HSV GTS a Mercedes-Benz E63 2013-ban

Az ausztrálok szeretik a kívülállókat, akár a sportpályán, akár Hollywoodban. De ami az autókat illeti, kevés lehetőségünk van bemutatni a cuccainkat. Az új HSV GTS, a valaha tervezett, legerősebb Ausztráliában tervezett, legerősebb sorozatgyártású jármű érkezése a legnagyobb esélyünk a sikerre. És egy másodperccel sem korábban.

Amint arról korábban beszámoltunk, az új HSV GTS az ausztrál autóipar számára megfelelő felkiáltójel. A 2017-es Commodore valószínűleg egy globális elsőkerék-hajtású szedán lesz, amely ugyanolyan ausztrál, mint a Toyota Camry.

Lenyűgözött minket az új feltöltött HSV GTS teljesítménye és kifinomultsága, de igazán tudni akartuk, hogyan teljesít a globális színtéren. A nagy teljesítményű Ford Falcon GT és különösen a tavalyi, limitált kiadású R-Spec iránti tisztelettel az új HSV GTS túllépett a Ford és Holden évek összehasonlításán.

Lehetséges, hogy mindkét helyi hősautó kompresszoros V8-as motorral rendelkezik, de a forró Holden minden technológiájával (elülső ütközésfigyelmeztetés, fejjel felfelé mutató kijelző, holttér-figyelmeztetés, önparkoló és keresztirányú forgalomra figyelmeztetés tolatáskor) azt jelenti, hogy valóban benne van. egy másik liga manapság. .

Közlekedési választottbíróság

Ne aggódjon, nem fogunk elfoglalni. HSV GTS is valamivel lassabb a sebességhatárhoz képest, mint a Mercedes-Benz E63 S-AMG. De a Mercedes 0.3 másodperces előnye 150,000 50,000 dollárt ér – vagy 0.1 dollárt minden 100 másodpercért, ha a gyártó állításait használjuk viszonyítási alapként. A HSV szerint a GTS 4.4 másodperc alatt képes elérni a 4.1 km/h-t, a Mercedes szerint az autója "indítási módban" XNUMX másodperc alatt éri el ugyanezt az eredményt. Soha egyetlen autóval sem közeledtünk.

A manuális HSV GTS-ből 4.7 másodpercet, az automata Mercedes-Benzből 4.5 másodpercet préseltünk ki. Ekkor a különbség 75,000 0.1 20 dollár 19 másodperc alatt. Mindkét autó nehezen tudott kijutni a kerékvágásba, annak ellenére, hogy azonos Continental gumik vannak (XNUMX hüvelykes a HSV-n és XNUMX hüvelykes a szörnyű Benz-en). Mindketten elektronikus mágiát használtak, hogy megpróbálják a lehető legkíméletesebben elosztani az erejét, de kiderült, hogy egyszerűen nem lehet felülkerekedni a jó motorokon. A hatalom pedig valójában semmi irányítás nélkül.

Egyébként a legjobb időket úgy hoztuk ki a GTS-ből, hogy önmagában, és nem HSV-üzemmódban futtattuk (nyomd meg a gombot, engedd el a kuplungot, és reméljük a legjobbat; van 4.8 másodperces játszható időnk, ha akarod érdekelt).

Meggyőződésünk, hogy az automata HSV GTS valamivel gyorsabb, mint a manuális változat, és ezt hisszük, különösen azért, mert kézi sebességváltóval közvetlenül azelőtt kell második fokozatba kapcsolni, hogy elhomályosítaná a 100-as határt. ? Tudsz #@*% mit. A Mercedes 5.5 literes duplaturbós V8-as motorja alacsony fordulaton sokkal nagyobb tapadást biztosít, és tovább tart az adrenalin.

A 0-tól 100 km/h-ig terjedő gyorsulások nem mutatják, hogy a Mercedes sokkal játékosabb, készen áll arra, hogy egy pillanat alatt eltávolodjon attól a sebességtől, amilyen sebességgel halad, a gázpedál legkisebb érintésére is. Gyorsulása fokozatban lényegesen gyorsabb, mint a HSV.

A Benz egyetlen apró csalódása a sebességváltó. A Mercedes hétfokozatú, többkuplungos autója kissé lomhán válthat a fokozatok között, ha nincs padlón (akár négy váltási mód közül is választhat). A HSV nem bolond, de a Mercedes-Benz E63 S-AMG megfelelő körülmények között megbirkózik vele. Egyszerűen fogalmazva, a hatalom könnyebben hozzáférhető.

