülés mindkét autóban elég szilárd és kényelmes. Van párna magasságállítás, de az ágyéktámaszt nem lehet beállítani. A hátulnézet jobb a Solarisban, a nagyobb tükrök és a kijelző átlója miatt, amely a visszapillantó kamerából jeleníti meg a képet. De sötétben előnyösebb, mint a Polo bi-xenon fényszórókkal - a Solaris még a legdrágább konfigurációban is "halogént" biztosít.
A teszt Polo egyszerű multimédiás rendszerrel rendelkezett, apró képernyővel, és fejlettebb, MirrorLink támogatással felár ellenében kapható. De még ez is alacsonyabb, mint a Solarisra telepített: nagy, kiváló minőségű és érzékeny kijelző, TomTom navigáció részletes Here térképekkel, elméletileg alkalmas a forgalmi torlódások megjelenítésére. Az Android Auto támogatás lehetővé teszi a Google navigációjának és forgalmának használatát. Ezenkívül támogatják az Apple készülékeket. A multimédiás rendszert maximális konfigurációban kínálják, de még egy egyszerű audiorendszert is lehet irányítani a kormánykerék gombjaival, amelyek Bluetooth-tal és az okostelefonok csatlakoztatására szolgáló csatlakozókkal vannak felszerelve.
A Solaris vendégszeretettel nagyobb szögbe nyitja a csomagtérajtót. A tengelyek közötti megnövekedett távolságnak köszönhetően a második sor utasai már nem szűkek. A Polo a kisebb tengelytáv ellenére még mindig több lábteret kínál, de egyébként a Solaris utolérte a versenytársat, és bizonyos szempontból még felül is múlta. Összehasonlító mérések azt mutatták, hogy a mennyezete magasabb és a hátsó részén több hely van a könyök szintjén. Ugyanakkor a magas utas a feje hátsó részét a Hyundai leeső tetejéhez érinti, és az összecsukható hátlap pántján lévő bélés a középen ülő ember alsó hátának támaszkodik. De a másik két utas kétfokozatú ülésfűtéssel rendelkezik, ami egyedülálló lehetőség a szegmensben. A Polo csak egy összecsukható pohártartót kínál a második sor utasai számára. Egyetlen autónak sem van összecsukható középső kartámasza.
A Solaris növelte a versenytárs különbségét a csomagtartó térfogatát tekintve: 480 és 460 liter. A hátsó háttámla összecsukható részei megfordultak, és a szalon nyílása szélesebb lett. De a földalatti "németnek" van egy tágas habdoboza. A rakodási magasság alacsonyabb a Volkswagennél, de a koreai szedán az élen van a nyílás szélességében. A drága felszereltségű Polo csomagtartó gombja a fedélen nyílik, csakúgy, mint a Solaris csomagtartója. Ráadásul opcióként távolról is kinyitható - csak lépjen hátul az autóhoz, kulcstartóval a zsebében.
Megjelenésekor az "első" Solarist a szegmens legerősebb motorjával - 123 lóerővel - szerelték fel. Az új szedán esetében korszerűsítették a Gamma sorozatú egységet, különösen egy második fázis váltót. A teljesítmény változatlan maradt, de a nyomaték csökkent - 150,7 szemben 155 Newton méterrel. Ezenkívül a motor nagy fordulatszámon éri el a csúcstoló tolóerőt. A dinamika változatlan maradt, de a Solaris környezetbarátabb és gazdaságosabb lett, különösen városi körülmények között. A "mechanikával" rendelkező változat átlagosan 6 liter üzemanyagot fogyaszt, az automata sebességváltóval ellátott változat - 6,6 liter. A motor rugalmasabbnak bizonyult, mint elődjénél - a "mechanikájú" szedán másodlagosan könnyen elindul, hatodik sebességfokozatban pedig 40 km / h sebességgel halad.
Az 1,4 literes Polo turbómotor valamivel erősebb - 125 LE, de érezhetően erősebb: a csúcs 200 Nm 1400 fordulat / perc sebességtől elérhető. A két tengelykapcsolóval ellátott robotváltó sokkal gyorsabban működik, mint a klasszikus "automata" Solaris, különösen sport módban. Mindez biztosítja a nehezebb német szedán jobb gyorsulási dinamikáját - 9,0–100 km / h, szemben a Hyundai 11,2 másodpercével.
A Polo gazdaságosabb - átlagosan alig több mint hét litert fogyasztott 100 km-enként, a Solaris pedig ugyanilyen körülmények között - literrel többet. A szokásos "szívott" 1,6 literes, amelyet szintén a Polo-ra telepítenek, dinamikájában és fogyasztásában nincsenek ilyen előnyei, bár egy költségvetési szedán számára ez előnyösebbnek tűnik, és egy klasszikus "automata" van felszerelve. A robotdobozok és a turbómotorok összetettebbek, ezért sok vásárló ódzkodik tőlük.
Mindkét szedán speciális képzésen esett át az extrém orosz körülmények között: megnövelt hasmagasság, műanyag kerékívbetétek, védőbélések az ívek alsó részén, kavicsvédelem, hátul vontatószemek. Az ajtók alsó részén a Polo kiegészítő tömítéssel rendelkezik, amely lezárja a küszöböket a szennyeződéstől. Az autókban nemcsak a szélvédőt melegítik, hanem az alátétfúvókákat is. Eddig csak a Solaris rendelkezik fűtött kormánykerékkel.
