Hyundai i20 1.4 CVVT stílus
Tartalom
Valójában nem ásított. Ez idő alatt valamennyire tele volt Getzzel, egy kicsi (de nem a legkisebb) Hyundai autóval, amelyet a szlovének már érkezéskor jól fogadtak. A gyerek - akkor még 2002 volt - semmi forradalmat nem hozott, csak az elődhöz képest látható előrelépést és érdekes vagy elfogadható árat.
És ezúttal is valami hasonlót lehet írni. Az i20 nem tartozik azok közé az autók közé, amelyeken nem lehet aludni. És nem azok közül, amelyekkel érdemes szomszédok elé állni, vagy baráti társaságba. Ezzel továbbra is észrevétlen marad. Ez nem jelenti azt, hogy nem segít.
Valami biztos; Ha a koreaiak még nem tudták felkelteni a potenciális vásárlók érdeklődését, akkor az új után nyilván minden másképp lesz. Útközben az i20 még szebbnek tűnik, mint a fotókon, konzisztensebb, mint várná, és mindenekelőtt sok versenytárs számára példát mutat a modern formatervezési irányzatok diktálására. Egyébként az új Hyundai akaratlanul is a Corsóra emlékeztet? Ne lepődj meg. Rüsselsheim egy Frankfurttól mindössze néhány kilométerre fekvő város, ahonnan az Opel…
és ahol a Hyundai saját tervezőközponttal is rendelkezik. Igen, nincs sok véletlen az életben. De ne hagyd, hogy ez aggódjon. A megfelelő markolat és a talajtól mért magasság túl alacsony ahhoz, hogy a Hyundai -t Corsára cseréljék. Az I20 határozottan rövidebb (körülbelül hat centiméter), kissé keskenyebb és mindenekelőtt valamivel hosszabb a tengelytávja.
Szabad szemmel nem fogod észrevenni (csak másfél hüvelyk a különbség), de az adatok mást mutatnak – bőven kell, hogy legyen benne hely, mint a Corsa.
Amikor kinyitja az ajtót, a Corsa hasonlósága végül elhalványul. A belső tér határozottan egyedi, és ami meglepőbb, ugyanolyan aranyos, mint a külső. A logikus és könnyen leolvasható mérőeszközök most, mint a gombok, pirossal vannak kiemelve.
Az LCD-k narancssárga színűek, a szellőzőnyílások és a középkonzol körül, ahol az audiorendszer és a tesztesetben egy automatikus légkondicionáló található, fém műanyag, háromküllős kormánykerék gombokkal és egy érdekes kialakítású alsó rúd veszi körül. néhány fényévre attól a helytől, ahol a mai napig megszoktuk a Hyundai -t, és végül most több fény van a mennyezeten, mint korábban.
A helyes, amelyet csak az utasnak szántak, és nem zavarja a vezetőt, még nem áll rendelkezésre, de mégis. Sokakat zavarni fognak az ismertebb versenytársaknál megtalálható kemény és gyenge minőségű műanyagok is, mint például a dekoratív műanyagok esetében, amelyek fémre szeretnének hasonlítani, de nem működnek jól, de mielőtt elkezdenek foltosodni, nézzék meg a ülések és a belső fal.
A kék szövet hivatott élénkíteni a belső teret, ami igaz, hogy virágzik rajta. Ha azonban jobban megnézed, rájössz, hogy a kék szín nem csak az ülések mintái, hanem a varratok is.
És ha az ülésekről beszélünk, akkor nekik vagy. legalábbis az elsőknél kényelmesek, kicsit kevesebb oldalfogással, mint szeretnénk, jól szabályozottak, de nem az átlag felett. Először is hibáztatjuk őket, mert túl magasak, ami miatt az ülés kevésbé kényelmes, mint amire számíthat.
Szerencsére a belső terek tervezésekor a mérnökök magas emberekre gondoltak, és eleget mértek elöl. Még azoknak is, akiknek magassága meghaladja a 185 centimétert, amit a felnőtt utasok nem fognak megerősíteni, akiknek a hátsó ülésen kell ülniük. Sokkal kevesebb hely és kevesebb láda van az apró tárgyak lenyeléséhez. Ha elegendő van belőlük a vezetőnek és az első utasnak, akkor csak a hátsó hálót tüntettük fel az első utasülés háttámláján.
