Három hülye hiba, amitől fék nélkül maradhatsz a hőségben

Elméletileg a fékeknek minden időjárás esetén normálisan kell működniük. De magas környezeti hőmérsékleten, például nyáron, megbízhatóságukat különösen súlyos teszteknek vetik alá. Az "AutoVzglyad" portál arról beszél, hogyan ne bukja el a természet által szervezett vizsgát.

Az autótulajdonos leggyakoribb hibája, amely a hőségben „oldalra tud menni”, hogy nem figyel olyan jelentős „csengőre”, mint a fékpedál szabadjátékának növekedése.

Ez részben érthető: a sofőr minden nap beül a jármű volánja mögé, és nem veszi észre, hogy a nő fokozatosan „gyengül”. A problémát még inkább elfedi, hogy az általunk leírt „betegséggel” többszöri intenzív nyomás után átmenetileg visszanyeri korábbi rugalmasságát.

Mi történik valójában a rendszerrel? A pedál megnövekedett szabadjátéka figyelhető meg, például amikor a fékfolyadék vizet „ivott”. Ezt gyakran a vezetékek szellőztetése is kíséri – elvégre a víz csak nyomásmentes állapotban kerülhet oda.

A melegben, amikor a fékeket sokkal rosszabbul hűti a beáramló levegő, különösen valószínűvé válik a „féken” behatolt víz felforrása. Ehhez nem is kell olyan helyzetekbe kerülnie, amikor intenzív és gyakori lassításokhoz kell folyamodnia. Csak arról van szó, hogy normál vezetési módban a fékek hirtelen "eltűnhetnek" a hőségben.

Nem kevésbé felelőtlenség nyáron nem figyelni a feszesebbé vált fékpedálra. A fékbetét cseréje után azonnal eldobjuk a tokot, ha ez érezhető.

Itt a megfigyelt hatás az új halmaz viselkedésének tulajdonítható, ami szokatlan a járművezetők szubjektív észlelése szempontjából. Főleg, ha a felhasználó számára új márkától származik.

Nagyon rossz, ha ez normál betétekkel történik. A „szoros pedál” gyakran a löketének csökkenésével jár.

Ebben az esetben azt mondhatjuk, hogy a probléma valószínűleg az ékelt féknyergekben van. Vagy maga a blokk részben összedőlt és fékezéskor rendellenesen felemelkedik.

Ennek mindenesetre a következménye a megnövekedett súrlódás közte és a féktárcsa között, ami természetesen nagy mennyiségű hő felszabadulásával jár.

Télen valahogy kiürül a környező légkörbe. Nyáron a napsütötte levegő sokkal rosszabbul birkózik meg ezzel a funkcióval.

Ennek eredményeként a fékberendezések már komoly túlmelegedése tapasztalható, ami teljesen „kikapcsolhatja” a problémás csomópontot a munkából, ami a közlekedésbiztonságot érintő összes következménnyel jár.

Az úgynevezett "old school" sofőrjei közül sokan, akik egy "Zsiguli" vezetése közben indultak sofőrként, megszokták, hogy nem nagyon figyelnek a fékek által kiadott hangokra.

Valami fütyül és csikorog, amikor lenyomja a pedált, nos, ez normális – de a gyalogosok hallják az autót, és nem ugranak a kerekek alá! Ez egy olyan hiba, amely a hőségben katasztrófává válhat.

Ilyen zaj akkor fordul elő, ha a lemezen lévő súrlódó bélés súrlódási módja némileg eltér az optimális paraméterektől. Ha a párnák a csere után jó idő elteltével csikorogtak, miközben még egyáltalán nem koptak el, ez nagyon kellemetlen pillanatot jelezhet. Például, hogy a súrlódó anyag rossz minőségűnek bizonyult.

A hosszan tartó megnövekedett melegedés miatt, amelyet többek között a meleg időjárás váltott ki, felülete „polírozott”, miközben jelentősen csökkentette a fékhatást. Vészhelyzetben az ilyen hatás végzetes körülmény lesz.

A vezetőnek, miután figyelmet fordított a fékrendszer működésében a fenti eltérések bármelyikére, azonnal el kell kezdenie a pontos diagnózist és a hibaelhárítást. Ellenkező esetben a következő útja idő előtt súlyos balesettel végződhet.