A régi Solaris több hátsó futómű-korszerűsítésen ment keresztül: túl puha és hajlamos a lengésre, ennek eredményeként merevvé vált. A második generációs szedán alváza új: elöl továbbfejlesztett McPherson rugók, hátul egy erősebb félig független gerenda, mint az Elantra szedán és a Creta crossover esetében, szinte függőlegesen elhelyezett lengéscsillapítókkal. Eleinte törött orosz utakra állították be. Az első prototípusok (ez volt a szedán kínai változata Verna néven) két évvel ezelőtt kezdtek futni. A leendő Solaris álcázva Szocsi hegyi útjain és a földgyalu mentén haladt a Barents-tenger partján fekvő félig elhagyott Teriberka felé.
A Pszkovi régió útjai tökéletesek az elvégzett munka ellenőrzésére - hullámok, barázdák, repedések, különböző méretű lyukak. Ahol egy előre kialakított első generációs szedán sokáig ringatta volna az utasokat, az újratervezett pedig optimizmust rázna belőlük, az új Solaris meglehetősen kényelmesen közlekedik, és nem figyel egyetlen nagy gödörre. De az út nagyon zajos - jól hallja az egyes kavicsok hangját az íven, és azt, hogy a tövisek miként harapnak a jégbe. A gumik olyan hangosan dúdolnak, hogy elfojtják a tükrökben fütyülő szélt, amely 120 km / óra után jelenik meg. Alapjáraton a Solaris motor egyáltalán nem hallható, még a kisebb Polo turbófeltöltő is hangosabban működik. Ugyanakkor a német szedán jobban hangszigetelt - abroncsai nem okoznak akkora zajt. Az új Solaris hátránya megoldható kereskedő vagy speciális hangszigetelő szolgáltatás felkeresésével. De a vezető karaktert nem olyan könnyű megváltoztatni.
Az új Solaris fejlesztésekor a Hyundai mérnökei a Polót választották a kezeléshez. Van egyfajta fajta a német szedán viselkedésében - a kormánykerék erőfeszítésében, abban az módon, hogy nagy sebességgel tartsa az egyeneset. Rugalmasan dolgozza ki a megtört szakaszokat, de a "sebességütközők" és a mély lyukak előtt jobb lassítani, különben kemény és hangos ütés következik. Ezenkívül a Polo kormánya még mindig túl nehéz, ha parkolóban manőverez.
A Solaris mindenevő, így nem fél a sebességkorlátozástól. Ásott területeken jobban észrevehető a remegés, ráadásul korrigálni kell az autó menetét. Az új elektromos szervokormány kormánykeréke könnyen, minden sebességnél megfordul, ugyanakkor egyértelmű visszajelzést ad. Először is ez a 16 hüvelykes kerekű változatot érinti - a 15 hüvelykes tárcsákkal ellátott szedán homályosabb "nulla". A koreai szedán stabilizációs rendszere már a "bázisban" is elérhető, míg a VW Polo esetében csak felső turbómotorral és robotváltóval kínálják.
Egykor a Polo és a Solaris az alap árcédulákkal, most pedig egy sor opcióval versenyzett. Az új Solaris alapfelszereltsége lenyűgöző, különösen a biztonság szempontjából - a stabilizációs rendszer mellett már létezik egy ERA-GLONASS és egy abroncsnyomás-ellenőrző rendszer is. A legnépszerűbb Comfort felszereltségi szinthez tartozik az optitronic műszerfal, a bőrrel díszített kormánykerék és az elérhető beállítás. Az Elegance legfelső verziója navigációval és fényérzékelővel rendelkezik. A Volkswagen már válaszolt egy új Life névre keresztelt Polo-csomaggal - lényegében egy módosított Trendline-val, amely további lehetőségeket kínál, mint például fűthető ülések és alátétfúvókák, bőrbe burkolt kormány és sebességváltó kar.
Tehát melyiket válasszuk: xenonfény vagy elektromos hő? Újratervezett Polo vagy új Solaris? A koreai szedán nőtt, és vezetési teljesítményében közel került a német versenytárshoz. De a Hyundai titokban tartja az árakat - az új Solaris sorozatgyártásának beindítása csak február 15-én kezdődik. Kétségtelen, hogy egy nagyobb és jobban felszerelt autó drágább és esetleg drágább lesz, mint a Polo. De a Hyundai már megígérte, hogy a szedánt hitelből lehet kedvező áron megvásárolni.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Karosszéria típusa | Szedán | Szedán | |
| Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Tengelytáv, mm | 2600 | 2553 | |
| Földmagasság, mm | 160 | 163 | |
| Csomagtérfogat, l | 480 | 460 | |
| Súly, kg | 1198 | 1259 | |
| Bruttó tömeg, kg | 1610 | 1749 | |
| motor típusa | Légköri benzin | Turbófeltöltős benzin | |
| Munkaerő, köbméter cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Elöl, AKP6 | Elülső, RCP7 | |
| Max. sebesség, km / h | 192 | 198 | |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 11,2 | 9 | |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Ár, $. | Nincs bejelentve | 11 329 |
