Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Style (3 sebesség)

Kevesebb mint két hét telt el a teszt vége óta egy 1 literes benzinmotoros testvérnél, és egy másik már a garázsban várt. Szintén az i2, ugyanennyi ajtóval, de ötezreddel drágább. Pontosabban 20 euróért. Majdnem fele az árnak! Honnan ez a különbség?

A második, nagyobb és erősebb motor hozza a legtöbb árat. Ennek a fekete i20 -nak 1.582 köbméteres turbódízelje van az első kerékpárra csavarva, "nagy teljesítményű" HP verzióban.

Az ajánlat ugyanazt a 85 kilowattos motort is tartalmazza, amelyből 94 van, ami még 1 -szer is több, mint a legerősebb "benzinmotor". A kétezer fordulattól elérhető maximális nyomatékra vonatkozó adatok is meggyőzőbbek.

Nem gondoltam volna, hogy majdnem 130 -an vannak közülük, "lovak", amikor gyorshajtásról fizetnek, de ez a fekete tetem gyorsításkor nagyon szuverén. Az erőtartalék leginkább akkor érződik, ha két -három utassal megrakják, mivel a légzés nem ér véget.

1.500 ford / perc fordulatszámon, amikor húzni kezd, a teljesítménygörbe érintője nem túl meredek, így lehetővé teszi a sebességváltóval való kavarást, amikor nem rohan.

Tehát - a legerősebb i20 nem egy kis GTI, de gyors és nem fárasztó tud lenni az autópályán megengedett maximum feletti sebességnél, többek között a sima menet miatt is (néha csak hátramenetbe kapcsoláskor akad el). átviteli sebesség. Ezért azoknak a sofőröknek ajánljuk, akik nem akarnak autópálya sávon konvojban közlekedni, és nem akarnak vagyonokat benzinre költeni.

A legtöbb dízelhez hasonlóan azonban ennek is megvan az árnyoldala. Zajos, ha egyenesek vagyunk. Amikor hidegen, keményen és hangosan indul, de két -három közlekedési lámpa után elhal. Ha hozzászoktál a benzinkutakon végzett csendes munkához, akkor először, másodszor, talán ötödször is zavarni fog, akkor az ember megszokja.

Az i20 teszt belsejét pirossal gazdagították (további 80 euróért), ami megeleveníti az egyébként fekete kárpitot, és csak jót mondhatunk a műszerfalról és a belső érzésről.

Látható, hogy a Hyundai-ban mindent alaposan átvizsgáltak és teszteltek, hiszen nincsenek kínos formájú élek vagy távolról elhelyezett kapcsolók, kivéve azt, amelyet a fedélzeti számítógépen való sétáláshoz használnak. Az autó az ABS mellett szabványos fékerő -elosztó (EBD) rendszerrel és teljesen lekapcsolt (vezetés közben is!) ESP -vel is rendelkezik.

És még Isofix rendszer, automata klíma, két légzsák elöl és két légzsák és két függöny az oldalakon, riasztó, 15 colos alufelnik, némi króm és bőr, 94 kilowattos motor, és már beszéltünk az utóbbiról. – és újra megtesszük.

Matevž Gribar, fotó: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Style (3 sebesség)

Törzsadatok

Értékesítés:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Alapmodell ára:	14.990 €
A tesztmodell költsége:	15.801 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	94 kW (128 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,4
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.582 cm? – maximális teljesítmény 94 kW (128 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 260 Nm 1.900–2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M + S).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 117 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.230 kg - megengedett össztömeg 1.650 kg.
Külső méretek:	hossza 3.940 mm - szélessége 1.710 mm - magassága 1.490 mm - üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	295-1.060 l

Méréseink

T = 10 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / Kilométer -számláló állapota: 1.604 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 128 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,6 / 12,3 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	12,6 / 13,6 s
Maximális sebesség:	190 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	6,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,6m
AM táblázat:	41m

оценка

• A kiegészítők listáját nézegetve a 15 ezer nem tűnik olyan feleslegesnek, de mégis - ennyi pénzért már lehet egy lakókocsi és egy i30-as turbódízel a garázsban.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

belső

vezetési teljesítmény

gazdag felszerelés

tágas az első és hátsó üléseken

hozzáférés a hátsó padhoz

hideg motorzaj

ár