Hyundai i30 - koreai kompakt

Hyundai? Szóval mi ez? Nos, nálunk nem biztos, hogy híres a márka, mert szívesebben veszünk régebbi Mercedeseket, BMW-ket. Ha azonban megnézi ennek a gyártónak a kínálatát, kiderül, hogy a Barbie babák kíséretének szánt műanyag autókból valami olyat kezdtek gyártani, amivel lovagolni is lehet.

Az i30 volt az első olyan autó a Hyundai kínálatában, amely bevezette az új elnevezési konvenciót. És vele új minőség, új dizájn...minden új és furcsa volt az eddig gyártott autókhoz képest. Elég furcsa kijelenteni, hogy a Hyundai végre olyat produkált, amit még én is megszerezhetnék, ha a családfő nyugodt életét élném. Ez az autó azonban nem nyugtalanoknak való, hanem egyenként.

Az utóbbi időben a gyártó egy olyan politikát folytat, amelynek fő szlogenje: „Valahol már láttam ilyet.” Akárcsak a mosolygó kínaiak, akik folyton okosnak gondolják magukat. Az i30 is különböző tervezési ötletek gyűjteménye, de kicsit visszafogottabban. Oldalt - foltos BMW 1. Hátul - szintén a brutális domborítás miatt. Viszont az autó eleje egy ideig egészen eredeti volt, de semmi több. A fotókon látható minta a legutóbbi arcplasztika előtt készült. Most az autó eleje azt a benyomást kelti, hogy a Hyundai és a Ford stylistjai együtt jártak pickupklubokba, és kedvelték egymást. A lökhárító hűtőrácsa élénken másolt a kis Ford modellekről - Focus, Fiesta, Ka .... Talán van ebben az egészben egy „kínai íz”, de az egész nagyon klassznak tűnik, és a szerelők is elismerést érdemelnek.

Erre a modellre a 7 év Kia Cee garancia vonatkozik. Ez pedig azt jelenti, hogy európaiaknak tervezték, meglehetősen strapabíró, és a stilisztikai politika ellenére annyi közös van a kínai autókkal, mint egy eurókonténerben az idegenekkel. És a legjobb ára 49 200 PLN a Base alapváltozatáért és jó felszereltséggel? Igen, de ez nem jelenti azt, hogy az autó az üzlet csúcsa. Kétségtelen előnye, hogy a gyártó nem spórol a biztonságon, és az elülső légzsákokat és függönyöket már az alapcsomag tartalmazza. Érdekes módon az indítás utáni automatikus ajtózárásért sem kell külön fizetni. Ez a Mercedes stílusa. Vannak azonban hátrányai is. Míg az ABS-t alapfelszereltségként kínálják, ehhez jogunk van, az ESP-kipörgésgátlót még egymillió euróért sem lehet megvásárolni. Ez azért érdekes, mert én nem hanyagolnék el ekkora összeget. Az ESP-nek nincs más választása, és majdnem 69 000 PLN-t kell ledobnia a Style verzióért, hogy megkapja. Bár egymillió euró ellenében még mindig ingyenes. Ráadásul a vezetőülés az alapváltozatban nem állítható magasságú, az utastérben nincs központi kartámasz, még kézi „klíma”, riasztók és interfész-érzékelők sincsenek, amelyeket a Skoda ingyen rak az Octaviába. Nos hogy vagy? Létezik a Base Plus verziója. 5 PLN-rel többe kerül, és ha olyan olcsó autót keresel, ami mindennel felszerelt, amit egy igazi férfi luxusnak tartana, akkor vedd meg. A Base normál verziójából vettem egy CD-s rádiót mp000 és USB kimenettel, fedélzeti számítógépet, elektromos szélvédőket, központi zárat és még néhány alapvető tartozékot. Ezen kívül klíma, hűtött kesztyűtartó, elektromosan állítható és fűthető tükrök, valamint a kormányról vezérelhető hangvezérlés is helyet kapott benne. Szóval ez jó, bár nincs olyan hasznos "szemét" mint az első ködlámpa, zsebek az ülések hátulján, riasztó, lehajtható kulcs vagy lámpák a napellenzőben felár ellenében és meg kell venni a Style verziót közel 3 69 PLN-ért, hogy megszerezhessék őket…. Az i000 - Premium zászlóshajó motorháztető alatti dízelmotorral viszont kevesebb, mint 30 83 PLN-be kerül, és sokat kínál. Kezdve a teljes elektromossággal, fűtött ablaktörlőkkel és ülésekkel, és befejezve az automata klímával, esőérzékelővel, félbőr belsővel és guminyomás-érzékelővel. Nem túlárazott, de én nem adnék annyit. Nem kompakt autóhoz való.