Jobban beszél a csomagtartóval. Ez egy meglehetősen nagy (természetesen az autóosztálytól függően), szépen megtervezett, alatta tároló dobozokkal, és összecsukható és osztható hátsó padnak köszönhetően bővíthető. De légy óvatos: amúgy sem számíts teljesen lapos fenékre. A probléma az összeomlott hát, ami létrát képez, amit el kell viselnie.
Ellenkező esetben nem vásárol i20 -at, hogy magával vigye csomagjait. Ehhez más márkák speciálisan módosított modellekkel rendelkeznek, Van, Express, Service stb. És ha azt hitte, hogy ez a munka könnyű lesz, akkor tévedett.
A motorkínálat arról is tanúskodik, hogy az i20 mennyire szeretne kiállni európai versenytársai mellett. Hét vadonatúj motorja van, és ha elfelejtjük a két fő motort, az 1.2 DOHC (57 kW / 78 "lóerő") és az 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "lóerő"), amelyek úgy tűnik, többnyire kielégítik a kevesebbet igényes, elmondhatjuk mindenkinek, hogy teljesen figyelmen kívül hagyják az autó követelményeit és súlyát.
A tesztelt i20-at egy 1 literes benzinmotor hajtotta, amely a teljesítménytartomány közepén helyezkedik el, de korántsem alulteljesített. A CVVT technológia kielégítő rugalmasságot biztosít az alsó munkaterületen, és meglepően élénk a felső részen (ezt bizonyítja egészséges hangja és a pörgés öröme), miközben soha nem haladja meg a tíz litert száz kilométeren.
A sebességváltó még jobban lenyűgözött minket. Ha jobban belegondolunk, ez nem hat lépés. És nem robotizált és nem automatikus. Valójában ez egy teljesen normális ötfokozatú sebességváltó, de semmi köze azokhoz, amelyeket eddig a Hyundai-nál ismertünk. A váltás sima és meglepően pontos. A kar kényelmesen illeszkedik a tenyerébe, és még akkor is, ha a jobb kéz mozdulatai gyorsabbá válnak, továbbra is engedelmesen követi őket.
Tévedés ne essék: még mindig nem hasonlítható egy Hondához vagy egy Beemve -hez, de a fejlődés ennek ellenére egyértelmű. Ugyanez a helyzet a futóművel is. A hosszabb tengelytáv miatt a szabálytalanságok lenyelése általában kellemesebb és kényelmesebb a szélesebb vágányoknak köszönhetően (az alap alváz kialakítása és a gumiabroncs mérete változatlan maradt a Getz -hez képest), és most már biztonságosabb a helyzet, ami felett, ha többet szeretne fizetni a Style csomag az ESP -t is megvizsgálja.
Ez az i20 -ban a leggazdagabbnak számító felszereléscsomag (Style), amely azt az érzést is varázsolja, amit belül szeretne megtapasztalni.
Ehhez körülbelül ezer eurót kell fizetnie a Comfort felszereltséghez képest (ez a motor alapfelszereltségébe tartozik), de az alapvető biztonsági tartozékok (ABS, EBD, ISOFIX, négy légzsák, két függönylégzsák) mellett belül) és kényelem (légkondicionáló, rádió, CD- és MP3 -lejátszó, elektromos tükrök és első ablakok ...) az alap Life csomagban (i20 1.2 DOHC), elektromos fűtésű és összecsukható külső tükrök, ködlámpák, bőr a kormánykeréken kerék és sebességváltó kar, USB csatlakozás (Comfort felszereltség), fedélzeti számítógép, riasztó, elektromos ablakemelők a hátsó ablakokhoz, kormánygombok, utastér és krómozott rács (Comfort +), valamint ESP, négy hangszóró helyett hat hangszóró, automatikus levegő légkondicionáló és könnyű 15 hüvelykes kerekek.
Ha igen, a végén úgy tűnik, hogy a tipikus koreai i20 csak a tartozékok listáján marad. Ez hihetetlenül rövid a versenytársakhoz képest. Ide tartoznak a fém- vagy ásványi festék, a színes vagy bőrkárpit, az elektromos napfénytető, a parkolásérzékelők, a navigációs rendszer (Garmin), a tetőcsomagtartó, az automatikus sebességváltó, a gumiabroncsnyomás -ellenőrző rendszer, a gumiszőnyegek és az alumínium kerekek felárai.