ÁR

Egy Mercedes-ügyfél fontolóra veszi valaha a Commodore-t? Ne gúnyolódj, amíg nem vagy az új Holdenben. A HSV GTS sokkal tekintélyesebbnek tűnik. Természetesen ezek közül az autók közül csak kevés potenciális vásárló fogja megvenni őket. Az egyetlen hátránya, hogy a GTS belül pontosan úgy néz ki, mint a HSV Clubsport R8. A GTS-ben motort, nagy teherbírású differenciálművet, tátongó első lökhárítót, nagy sárga fékeket és három év mérnöki munkát kell fizetni.

Ha kényelmesen megengedheti magának egy Mercedes-Benz E63 S-AMG-t, akkor tényleg nem kell másra gondolnia – Németországból vagy Ausztráliából. De ha egyszerűen nem tud megválni negyedmillió dollártól egy olyan autóért, amely a tulajdonjoggal ellentétben végül leértékelődik, akkor a HSV GTS lehet az Ön számára. Hosszú távon akár valamivel nagyobb értéke is lehet, tekintve, hogy az ausztrál izomautó korszak végét jelenti majd.

Önmagában az új HSV GTS drágának tűnik, de ha belegondolunk ennél a cégnél, a számok összeadódnak. Vásárolhat kézikönyvet и automata GTS és még mindig van eltérés a Mercedes-Benz vételárához képest.

A HSV GTS 92,990 9500 dollártól indul, plusz az utazási költségek. A Mercedes-Benz ára 249,900 410 dollárról 720 430 dollárra ugrott, de sok minden jár hozzá, beleértve az AMG differenciálművet és a teljesítmény-bővítéseket (800 kW/XNUMX Nm-ről XNUMX kW/XNUMX Nm-re), amelyek máshol komoly prémiummal járnak.

FELLEBBEZÉS

Mindkét gép könnyen megbirkózik a napi rutinnal vagy a versenypályán. A HSV GTS a Ferrarival közös felfüggesztési technológiát használ; apró mágneses részecskék ezredmásodpercekben állítják be a csillapítás mértékét. Az eredmény az eddigi legkényelmesebb HSV a masszív 20 colos kerekek és abroncsok ellenére. Egy gomb megnyomásával a pálya üzemmódból városi vezetésre vált.

A Mercedes-Benz ugyanolyan kényelmes és állítható, de annyi kütyü nélkül. Az E63 valamivel könnyebb és alacsonyabb karosszériája azt jelenti, hogy nem hajlik annyira a kanyarokban, mint a nagy Commodore. A Mercedes alacsonyabbnak és mozgékonyabbnak tűnik.

A legnagyobb meglepetést azonban a fékteljesítménybeli különbség jelentette. A HSV GTS rendelkezik a legnagyobb fékekkel, amelyeket valaha egy ausztrál gyártmányú autóba szereltek (elöl 390 mm-es tárcsák, hatdugattyús féknyergekkel rögzítve, arra az esetre, ha ez az alkatrész jól jönne a vetélkedők estéjén), és teljesen nagyszerűen érzik magukat.

Az AP Racing által gyártott, de HSV-jelzéssel ellátott fékek olyan pontosságúak, hogy a hatalmas GTS olyan mozgékonynak érzi magát, mint azon apró, kézzel épített klubkocsik egyike, amelyek váza úgy tűnik, régi acélhulladékból készült.

A Benz fékjei kisebbek (360 mm-es tárcsák és elöl hatdugattyús féknyergek), de valamivel kisebb a meghúzandó súlya. Azonban bármennyire is nehéz elhinni, különösen az eurofilek számára, a Benz fékek ehhez képest meglehetősen egyszerűnek tűnnek, és hiányzik a HSV milliméteres tökéletes beállításának harapása és pontossága.

TELJES

A hazafias büszkeségtől és az árkülönbségektől eltekintve a Mercedes-Benz E63 S-AMG kiütéses, nem utolsósorban azért, mert kiemeli a hazai HSV GTS számos erősségét. Ez a legközelebbi ausztrál autó, amely valaha is megközelítette a világ legjobb sportlimuzinját, ami a 150,000 2 dolláros árkülönbség miatt még figyelemreméltóbb. Ha futball-világbajnokságról lenne szó, akkor az eredmény Németország 1, Ausztrália XNUMX. A hálóba kerülni egy nagyobb csapat ellen, sokkal nagyobb költségvetéssel már önmagában is győzelem.

Ez a riporter a Twitteren: @JoshuaDowling