Tesztvezetés Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: a design számít

Verseny két elegáns kompakt modell között

Két új modell szemet gyönyörködtető stílusával készül a kompakt osztály megtámadására, a Mazda 3 pedig enyhe hibrid technológiával. Itt az ideje, hogy szembenézzen az elegáns Hyundai i30 Fastback -el.

Ahhoz, hogy modell legyünk a golfosztályban, további két alaprecept van a sikerhez. Legalábbis ez a helyzet az európai piacon: ehhez a modellnek vagy minőségileg a lehető legközelebb kell állnia a piacvezetőhöz, vagy éppen ellenkezőleg, mindent gyökeresen máshogy kell csinálni. Kétségtelen, hogy a japán Mazda cégnek csodálatos hagyománya van a divatnak ellenállni és a dolgokat a maga módján csinálni – többek között a hirosimai cég most szembeszáll a leépítési trenddel, és sikeresen. És a dizájn tekintetében is - a "trojka" új, negyedik generációja, mint a márka legtöbb más modellje, rendkívül jellegzetes megjelenésű. A Mazda sajtóközleménye szerint az autó dizájnja a Kodo dizájnvonal új értelmezése.

Fordítsunk kellő figyelmet a Hyundai i30 sorozat új verziójára. A Fastback változat speciálisan kialakított hátulsóval rendelkezik, ami egyes Sportback modellekkel asszociációkat kelt. Audi – Úgy tűnik, az i30 is ambiciózusnak tűnik, hogy elfoglalja helyét szegmensében a formatervezési modellek között. Ráadásul 1,4 literes benzines turbómotorral szerelve igen kedvező áron adják el.

A Mazda 3 meglehetősen megfizethető

Mazda 3 kétliteres Skyactiv 122 lóerős benzinmotorral a kézi sebességváltó pedig lenyűgöző alapárral rendelkezik. A biztonsági csomag tartalmaz egy 360 fokos kamerát, forgalmi dugót és parkolási segítséget az autó teljes leállításának lehetőségével, míg a Style csomag további kulcselemeket tartalmaz, beleértve a LED-es mátrix fényszórókat.

Egy drága prémium verzióban lévő i30 Fastback esetében kívánatos egy nagyon jövedelmező navigációs rendszerbe fektetni. Bőr kárpitozású, elektromosan állítható és szellőző komfort első ülések opcionális csomagban rendelhetők. A duplakuplungos sebességváltó közel 4000 leva felára a Hyundaiban nem tűnik különösebben szükségesnek, bár a váltás a koreai modellnél nem olyan precíz és kellemes, mint a Mazdában. A japán márka benzines modelljéhez opcióként kínálnak hatfokozatú, nyomatékváltós automatát, amely azonban csak azoknak ajánlott, akik semmi áron nem akarnak kézi sebességváltóval autót vezetni. Hiszen tény, hogy a szívó kétliteres motor automata váltója nélkül is elég nehéz lenyűgözni minket a dinamikával - főleg akkor, amikor a turbófeltöltők erőteljes tolóereje kényeztet bennünket. Az erőltetett töltési versenyek hátterében a Skyactiv motor simán növekvő teljesítménye kellemesnek tűnik, de nem túl lenyűgöző. Érdekes módon a valós mérések szerint az objektív különbség nem túl jelentős, mert a 80-120 km/h-s köztes sprinthez az i30 csak körülbelül másodperccel gyorsabb a 3-nál. Igen, ez jelentős összeg, de közel sem annyi, mint a műsorvezetés szubjektív érzése. Nincsenek drasztikus különbségek az üzemanyag-fogyasztásban, annak ellenére, hogy a két motorkoncepció annyira eltérő.

A Mazda gazdaságosabb

A mindennapi üzemi körülmények között a természetes szívású Mazda motor gazdaságosabb, és száz kilométerenként átlagosan körülbelül fél litert fogyaszt kevesebb, mint az i30 turbófeltöltős motorjával. Az enyhe hibrid technológiából szinte semmi nem érezhető, kivéve a meglepően enyhe start-stop műveletet. A Hyundai turbófeltöltő 18 lóerős. és 29 Nm-rel többet, élesebben reagál a gyorsulásra, és lehetővé teszi, hogy kevesebb sebességváltással haladjon. Hogy munkája egy durvább ötlet, csak a két modell közvetlen összehasonlításával állapítható meg.

Egyébként általában a Hyundai a kényelmesebb autó ebben az összehasonlításban. Simábban gördül át a domborulatokon, mint egy egyrészes Mazda, jobbak az ülései, belül pedig tágasabbnak tűnik. A 3-asnak elég merev futómű-beállítása van, és főleg göröngyös utakon a hátsó rész elég ellenőrizetlenül pattog. A hidak és autópályák keresztirányú csomópontjai szintén komoly aggodalomra adnak okot a Mazda viselkedésében. Emiatt a kényelmes és kényelmes utazás az i30 Fastback prioritása, amelynek csomagtartója is nagyobb és kényelmesebb, mint a 3-as. Valójában a divatos Fastback név mögött egy jól ismert koncepció húzódik meg, amely egyesíti a kombi praktikumát. markáns külső eleganciával.

Az a tény, hogy a Mazda 7,5 cm-rel hosszabb tengelytávval rendelkezik, azonos teljes testhosszúságokkal, nem jelenik meg a belső térfogatban. Ennek a szolgáltatásnak a japán modelljének előnyei azonban akkor érezhetők, amikor a kanyarokban gyorsan haladunk. Jelentősen energikusabb az irányváltáskor, rendkívül pontos, semleges és magabiztos módon viselkedik. Ezek a tudományágak nem kiemelkedőek az i30 Fastback esetében. Az elülső része sokkal nehezebbnek érzi magát, viselkedése kínosabb és kezelhetősége korántsem dinamikus. Legalábbis ezek a szubjektív benyomások mindkét autó volánja mögött. Az objektív mérések azt mutatják, hogy az i30 valamivel gyakrabban hatol be a pilonok közé, mint a Mazda 3.

Intuitív i30 ergonómia

A Mazda újdonsága egy ergonómikus koncepció, amely a német versenytársakat célozza meg nyomó- és fordulásvezérlésével. A legtöbb elemmel rendkívül kényelmes a munka, nem túl jó benyomást kelt az infotainment rendszer kis képernyője és a kormányon található sok gomb. Az i30, a dél-koreai konszern legtöbb modelljéhez hasonlóan, teljesen más koncepcióval rendelkezik: sok világosan definiált gomb az egyes funkciókhoz, és a legegyszerűbb ergonómia ahelyett, hogy egy zavaró érintőképernyő menüiben és almenüiben végtelenül kutakodnánk. Ezzel a Hyundai néhány pluszponttal jár a funkcióvezérlési pontszámban, ami a kiegyensúlyozott kényelemmel és az ütősebb motorral kombinálva egyértelmű előnyt jelent a Mazdával szemben az összehasonlító teszt végső rangsorában.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Ahim Hartmann

Itthon " cikkek " Üresek » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: A dizájn számít