A felszereltség mellett az egyes változatok motorokban is különböznek. És éppen a kerékpárok teszik alkalmassá az i30-at fiatal és dinamikus emberek számára, mint például Sophia Loren motorcsónak versenye. Igen, elég élénkek, de a versengő lemezekhez képest kifejezetten unalmasak. Nincs olyan változat, amely ne lenne olyan dinamikus, mint a Golf GTI vagy a Civic Type-R, de kevesebb, mint 100 másodperc alatt 10 km/h-s sebességet és ambiciózusabb atmoszférát tudna garantálni, mint egy gondtalan tengeri utazás, a ritmusban. Hurrá! Ez egy ünnep!" Bonny M. Főleg, hogy a felfüggesztés készségesen küzd minden nehéz manőverrel, és jól csinálja. A legolcsóbb verziókban csak két motor érhető el: Base, Base Plus és Classic. Az 1.4 literes 109 km-es benzin és az 5 CRDI 000 km-es dízel 1.6 PLN-el drágább. Ha az előbbi továbbra is kielégíti a nyugodt és igénytelen vezetőket, akkor az utóbbi még a legkitartóbbakat is legyőzi. Piszkos, és azt a benyomást kelti, hogy ahelyett, hogy a vezetésre összpontosítana, igyekszik nem túlságosan leégni. Persze, szerény, de a biciklizés nem szórakoztató. A drágább verziók már többet kínálnak a motorháztető alatt. A 90 literes benzinmotor 1.6 lóerőt, az azonos teljesítményű dízelmotor pedig 126 lóerőt fejleszt. Mindkét motor ajánlott, bár az autó ára jelentősen megnő. A "benzinért" minimum 115 PLN-t, a gázolajért pedig 58 PLN-t kell fizetni. Nem rossz a modern kompaktokhoz. Ez azonban a Hyundai, és a hírnevéért küzd. Az i400 három sebességváltóval érkezik. A benzinmotorok alapfelszereltségként 65 sebességes kézi sebességváltóval rendelkeznek. Hol van a hatodik fokozat? Jó kérdés, tervezője valószínűleg továbbra is kedveli a Frugo és a Wielka Gry italokat – ezért döntött úgy, hogy marad az 400.-ben. A dízelmotorok sebességváltója hat fokozatú. A legerősebb motorok mellett automatát is rendelhet. Vicces, de 30 sebességfokozatú, és tökéletes példa arra, hogyan költhet 5 zł-t arra, hogy a motor többi energiáját elaltassa, és hozzájáruljon a világ gyorsabb olajfogyasztásához. Dízelmotor esetén a katalógusban szereplő üzemanyag-fogyasztás közel 90 l/4 km-rel nő! A Hyundai urai valószínűleg tudják, hogy ez a sebességváltó kilátástalan, hiszen habozás nélkül ilyen eredményt adtak az árlistán .... És nem lepődnék meg, ha úgyis alacsonynak bizonyulna.

Mi van belül? Kellemes meglepetés, de még mindig nem minden sikerül. A C-oszlop kis ablakai jól néznek ki, de a gyakorlatban ugyanolyan hasznosak, mint egy hordozható hűtő a sarkvidéken. Ráadásul a levegő áramlása zajosabb, mint egy robbanás, az üléskárpitok és egyes műanyagok tudományos kísérlet, a kiválasztott kijelzők pedig kék háttérvilágítást keringenek a szemekben. A valóságban azonban ezek sokkal súlyosabb vádak. A műszerfal dizájnja érdekes és kellemes, felső része pedig érdekes textúrájú puha anyagból készült. Ezen kívül az autó számos különböző tárolórekesszel rendelkezik - beleértve az összes ajtón lévő zsebet és egy rekeszt az üvegek számára. A kanapén is érdekes, mert az első ülések támláinak háttámláját kemény műanyag borítja - a sofőr nem fogja az utasok térdével megérinteni a vesét, és ennek elvileg nem fognak örülni, mert. letépni őket. Így van – csak elméletileg, mert hátul elég sok hely van. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az i30 5 ajtós ferdehátúként és CW kombiként is elérhető. Tehát ha a 340 literes csomagtér túl kicsi számodra, nincs veszve minden. CW 415l, és egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy kövér 5d verzió. Nem csak az, hogy az egész i30 nem úgy néz ki, mint az a koreai barom, amit még mindig csempésznek az utunkra. Kételkedtem abban, hogy a Hyundai valaha is képes lesz olyan autót gyártani, amit nem szégyellnék a városban, de hát jó. Nem fog átjutni a torkon, de a cikken keresztül igen, tévedtem.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]