De legjobb esetben is örökre el kell vinni. Egyrészt azért, mert minden más már benne van a felszerelési csomagokban, másrészt pedig azért, mert a felárak hihetetlenül kedvezőek. Messze a legdrágább a bőrkárpit, amiért a Hyundai 650 eurót kér.
Matevz Koroshec, fotó:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT stílus
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 9.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 12.661 € |
| Erő: | 75 kW (101 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,6 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,0l / 100km |
| Garancia: | 3 év általános garancia, 10 év rozsdagátló garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km. |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 722 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.686 € |
| Gumiabroncsok (1) | 652 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.130 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 18.350 € 0,18 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelve - hengerátmérő és dugattyúlöket 77 × 74,9 mm - lökettérfogat 1.396 cm? – kompresszió 10,5:1 – maximális teljesítmény 74 kW (101 LE) 5.500 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 13,7 m/s – fajlagos teljesítmény 53 kW/l (72,1 LE/l) – maximális nyomaték 137 Nm 4.200 LE-nél min - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differenciálmű 3,83 - Kerekek 5,5J × 15 - Gumiabroncsok 185/60 R 15 H, gördülési kerülete 1,82 m. |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek , ABS, hátsó mechanikus fékező kerekek (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,75 fordulat az extrém pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.202 kg - megengedett össztömeg 1.565 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.000 kg, fék nélkül: 450 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.710 mm, első nyomvonal 1.505 mm, hátsó vágány 1.503 mm, talajmagasság 10,4 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.400 mm, hátsó 1.380 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 repülőgép -bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
Méréseink
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Gumik: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Futásteljesítmény: 1.470 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,2 év ( 124 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 21,8. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 180 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,5l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,3l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 65,5m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,4m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (305/420)
Szinte minden új modellhez, amelyet Hyundai szállítószalaggal szállítunk, általában azt írjuk, hogy előrehaladt az előzőhöz képest. De mindezek közül az i20 tűnik a leghelyesebbnek. Az autó nemcsak szebb formával és továbbfejlesztett technológiával rendelkezik, hanem nagyobb biztonságot és kényelmet is nyújt. Tehát az egyetlen kérdés az, hogy tetszik -e a képe.
Külső (12/15)
A Hyundai új tervezési irányelveit már bejelentették az i10 és az i30 esetében, és az i20 csak megerősíti azokat. A kivitelezés példaértékű.
Belső (84/140)
Elöl rengeteg hely van, hátul kicsit kevesebb, a kemény műanyag aggodalomra ad okot, és az elfogadható áron elérhető gazdag felszerelés megnyugtató.
Motor, sebességváltó (53
/ 40)Az i20 vadonatúj, ami a technológiát illeti. Különösen kellemesen lepődtünk meg a sebességváltón, amely egyértelműen javult.
Vezetési teljesítmény (56
/ 95)Hosszabb tengelytávval és szélesebb nyomtávokkal a menetdinamika (szinte) teljesen összehasonlítható az európai versenytársakkal.
Teljesítmény (20/35)
Bár a motor a kínálat közepén van, teljes mértékben megfelel az i20 igényeinek. Még akkor is, ha egy kicsit többet akarsz tőle.
Biztonság (41/45)
A legtöbb tartozékot már alapkivitelben kínálják, az ESP felár ellenében kapható, és a legdrágább berendezéskészlet alapfelszereltségéhez tartozik.
Gazdaság
A technológiai és tervezési fejlődés természetesen magasabb árat is jelent, de az i20 továbbra is megfizethetőnek tekinthető.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tervezés és a műszaki fejlődés
közelebb kerülni az európai vásárlókhoz
kormánykerék
gazdag felszerelési csomagok
motorválasztás
rendelkezésre álló tartozékok
elég erős motor
haladás a sebességváltó tervezésében
zaj nagy sebességnél
belül kemény műanyag
hátsó pad ülés
magas derék eleje
(előre) betöltött információkkal. képernyő
hátsó tárolóhelyek száma
